Само 16% от работодателите имат колективни трудови договори за устойчива мобилност.
Наскоро публикуваното проучване на Генерална дирекция за мобилност (DGMo) предлага нюансирана картина на това как холандските работодатели с повече от 100 служители насърчават устойчиво поведение при пътуване сред своите служители. Това задълбочено проучване се проведе от май до юни и се обърна към компаниите както чрез писмени покани, така и чрез телефонен контакт. С 1.016 напълно попълнени въпросника той предлага богата информация.
Въпреки че 60% от служителите все още пътуват до работа с кола, се забелязва положителна промяна. Например броят на точките за зареждане на електрически автомобили се е увеличил от средно шест на десет на бизнес място. Този напредък обаче варира в зависимост от размера на компанията. За работодатели с над 500 служители увеличението на точките за зареждане е по-голямо, отколкото за по-малките работодатели. Това предполага разлика между капацитета на големите и малките организации за прилагане на устойчиви мерки.
Велосипедът стабилно набира място в холандския бизнес, стимулиран от обширни и подобрени съоръжения
Въпреки че тенденциите са обнадеждаващи, предизвикателствата остават. Например броят на навесите за велосипеди и точките за зареждане трябва да бъде пропорционален на търсенето и не всяко работно място е лесно достъпно с велосипед. Също така е под въпрос дали увеличените съоръжения наистина насърчават служителите да карат велосипед или те просто укрепват съществуващата култура на колоездене.
Съоръженията за паркиране на велосипеди са почти универсални сред холандските работодатели, което е показател, че колоезденето е признато за важно средство за транспорт. Но това, което е особено поразително, е появата на допълнителни съоръжения като съблекални, душове, шкафчета и пунктове за зареждане на електрически велосипеди. Следователно навесът за велосипеди вече не е закъсняла мисъл; става централен елемент в по-широката политика за устойчивост на компанията.
Повечето работодатели вече разполагат със складове за велосипеди, а много вече предлагат и допълнителни услуги като съблекални, душове и дори пунктове за зареждане на електрически велосипеди, които са се увеличили от средно седем на единадесет на място. Това показва, че колоезденето е повече от страничен проблем; приема се сериозно като устойчива алтернатива на пътуването.
В изследване също посочва стабилността на работата от вкъщи като феномен. Въпреки влиянието на пандемията, процентът на служителите, които редовно работят от вкъщи, остава непроменен – 33%. Това обаче означава и увеличение на процента на работодателите без активна политика за разпределяне на офисната заетост от 25% на 33%. Въпреки че работата от вкъщи предлага предимства, тя носи и нови предизвикателства, като намирането на баланс между гъвкавост и продуктивност.
Само 16% от работодателите имат колективни трудови договори за устойчива мобилност. Този процент обаче не може да бъде пренебрегнат, особено като се има предвид, че 79% от служителите са обхванати от колективен трудов договор. Фактът, че 30% от работодателите вече имат сертификат или знак за качество в областта на устойчивостта, в сравнение с 20% миналата година, е друг положителен сигнал.
Въпреки че се очакват по-малко инвестиции в съоръжения за домашна работа, има общо очакване за ръст на броя на електрическите автомобили и станциите за зареждане. Тази тенденция обаче е по-слабо изразена в публичния сектор, вероятно отразявайки бюджетни или бюрократични пречки.
Предизвикателството се състои не само в преминаването към по-устойчиви видове транспорт, но и в справянето с по-широки поведенчески и политически проблеми. Проучването на DGMo подчертава необходимостта от холистичен подход. Бяха предприети стъпки, но ще са необходими целенасочени усилия както от частния, така и от публичния сектор, за да се постигне съществена промяна.
