От достъпност до устойчивост: как политическите партии искат да запазят страната ни мобилна през следващите години?
Това е спешно обаждане, което звучи като алармен звънец в ушите на всички, занимаващи се с мобилност в Холандия. Въпросът е дали същият звук може да се чуе и сред политическите партии? „Ако нищо не се случи, Холандия буквално и икономически ще изпадне в застой.“ Това казва Марга де Ягер, председател на Алианса за мобилност, партньорство от 25 организации в транспортния сектор, включително ANWB, Съюза на велосипедистите, Шипхол и NS. Алиансът се застъпва за това новият кабинет да инвестира допълнителни 2 до 3 милиарда евро годишно в транспортна инфраструктура.
политически партии
Сега, след като политическите партии допълнително усъвършенстваха позициите си относно мобилността в своите предизборни манифести, повече от всякога е време да признаем тази неотложност и да предприемем действия. Или както казва De Jager: „Във всеки случай, уверете се, че това, което е планирано, също се изпълнява през следващите години.“ Плановете за мобилност на холандските политически партии показват рязък контраст във визиите и подходите. В страна, в която мобилността играе критична роля в ежедневието, всяка от основните партии предлага уникален обрат за това как искат да реформират този жизненоважен сектор.
Но има още. Де Ягер посочва, че без адекватни инвестиции в мобилността процесът на устойчивост също е изложен на риск. Това не само има екологични последици, но и застрашава икономическата жизненост на страната. Освен това дебне социална бомба със закъснител. Ако разходите за услуги за мобилност продължат да растат без държавна намеса, тези услуги ще станат недостъпни за голяма група хора. Време е нашата редакция в навечерието на изборите за Камара на представителите за анализ и нашия обобщен поглед върху различните партийни програми.
De ВВД се фокусира върху достъпност и ефективност, подкрепени от технологични иновации. Поради това партията е популярна сред средните групи и предприемачите. Но позицията на VVD за намаляване на акцизите върху автомобилите е в противоречие с целта им за бърз преход към електрическо шофиране, което повдига въпроси относно последователността на техните планове. VVD се стреми да разглежда обществения транспорт и автомобила като равни възможности, но техните предложения все още изглеждат в полза на автомобила.
De лейбъристката партия-GreenLeft измества фокуса към социалното приобщаване, като акцентира върху превръщането на обществения транспорт в достъпен и достъпен за всички. Този социално фокусиран подход звучи добре, но критиците посочват, че има малко подробности за това как партията планира да финансира тези планове. Политическият алианс заема изрично природосъобразна позиция. Фокусът им е върху намаляването на емисиите на CO2 чрез значителни инвестиции във велосипедна инфраструктура и екологичен обществен транспорт. Тази зелена програма печели подкрепа сред по-младата демография, но също така среща съпротива от онези, които се страхуват от по-високи данъци и разходи.
D66 се опитва да намери средно положение между икономическия растеж и устойчивостта. Те се фокусират върху водорода като потенциално гориво на бъдещето и в същото време искат да модернизират съществуващата мрежа за обществен транспорт. Тази балансирана позиция на теория може да се хареса на широк електорат, но носи риск от недостатъчно фокусиране върху една конкретна област.
по-малки партии
Докато големите партии имат свои собствени силни възгледи за мобилността, позициите на по-малките и нововъзникващи партии не трябва да се пренебрегват, тъй като те често предлагат нови и иновативни подходи.
De SP подчертава един по-ориентиран към общността подход към мобилността. Техният фокус е върху подобряването на местните и регионалните транспортни услуги, което позволява на партията да изгради силна база за подкрепа в по-малките общности. Въпреки това, липсата на внимание към националните и международни връзки може да бъде ограничаващ фактор в тяхната визия за мобилност.
В CDA се стреми към подобрена достъпност в по-слабо населените региони чрез значителни инвестиции във важни железопътни линии като линията Долна Саксония и линията Lely. Освен това партията се застъпва за финансова подкрепа за регионални проекти за обществен транспорт като връзката Maaslijn и Zwolle-Munster. В необичаен ход партията се противопоставя на ценообразуването на пътищата в слабо населените райони, избирайки електронна винетка, за да получава вноски от чуждестранните шофьори за поддръжка на пътищата.
Форум за демокрация (FVD), например, прави смел избор, като се застъпва за премахването на много съществуващи екологични разпоредби по отношение на мобилността. Партията разглежда тези разпоредби като пречка за икономическия растеж. Тази позиция може да резонира сред група избиратели, които се чувстват разочаровани от това, което смятат за свръхрегулиране, но също така повдига въпроси относно устойчивостта и дългосрочните ефекти върху околната среда.
De Парти с животни поставя силен акцент върху устойчивостта и иска значително да намали използването на изкопаеми горива. Те се застъпват за инвестиции в алтернативни, по-устойчиви форми на транспорт, като колоездене и обществен транспорт. Въпреки че тази визия може да се хареса на избирателите, които са наясно с околната среда, тя рискува да отблъсне други, които се страхуват от твърде драстична промяна в ежедневието си.
За да избегне тези сценарии за края на света, Алиансът за мобилност направи редица конкретни предложения. В допълнение към удължаването на линията Север-Юг и разширяването на A4, има призиви за поддържане на фериботите, които играят жизненоважна роля в превоза на хора по вода. Всичко това, казва Де Ягер, изисква не само планове, но преди всичко решителност от новия кабинет.
De КристенУни вижда мобилността като начин за насърчаване на социалното сближаване, свързвайки както местните общности, така и цялата страна. Те се фокусират върху надеждния обществен транспорт и добрата пътна инфраструктура като средство за постигане на това. Въпреки че този подход е по-малко спорен, липсва ясна визия по въпросите на околната среда.
мисля иска да направи обществения транспорт по-достъпен за по-малко щастливите и се застъпва за по-справедливи цени. Партията също иска да се обърне повече внимание на транспортните нужди на малцинствата и новодошлите. Този всеобхватен подход може да се хареса на определена ниша, но изпълнението и финансовата осъществимост остават проблеми.
Взети заедно, тези партии демонстрират широк набор от подходи, от дерегулация и икономически растеж до социално приобщаване и екологична устойчивост. Точно както по-големите партии привличат свои собствени специфични групи избиратели, така и тези по-малки партии и тяхното влияние върху националния дебат за мобилността не може да бъде пренебрегнато.
De SGP, често разглеждан като консервативен и традиционен, има изненадващо прагматичен подход към мобилността. Те подкрепят добре поддържаната пътна инфраструктура, но също така искат да инвестират в нови технологии за подобряване на трафика. По този начин партията се опитва да намери баланс между модерност и традиция.
С наближаването на изборите става все по-важно да се претеглят тези различни възгледи и да се обмисли кои са най-последователни и приложими на национално ниво. Докато фокусът често е върху по-големите и по-известни партии, по-малките партии също допринасят за гъвкавостта на дебата около мобилността. Някои примери са SGP, 50Plus и BIJ1.
JA21, сравнително нов играч, има либерални икономически идеи, които насърчават частното предприемачество в сектора на мобилността. Те искат да отворят повече пазара и да намалят бюрократичните бариери, което според тях ще доведе до повече иновации и ефективност.
50Plus подчертава подобряването на мобилността на възрастните хора. Това включва не само обществен транспорт, но и специални услуги и съоръжения за възрастни хора, като местни автобуси и таксита за възрастни хора. В едно застаряващо общество този фокус върху възрастните хора може да бъде важен фактор.
AT1 се фокусира върху създаването на по-приобщаващо общество и това е отразено в техните възгледи за мобилността. Партията се стреми към достъпен и достъпен транспорт за всеки, с акцент върху уязвимите групи. С това BIJ1 иска да намали разликата в мобилността, която често е видима в разнообразни и неравнопоставени общества.
Накратко, по-малките партии подчертават аспекти на дебата за мобилността, които понякога се пренебрегват от по-големите партии. Те повдигат теми като приобщаване, остаряване и ефективност, добавяйки още един слой сложност към дискусията. В навечерието на изборите би било неразумно да пренебрегнем тези партии и техните уникални подходи.
