Когато говорим за увеличаване и стабилизиране на полетите и броя на пътниците, не можем да пренебрегнем проблема с околната среда.
През последните месеци холандските регионални летища показаха движения на полети, които си заслужават по-отблизо. Вземете например летище Айндховен, което очаква лек спад през септември след рекордните тълпи през август. Статистиката подсказва много за текущата динамика на авиационната индустрия, а може би и за нашата страст към пътешествия в този период след короната.
Август беше пиков месец за Айндховен, с повече от 674.000 2019 пътници, пристигнали или напуснали летището. Това е впечатляваща цифра, особено като се има предвид, че е съвсем малко по-висока от цифрите за 91 г. Поразителното е, че въпреки лекия спад в броя на полетите за септември, средната заетост остава на доста високо ниво от XNUMX процента през август.
Сега можете да кажете, че пикът и последващото плато през септември показват някакъв вид насищане или може би естествени сезонни колебания в търсенето на въздушни пътувания. Това не ми се струва малко вероятно. Възможно е също така спадът да е просто статистически момент, временен спад след летния пик. Във всеки случай е ясно, че летището в Айндховен се справя както по отношение на броя на пътниците, така и по движението на полетите.
Ротердам Хагското летище
De ситуация в Ротердам е различно. След година, в която летището се възползва от недостига на персонал в Схипхол и получи много допълнителни полети, сега виждаме неуспех. Може да е лесно да се определи този спад като отрицателен, но бих казал, че това е по-скоро корекция, връщане към нормалното. Също така е важно да запомните, че броят на пътниците през пет от седемте месеца на 2023 г. все още е по-висок от този през 2019 г., така че все още има растеж в системата. Миналия месец летището е обработило 248.576 5.749 пътници в рамките на XNUMX XNUMX регистрирани полета.
Спадът на пътниците в сравнение с миналата година не е непременно причина за безпокойство. Всъщност това до голяма степен може да се отдаде на една аномалия: хаосът, който настъпи в Схипхол миналата година поради недостиг на персонал за сигурност. В резултат на това Ротердам получи много допълнителни полети и пътници. Авиокомпании като Corendon, Norwegian, Air Malta и Royal Air Maroc видяха Ротердам като привлекателна алтернатива. Така че всъщност скорошният спад в броя на пътниците може да е по-скоро корекция, „нормализиране“, отколкото спад.
Летище Маастрихт Аахен
Историята на Маастрихт е меко казано поразителна. Повече от утрояване на броя на пътниците през първото тримесечие на 2023 г. в сравнение със същото тримесечие на година по-рано не е нищо друго освен впечатляващо. Дори като се вземе предвид двумесечното затваряне за ремонт, това си остава възхитително постижение.
Един от основните фактори зад този безпрецедентен растеж е активното партньорство с авиокомпании като Ryanair и Corendon. Например Ryanair откри нова редовна линия от Маастрихт до Порто, в допълнение към други дестинации като Лондон, Бари, Барселона и Аликанте. Тези нови маршрути са не само вот на доверие в потенциала на летището, но също така предлагат на жителите и бизнеса в региона нови възможности за пътуване и търговия.
Летище Маастрихт Аахен има потенциала да стане по-важен регионален център, особено предвид географското му местоположение близо до границите на Холандия, Германия и Белгия. Следователно летището може да играе интересна роля в по-нататъшното развитие на трансграничните икономически и туристически дейности.
Поглеждайки към бъдещето, факт е, че авиационната индустрия продължава да расте въпреки предизвикателствата на натиска върху околната среда. Хората искат да пътуват, независимо дали по работа или за удоволствие, и тази нужда няма да изчезне скоро. Но както виждаме от числата, промяна е в ход. По-малките летища се увеличават, което означава, че са необходими нови стратегии за управление на този растеж по устойчив начин.
За щастие има признаци, че авиационната индустрия разбира необходимостта да стане по-екологична. Правят се инвестиции в по-чисти технологии, като електрически самолети и устойчиви горива. Но въпреки че това е обнадеждаващо, тези решения все още са до голяма степен във фаза на разработка. Междувременно остава открит въпросът дали летища като Айндховен, Ротердам и Маастрихт могат да продължат да се развиват, без да оказват твърде голямо влияние върху околната среда.
Когато говорим за увеличаване и стабилизиране на полетите и броя на пътниците, не можем да пренебрегнем проблема с околната среда. Въпреки че летище Айндховен, например, остава в рамките на максималния разрешен брой движения на полети от 41.500 XNUMX за календарна година, както се препоръчва от Питер ван Гел, това все още повдига въпроси относно устойчивостта на околната среда. Устойчивостта и растежът на летищата, макар и впечатляващи от икономическа гледна точка, съвпадат с нарастващите опасения относно техния отпечатък върху околната среда. И това е диалог, в който трябва да участваме, ако искаме да намерим баланс между икономическите ползи и екологичната отговорност.
