Засега настоящата политика за нулеви емисии в транспортния сектор не помага за намаляване на емисиите на CO2.
Според Холандската агенция за оценка на околната среда, Холандия се насочва към намаляване на CO2 от 39 до 50 процента до 2030 г. Ако планираните планове също бъдат включени, това може да нарасне до 41 до 52 процента. Засега настоящата политика за нулеви емисии в транспортния сектор не помага за намаляване на емисиите на CO2.
Мащабният бизнес модел с нулеви емисии не е икономически жизнеспособен в краткосрочен план поради високата себестойност в сравнение с горивните двигатели. В по-дългосрочен план инфраструктурата за зареждане е тясното място. Междувременно задачата пред сектора е гигантска и летвата непрекъснато се вдига.
През 2 г. емисиите на CO2021 от камиони и трактори ще бъдат с около една четвърт по-високи, отколкото през 1990 г. Емисиите на CO2 от микробуси ще се удвоят дори повече от два пъти между 1990 г. и 2021 г. Благодарение на големия брой онлайн поръчки, транспортните характеристики на микробусите за доставка се увеличиха значително. Това гарантира, че реализираните преди това икономии на гориво в транспорта са напълно анулирани.
Сега, когато е ясно, че целта от 60 процента намаление на CO2 вероятно няма да бъде постигната, отговорният министър свързва постигането на тази цел с плановете на дневен ред. Това означава, че политиците сега трябва да се осмелят да възприемат по-широк поглед. Например чрез възприемане и стимулиране на икономии на CO2, които могат да бъдат реализирани в краткосрочен план, като същевременно се работи върху решения с нулеви емисии. Следователно това изисква различен начин на мислене, гледане на цялото игрално поле с отворен ум.
Все още има много неизползван потенциал за намаляване на емисиите на CO2 в транспортния сектор. Поради законодателство или друг фокус, този потенциал почти не се използва. Това става ясно от скорошно проучване на ING и TVM. Отчасти защото възобновяемият газ (био-LNG) и биогоривата (HVO, FAME, биодизел) вече не са в картината като крайно решение (повече от 80 процента намаление, но все още не нулеви емисии), което означава, че стимулирането е спряло.
Съществува и неизползван потенциал в мерките за пестене на гориво, които са възпрепятствани от законодателството и разпоредбите, като например избор на технически подобрения чрез аеродинамични приложения, електрификация на ремаркета и plug-in хибриди в комбинация с биогориво. Същото важи и за подобряване на ефективността, като увеличаване на транспортния обем чрез използване на дълги тежкотоварни превозни средства.
Промяната може да бъде постигната само ако всички заинтересовани страни работят заедно и споделят знания. Съществува и роля на политиците да създадат правилните рамки. Така че не се спира само в правенето на планове, но също така води до изпълними действия за действително намаляване на емисиите на CO2. Това ще помогне на транспортния сектор (по-нататък) да започне с намаляването на CO2, според Мачиел Боде, секторен специалист Транспорт, логистика и мобилност, ING секторно банкиране.
