Това е най-малкото, което можете да кажете след съобщението на министъра на инфраструктурата в оставка Марк Харбърс. Прокуратурата реши да удължи настоящата схема за освобождаване, която позволява да се управляват по-тежки електрически микробуси с шофьорска книжка B, само до 1 юли 2024 г.
Скорошната решение Решението на прокуратурата да удължи настоящата схема за освобождаване за шофиране на тежки електрически микробуси с шофьорска книжка B само до 1 юли 2024 г. предизвика раздвижване в холандския сектор на мобилността. Това решение, което има пряко въздействие върху логистиката с нулеви емисии, се възприема широко като заплаха за напредъка към устойчиви и удобни за живеене градове.
Съгласно действащите разпоредби шофьорите с шофьорска книжка B имат право да управляват електрически микробуси до 4.250 кг, изключение за шофьорска книжка C. Тази подредба е важна, за да се компенсира допълнителното тегло на батериите, без да се губи мощността на зареждане. Има опасения, че тази промяна ще подкопае усилията за устойчива логистика и ще намали ефективността, особено в градските центрове и търговските зони.
Това решение предизвика голяма загриженост сред различни организации, като Transport & Logistiek Nederland (TLN), Royal RAI Association, evofenedex, VNA, BOVAG, Bouwend Nederland, Techniek Nederland, INretail, VNO-NCW и MKB-Nederland. Те смятат срока за твърде кратък и неприемлив, особено защото много шофьори нямат голяма книжка.
„Имаше пилот, който не показа, че този тип ван ще бъде по-малко безопасен. Освен това всички тези превозни средства са разрешени от RDW. Откога прокуратурата определя дали нещо е безопасно или опасно? Това е малко като светът обърнат с главата надолу!“
Пост подчертава, че безопасността на електрическите микробуси не е застрашена, предвид предишни пилоти и одобрения от RDW. Секторът призовава за удължаване на схемата поне до 1 януари 2025 г., за да се приложат необходимите законодателни корекции.
„Компания като DHL може буквално да паркира инвестиция от 40 милиона евро покрай пътя и не само ние. Но още по-разочароващо е, че правителството директно осуетява енергийния преход на сектора. Правителството, което първо ни призова да направим тази инвестиция, сега де факто блокира същите тези автобуси.
Това решение засяга и големи играчи като DHL, които са инвестирали значително в електрически микробуси за доставка. Сега може да видят, че инвестициите и усилията им за енергийния преход са осуетени. Рулоф Хофман, главен оперативен директор на DHL, изразява разочарованието си от възможността голяма част от техния електрически автопарк да остане неизползван.
Има значителен недостиг на шофьори с шофьорска книжка C, което представлява допълнително предизвикателство за компаниите, които са инвестирали в електрически ванове. Различни индустриални организации сега отправят спешен призив към новата Камара на представителите да се намеси и да подкрепи прехода към устойчиви електрически превозни средства. Те се надяват на гъвкаво удължаване на схемата за толерантност до влизане в сила на ново законодателство.
