Със 17 милиона литра биогориво HVO, DB вече ще използва два пъти повече биогориво в своите дизелови локомотиви през 2023 г., отколкото беше първоначално изчислено.
Deutsche Bahn (DB) постига по-бърз от планирания напредък в сбогуването с дизела: със 17 милиона литра биогориво HVO, DB вече ще използва два пъти повече биогориво в своите дизелови локомотиви през 2023 г., отколкото беше първоначално изчислено. Това означава, че групата вече е постигнала самоналожената си цел за обем за 2025 г. две години по-рано. Основната причина за това е успешното преобразуване на дизеловите бензиностанции в HVO. В допълнение, положителният опит в оперативното управление засили доверието в горивото HVO. DB вече одобри около 2022 превозни средства през 1.000 г. за зареждане с щадящо климата биогориво HVO, а дъщерното дружество за товарен транспорт DB Cargo вече одобри целия автопарк от 800 превозни средства за биогориво. През следващите пет години ще последват останалите 2.000 дизелови превозни средства от съществуващия автопарк на Deutsche Bahn. С първите мерки за премахване на дизела DB ще спести поне 2025 50.000 тона CO2 до XNUMX г.
„Казването на сбогом на дизела е предрешено за DB. Ние правим всичко възможно, за да направим железницата още по-екологична. Общо ще инвестираме около 2027 милиарда евро до 1,5 г. в разширяването на нови задвижвания и горива и така сме постепенно се доближава до неутралната по отношение на климата релса.“
За Deutsche Bahn постепенното премахване на дизела е важен лост към климатична неутралност през 2040 г. Групата следва технологично неутрален подход. За съществуващите дизелови превозни средства DB използва главно алтернативни горива като биогориво HVO, произведено от биологични остатъчни потоци и отпадъци. Като цяло, биогоривото произвежда 90 процента по-малко CO2 емисии от дизела и не се използват допълнителни площи за отглеждане, които да се конкурират с производството на храни и фуражи. За новите превозни средства DB разчита на нови форми на задвижване, като водородна и батерийна технология. Ефектът от тези мерки допълва класическата електрификация чрез въздушни линии и електрическа тяга.
Първи успешни проекти във водорода и батериите
В проекта H2goesRail групата работи със Siemens върху разработването на мобилна водородна станция за зареждане и водородния влак Mireo Plus H. В Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) групата управлява най-големия водороден парк в свят от декември 2022 г. и отговаря за поддръжката и обслужването във фабриката във Франкфурт-Грисхайм за поддръжката на влаковете.
Миналата година първият акумулаторен влак на Alstom беше успешно тестван при обслужване на пътници и беше натрупан опит в експлоатацията и поддръжката. Развитието на нова, иновативна енергийна инфраструктура също има важен принос за постепенното премахване на дизела. При използването на батерийни влакове новата технология не изисква всеки километър от коловоза да бъде електрифициран, а само къси участъци от коловоза или отделни гари трябва да бъдат електрифицирани. Тази бъдеща технология ще бъде използвана за първи път в Шлезвиг-Холщайн от края на 2023 г. и ще служи като модел за подражание в цялата страна, според DB.
Снимка по-горе: Filmbildfabrik / Shutterstock.com.
