В Холандия NS иска да увеличи цените по време на пиковите часове, докато услугата далеч не е оптимална.
Това е една от универсалните истини на съвременния градски живот: всичко става по-натоварено и по-скъпо в час пик. Uber познава принципа от години със своите пикови часове. Сега Холандските железници (NS) искат да вървят в същата посока, като таксуват по-високи тарифи на пътниците по време на час пик.
Rover, асоциацията на пътниците, не е доволна от новия план. Вече има разграничение между пиковите и извънпиковите тарифи и това предложение рискува да направи пиковите часове още по-скъпи. Изпълнителният директор на NS Wouter Koolmees посочи в интервю за de Volkskrant, че билетите за пиковите часове може да се наложи да поскъпнат с десетки процента. „Става твърде пълно“, беше изявлението му за ситуацията.
По-скъпите билети за пиковите часове и по-евтините билети извън пиковите часове биха могли теоретично да променят поведението на хората при пътуване. Това може да доведе до по-голямо разпространение през деня. Но остава въпросът дали пътуващите действително имат тази гъвкавост. Ако Камарата на представителите се съгласи с предложението, цените може да се повишат с до 2024% от 7 г.
Най-лесният начин да избегнете трафика в час пик е просто да не пътувате в него. Сутрешният пик обикновено пада между 07.00:09.00 и 16.00:19.00 часа, а вечерният пик между XNUMX:XNUMX и XNUMX:XNUMX часа. За мнозина обаче това не е опция, като се имат предвид работните и училищните графици.
Докато Uber повишава цените в пиковите часове от години, Холандските железници (NS) сега искат да използват подобна тактика. Въпреки това, докато цените растат до небето, качеството на услугите на NS изглежда намалява.
В същото време има оплаквания, че NS използва по-къси влакове и следователно предлага по-малко услуги. Официалната позиция е, че има недостиг на кадри. Колкото и да е странно, NS наскоро закупи едноетажни влакове вместо по-просторните двуетажни.
Преговори
Освен това NS ще загуби монопола си върху международни дестинации като Лондон, Париж и Берлин. Все пак нещо идва в замяна. Кабинетът се съгласи с въвеждането на такса за час пик от 2025 г. Това следва преговорите за новата концесия на главната железопътна мрежа, която изтича през 2025 г. и ще бъде удължена до 2033 г. Тази пролет NS, Arriva, Qbuzz и FlixTrain изразиха интерес към международни влакови връзки. ProRail, железопътният мениджър, ще реши кой доставчик кой маршрут да получи.
В Белгия, от друга страна, точността е трудната точка. За десети пореден месец NMBS не постига целта за точност на девет от десет точни влака. Всъщност през първата половина на 2023 г. само 87,6% от белгийските влакове са били навреме. Това е почти най-ниската цифра от десетилетие.
Времето ще покаже дали увеличаването на пиковите цени има желания ефект върху разпределението на пътниците или просто води до по-голямо недоволство сред пътуващите. Докато холандските железници (NS) обмислят повишаване на тарифите в пиковите часове, без да подобряват услугите, белгийската железопътна компания NMBS изпитва подобни критики. Точността на влаковете в Белгия е тревожен момент, а следователно и в гарите в Гент.
Поразителен критика Filip Watteeuw, съветник на Гент, отговарящ за политиката за мобилност и таксиметровите услуги, е NMBS. Въпреки че допринесе за популярността на колоезденето в Гент през последните години и подкрепи иновативни устойчиви инициативи, той бързо изразява недоволството си, когато нещата се объркат в NMBS. Неговата критика се фокусира върху увеличаващите се закъснения, подвеждащата информация за пътниците, игнорираните въпроси за връзката и влаковете, които тръгват твърде рано.
И NS, и NMBS са изправени пред предизвикателства. Докато NS трябва да се съсредоточи върху качеството на услугата, NMBS трябва спешно да се съсредоточи върху точността и комуникацията със своите пътници. Общото между двете компании е спешната необходимост да изслушват своите клиенти и да предоставят услуги с по-високо качество.
Уотър Кулмис
„Заетостта е по-малко от 30 процента през целия ден. Така че пренасяме топъл въздух през голяма част от деня," казва главният изпълнителен директор Wouter Koolmees пред de Volkskrant. Wouter Koolmees (снимка) ще бъде новият главен изпълнителен директор на NS от 1 ноември 2022 г. Той е назначен от акционера, министъра на финансите, по препоръка на Надзорния съвет. Wouter Koolmees наследи Marjan Rintel, който напусна KLM на 1 юли миналата година. Назначението е за срок от четири години.
