Местните и националните власти, заедно с частния сектор, са изправени пред предизвикателството да бъдат в крак с бързите промени в електрическата мобилност.
По време на Националната конференция за устойчива мобилност в Утрехт различни заинтересовани страни подписаха подновено споразумение за сътрудничество, което задава тона за бъдещето на електрическия транспорт в Холандия. Държавният секретар по инфраструктурата и управлението на водите, Vivianne Heijnen, депутати, съветници и мрежови оператори одобриха удължаване на Националната програма за таксуваща инфраструктура (NAL) до 2030 г. Пактът идва в критичен момент, тъй като Холандия амбициозно се стреми към емисиите- свободен сектор на мобилност до 2050 г. .
Цялостното споразумение под егидата на NAL има за цел да създаде национална мрежа от зарядни станции за всички видове електрически транспортни средства. И това не е лесен подвиг. В допълнение към електрическите леки автомобили, има микробуси, камиони, автобуси, строителни машини и дори плавателни съдове за вътрешно плаване, които трябва да преминат към електричество. Както Vivianne Heijnen посочи: „През следващите години ще се добавят все повече електрически камиони; до 2030 г. десет процента ще се шофират електрически. Следователно достатъчната инфраструктура за зареждане е от съществено значение. Освен това европейските разпоредби в тази област ще влязат в сила през 2024 г.
С подновеното споразумение всички участващи страни възнамеряват да направят зареждането на електрическо превозно средство толкова достъпно, колкото зареждането на смартфон. Предварителните данни показват, че Холандия изпълнява графика. Според Гербен Ян Гербранди, председател на NAL, ще има почти 1 2023 точки за зареждане до 590.000 септември 442.000 г., включително 4.500 XNUMX точки за зареждане у дома и XNUMX XNUMX полуобществени точки за бързо зареждане.
Подходът е разделен на шест региона за сътрудничество на NAL, където провинциите, общините и мрежовите оператори обединяват сили. Това включва подробни планове за инсталиране на точки за зареждане и определяне на необходимия електрически капацитет. Ева Остерс, съветник на Утрехт и административен представител на NAL G4, подчерта, че чистият въздух и мобилността без емисии вървят ръка за ръка. „Като Утрехт и G4, ние сме доволни от това сътрудничество до 2030 г. Това ни позволява да реализираме нашата амбиция за градска логистика без емисии.“
Както Гербен Ян Гербранди отбеляза: „Политико-административното сътрудничество с всички участници е от решаващо значение, за да можем да предприемем необходимите следващи стъпки.“
Това ново споразумение за сътрудничество ясно показва, че Холандия не само приема сериозно прехода към електрическа мобилност, но също така е готова да работи заедно за стабилна инфраструктура, която прави това възможно. Това е важна стъпка към по-устойчиво бъдеще, но истинският пробен камък ще бъде колко бързо и ефикасно тези планове се превръщат в осезаеми резултати.
Автобусен транспорт Холандия
Бяха подписани и под рамката на споразумението за автобусен транспорт без емисии. Берто Екхард, председател на Холандския автобусен транспорт, придружаваше държавния секретар Вивиан Хейнен и членовете на общинския съвет на Утрехт, Хага, Амстердам и Айндховен, както и директора на RAI Олаф де Брюйн, за да ратифицират това историческо споразумение.
Целта е амбициозна, но кристално ясна: целият сектор на автобусите трябва да бъде без емисии до 2030 г. Това е особено важно за градове, които вече имат или планират да създадат зона с нулеви емисии. Пътят към тази зелена трансформация ще бъде постлан с поредица от мерки, включително програма за субсидиране, която ще започне през пролетта на 2024 г., и оценка през 2025 г., за да се тества осъществимостта на целите.
Екхард обаче подчерта, че в момента секторът все още е изправен пред значителни пречки. Компаниите в сектора на автобусите претърпяха сериозен удар по време на коронакризата и трябваше да използват своите финансови резерви. В този контекст инвестициите в нови, чисти технологии не са очевидни. „Следователно схемата за субсидиране, която е част от рамката на споразумението, е от решаващо значение“, казва Екхард.
Предизвикателствата пред сектора на автобусите със сигурност не са минимални и тази рамка на споразумението признава това. Той предоставя не само финансови стимули, но и структура за текуща оценка. Това позволява да се предприемат навременни действия, ако целите за 2030 г. се окажат нереалистични. Това, което обаче най-вече символизира това споразумение, е признаването на всички участващи страни, че времето на половинчатите мерки е изтекло. Часовникът тиктака и ако секторът иска да постигне целите си в областта на климата, всички трябва да се включат. И това съобщение вече има официален печат.
относно NAL
De Програма за национална инфраструктура за зареждане (NAL) е многогодишна политическа програма, произтичаща от Споразумението за климата през 2019 г. В NAL регионите, провинциите, общините и мрежовите оператори работят заедно, за да реализират национална, надеждна и устойчива на бъдещето мрежа за зареждане. Има общо шест региона за сътрудничество на NAL: Северна Холандия (провинции Гронинген, Фрислан и Дренте), Източна Холандия (провинции Гелдерланд и Оверейсел), Южна Холандия (провинции Лимбург, Северен Брабант), Югозападна Холандия (провинции Юг Холандия и Зеландия), Северозападна Холандия (MRA-Electric – Флеволанд, Северна Холандия и Утрехт) и G4 (сътрудничеството на четирите големи града). Сътрудничещите мрежови оператори са: Stedin, Alliander, Enexis, Juva, Coteq, Rendo.
