Основната причина, която прави прехода към превозни средства с нулеви емисии сложен, е проблемът с инфраструктурата за зареждане на електрически камиони.
Климатичните и екологичните мерки налагат по-чист транспорт в града. Следователно компаниите трябва да обединят потоците от стоки. Но това струва пари, изисква отклонение от вкоренените модели и като цяло е по-лесно да се каже, отколкото да се направи.
Компаниите, които искат да използват камиони с нулеви емисии, трябва да разчитат на по-сложно планиране, отколкото при дизеловите автомобили. Транспортният капацитет на електрическия камион е по-малък от този на комбинацията влекач-ремарке. Това означава, че са необходими повече електрически превозни средства, които да заменят дизеловите превозни средства.
Освен това обхватът на акумулаторните електрически превозни средства е ограничен. Това означава, че планирането на моменти за зареждане ще стане част от ежедневното планиране. Освен това времето за зареждане е по-дълго, отколкото при зареждане на дизелов автомобил. Поради това времената за зареждане трябва да бъдат планирани колкото е възможно повече във времена, когато камионът няма да се движи, като например през нощта, на места за товарене и разтоварване или по време на почивки.
Основната причина, която прави прехода към превозни средства с нулеви емисии сложен, е проблемът с инфраструктурата за зареждане на електрически камиони. Колко време отнема зареждането на акумулаторно електрическо превозно средство зависи от капацитета на зарядната станция. При необходимост от презареждане през деня е необходима система за бързо зареждане, която работи с висока мощност.
Последствието е, че инфраструктурата за зареждане трябва да е достъпна на множество места. В допълнение към значителните инвестиционни разходи, които могат да възлязат на повече от 350 170.000 евро само за един стълб с тежка връзка (XNUMX kWh), ограниченото пространство в електрическата мрежа често е изява.
За да се справят с тази сложност, предприемачите ще трябва да започнат да купуват електрически превозни средства сега, да съгласуват нови модели на внедряване с клиентите и да продължат да оказват натиск върху правителството и енергийните доставчици да изпълнят предварителните условия, казва Мачиел Боде, специалист в транспортния сектор. Логистика и мобилност, ING Сектор Банкиране.
