Освобождаването от данък върху леките автомобили и мотоциклети (bpm) трябва да остане в сила за търговските микробуси. VNO-NCW и MKB-Nederland отправят този призив към кабинета с подкрепата на седем други бизнес организации. Организациите виждат в плановете не само необосновано високо увеличение на данъците за предприемачите, но и предупреждават срещу отрицателните, контрапродуктивни ефекти върху превръщането на парка от микробуси в по-устойчив. VNO-NCW и MKB-Nederland искат да обсъдят по-добър подход с кабинета за постигане на целта за климата.
Кабинетът иска постепенно да премахне освобождаването от плащането на BPM за микробуси с двигател с вътрешно горене между 2024 и 2026 г. Понастоящем този „данък лукс“ не се събира върху микробусите за доставка, тъй като предприемачите се нуждаят от него за своите бизнес операции. Кабинетът очаква да „събере“ общо 2024 милиарда евро с мярката между 2030 и 2,2 г. и да ускори електрификацията на парка от микробуси.
„Предприемачите зависят от своите микробуси за работата си и в много случаи електрическите модели все още не са реалистична алтернатива през следващите години. Нуждата от устойчивост говори сама за себе си, но това не е възможно по този начин."
Предприемач изключително скъп
В ежедневната практика премахването на освобождаването от BPM за предприемачи означава, че нетната препоръчителна цена на дребно на микробус от изкопаеми горива ще се увеличи с около 38 процента, което възлиза на средна покупна цена от над 11.000 XNUMX евро.
„Покупката на електробус обаче няма да поевтинее с тази мярка. Това означава значително увеличение на данъчната тежест, което се отразява особено силно на МСП. Те не могат да си позволят това в тези несигурни икономически времена и при стремглаво растящата инфлация. Около две трети от всички микробуси се използват от компании с максимум пет микробуса."
Често без алтернатива
Понастоящем електрически ван е не само много по-скъп за закупуване, но и все още не е пълноценна алтернатива за големи групи предприемачи, които се използват ежедневно. Ограничаващият фактор е още по-малкият обхват и липсата на здрава „мрежа за бързо зареждане“, особено за предприемачи, които често трябва да натоварват тежко микробуса си и/или трябва да пътуват на по-големи разстояния. „Така че те все още нямат перспектива за действие“, казва Вонхоф.
Контрапродуктивно
Председателят на MKB-Nederland също предупреждава, че вместо да преминат към електрически, предприемачите ще са по-склонни да купуват стари(по-големи) дизелови превозни средства (от чужбина) с изтичането на освобождаването от bpm, тъй като bpm за тези превозни средства е много по-нисък лъжи. Някои също ще продължат да карат по-дълго в сегашния си ван за доставка на дизел. Това със сигурност не е от полза за емисиите на CO2 и вредните емисии и прави климатичните печалби много несигурни. „В допълнение, предвидените добиви също бяха оценени твърде оптимистично. В крайна сметка мярката ще означава, че ще се продават по-малко нови дизелови микробуси, което означава, че общите приходи от bpm ще бъдат по-ниски“, казва Вонхоф.
Алтернативни решения
Бизнес организациите искат кабинетът да сложи край на процеса на въвеждане на bpm за микробусите за доставка. В същото време те искат да се консултират с държавните секретари Ван Ридж (Фискални и данъчни власти) и Хайнен (Инфраструктура и управление на водите) възможно най-скоро относно алтернативни решения, които да допринесат за постигане на целите в областта на климата, като направят парка на микробусите по-устойчив . Кралска асоциация RAI.
