Вслушването в участниците в движението и предвиждането на тенденциите в трафика са ключът към постигането на Vision Zero.
Увеличаващата се агресия и индивидуализация сред шофьорите, пътният психолог Матийс Дике предупреждава, че холандските пътища постепенно достигат своите граници по отношение на безопасността. Според Дике, който работи в консултантската компания за мобилност Goudappel, най-голямата отговорност се носи от самите шофьори, които във вътрешните градове възприемат агресивното шофиране, което се е превърнало в норма по пренаселените магистрали.
Dicke от Goudappel разбива наблюденията си върху промяната на поведението на трафика в едно блог на Цикломедия. Той идентифицира две основни тенденции. Първият е нарастващият обем на трафика, което прави безопасното влизане и излизане от магистралите все по-рядко даденост. „Трябва да поискате мястото си“, отбелязва той. Втората тенденция е нарастващата индивидуализация в обществото, феномен, който беше допълнително подсилен от кризата с Covid-19.
тъмна страна
Във време, когато устойчивостта и здравето са на първо място в дневния ред, Холандия насърчава използването на алтернативни транспортни средства като електрическите велосипеди. Това развитие обаче идва с неочаквано тъмна страна: нарастващ брой смъртни случаи при колоездене, особено сред възрастни хора. „В сериозна раздяла сме“, предупреждава пътният психолог. „Печалбата за здравето се компенсира от факта, че определена група става жертва.“
Изглежда, че особено възрастните хора на възраст над 75 години, които преминават към електрически велосипеди, се оказват в опасна ситуация. Въпреки физическите им ограничения, електрическият мотор им позволява да продължат да карат велосипед. Но това, което често се пренебрегва, е, че тази група е изправена пред ограничения не само физически, но и когнитивни. Резултатът? По-чести грешки, падания и сериозни наранявания.
Но не само възрастните хора създават проблеми. По-новите форми на мобилност като електронните скутери и електронните скейтбордове привличат по-млада аудитория, която често е небрежна. „Това се отнася главно за участниците в движението, които сами си създават проблеми, а не за другите“, обяснява Дике. Това безразсъдно поведение води до инциденти, които лесно биха могли да бъдат предотвратени.
Притеснително е, че полицията заяви в скорошен доклад, че хората са по-склонни да откажат да сътрудничат при проверки за алкохол. Престъпления като шофиране без шофьорска книжка или с мобилен телефон в ръка стават все по-нормални. Някои участници в движението, например връщащи се от фестивал, дори са убедени, че комбинацията от кокаин и алкохол е от полза за поведението им при шофиране.
Дике е ясен: „Кампаниите за осведоменост са полезни, но имат своите граници. Групата, която нехае за правилата и която всъщност представлява най-голям риск, често остава недостъпна. За тези хора е необходимо да се затегне правоприлагането.
амбиция
На този фон местните правителства по целия свят са си поставили благородна цел: Визия Нула. Амбицията е до 2050 г. да няма повече пътнотранспортни произшествия с фатален изход. Това във време, когато мобилността и пътната безопасност се променят бързо поради въвеждането на нови форми на транспорт, като споделено пътуване и електрически автомобили. Велосипедистите също все повече търсят безопасно място в този сложен трафик.
Cyclomedia, която картографира пътната инфраструктура в много детайли, е в челните редици на развитието на пътната безопасност в Европа. Те не само са пионери в цифровата визуализация на обществени пространства, но също така събират ценни данни, които помагат на професионалистите да подобрят градовете на различни фронтове. Те са специализирани в модерни системи за мобилно картографиране, насочени към гъсто населени градски райони в Европа и Северна Америка. Тези данни предлагат на правителствата и компаниите възможността да направят градовете по-зелени, по-достъпни, по-интелигентни и в крайна сметка по-безопасни.
„По-конкретно, ние си партнираме с независимата изследователска фирма Multiscope, за да се съсредоточим върху възприятието за безопасност сред жителите на някои от големите градове в Европа.“
второ издание
Във второто издание на изследването за пътната безопасност в Европа се посочва Цикломедиен доклад че пътната безопасност е повече от правила. Време е за нов градски дизайн. Градовете и трафикът се движат непрекъснато. Подобряването на пътната безопасност и създаването на по-добро разбиране изисква повече от просто правила като носенето на каска или други решения за трафика. Местните власти трябва да адаптират градовете и пътищата, за да вземат предвид фактори като увеличаване на скоростта на трафика и електрически превозни средства.
Изводът е ясен: „Нашата цел не трябва да бъде просто избягване, а активно решаване на проблемите с трафика. За да се чувстват улиците по-безопасни, важно е да се вслушват в хората, които използват пътищата: какво харесват, от какво се нуждаят и какво не оценяват? Събирането на полезна информация ни позволява да планираме градове и пътища, които са по-лесни за използване и по-ефективни. Ако проектираме системи за трафик въз основа на това, което потребителите искат и какво е безопасно, можем да създадем по-безопасна среда и да се стремим към Vision Zero през следващите десетилетия.“
Градска пътна безопасност
Според Градска пътна безопасност Индексът показва, че повечето хора като цяло се чувстват сигурни в европейските градове. Класацията обаче претърпя значителни промени. Талин и Осло, градове, които не са често в светлината на прожекторите заради подобни постижения, сега оглавяват списъка като най-безопасните метрополиси. В другия край на спектъра повечето хора в Истанбул, Рим и Милано се чувстват по-скоро несигурни, отколкото в собствения си град.
В сравнение с миналогодишния индекс за градска пътна безопасност, Амстердам, Виена, Стокхолм и Берлин се представят по-слабо. Новакът в списъка, Талин, заема първото място тази година, докато градове като Париж, Будапеща, Осло и Копенхаген показват подобрение в сравнение с миналата година.
