Продажбите на камиони с нулеви емисии спаднаха рязко през 2021 г. Регистрирани са само 264 камиона с нулеви емисии. Това е почти наполовина в сравнение с година по-рано. Според търговските асоциации липсата на финансова подкрепа от правителството е причината за рязко падащите продажби. „Намалението е отчасти причинено от предприемачи, които отлагат инвестициите си в очакване на субсидията за покупка на тези камиони“, казват търговските асоциации RAI Association и BOVAG.
Времето, когато превозните средства с нулеви емисии осигуряват сто процента валиден бизнес модел, е все още далеч. В момента сме във фаза на тестови площадки и индивидуални бизнес казуси. Например, изпращачите допринасят за по-високите разходи на превозвачите, а превозвачите натрупват опит заедно със своите клиенти.
В това отношение липсата на финансова подкрепа от правителството е само една от причините за намаляващите продажби на устойчиви камиони. Тъй като проблемите с наличността, надеждността и достъпността все още не са разрешени. Просто няма достатъчно подходящи камиони, които могат да бъдат използвани както по оперативен, така и по отговорен търговски начин. Към това се добавя и ограничената наличност на адекватна инфраструктура за зареждане. Всичко това води до значително по-висока обща цена на притежание (TCO) на превозните средства с нулеви емисии в сравнение с тези на дизелови камиони.
При TCO модел се вземат предвид цената на превозното средство, амортизацията и разходите за поддръжка. Но също и възможността за разгръщане в километри, време и капацитет, с фиксирани и променливи разходи за инфраструктура за зареждане. Субсидиите играят роля в изчисленията на TCO, защото понижават покупната цена. Но това намаление е толкова ограничено, че разликата в крайна сметка може да бъде запълнена само с по-висока цена за услугата, предоставена с този камион. Следователно камионите с нулеви емисии в момента са по-скъпи и на всичкото отгоре по-трудни за разполагане.
Логиката на този механизъм показва, че решенията трябва да се търсят и намират навсякъде. Това може да означава, че трябва да се затегне задължението за транспорт с нулеви емисии. Така че без изключения и отлагане. Или че алтернативите са по-скъпи. Освен това, без зелено електричество и подходяща инфраструктура за зареждане, дори няма да е възможно наистина да се пести CO2. Топката вече е в полето на националното правителство, за да се справи с това заедно с партньори във веригата и доставчици на енергия и инфраструктура.
Прочетете още: Stadtwerke München се разширява с автобуси Ebusco
