Предизвикателството за политиците е да намерят баланс между ползите от обществените поръчки и задържането на ценни местни превозвачи.
Таксиметровият сектор е на решаващ кръстопът. Контролните центрове са управлявани от години, но последните разработки показват, че тяхната ефективност при решаването на транспортни проблеми оставя много да се желае. Това повдига въпроса: изборът на местни транспортни компании не би ли бил по-добро решение?
Едно от най-големите предимства на местните транспортни компании е тяхната дълбока връзка с региона. Те често разбират по-добре местните нужди, маршрути и предизвикателства. Това е в контраст с контролните центрове, които често работят от национална гледна точка и следователно могат да пропуснат нюансите на местните транспортни нужди. И имайте предвид, че изкуственият интелект (AI) не е пътят, който трябва да поемем през следващите години, само здравият разум е решението.
Местните компании също често са по-гъвкави и гъвкави. Те могат да реагират по-бързо на промените и имат по-кратки линии за вземане на решения. Тази гъвкавост им позволява да предоставят персонализирани решения, които отговарят по-добре на нуждите на местната общност. Освен това местните компании често имат по-силни връзки със своите служители, което може да доведе до по-висока удовлетвореност на служителите и по-добро обслужване.
търгове
Друг важен аспект е икономическото въздействие. Чрез избора на местни транспортни компании се подпомага местната икономика и заетостта. Това може да създаде положителна верижна реакция, като местната общност ще се възползва от по-добри транспортни услуги, като същевременно стимулира местната икономика.
„В контекста на обществените търгове за транспортни услуги, призовавам местните администратори да дадат справедлив шанс на местните таксиметрови компании. Този призив се основава на признаването на уникалната стойност, която местните компании предоставят, не само по отношение на услугата, но и за местна икономика и общност."
Опростете процедурите и намалете бариерите, които пречат на малките компании да се конкурират. Това може да стане, наред с други неща, чрез разделяне на тръжния процес на по-малки договори, които са по-осъществими за местните играчи. Задайте критерии, които оценяват местните знания и участие. Не гледайте само на разходите, но и на добавената стойност, която местните компании могат да предложат, като познаване на местната общност и инициативи за устойчивост.
Включване на местни таксиметрови компании в подготовката на тръжната документация. Техният принос може да бъде от решаващо значение за формулирането на реалистични и подходящи изисквания и очаквания. Търговете често се разглеждат като начин за намаляване на разходите. Като караме компаниите да наддават една срещу друга, надеждата е да се намери най-рентабилният доставчик. Това може да доведе до по-ниски цени за клиента, което е особено важно за обществените услуги, където бюджетите са ограничени.
Проблемът обаче е, че местните превозвачи, които често имат задълбочени познания за местните нужди и условия, могат да бъдат изолирани от този процес. Те може да нямат ресурсите да се конкурират в широкомащабни процеси на обществени поръчки или да не могат да се конкурират с икономиите от мащаба на по-големите компании.
Постижения
Разглеждайки работата на контролните центрове, виждаме, че те често се борят със сложни бюрократични структури и липса на местни познания. Но има още! През последните години таксиметровата индустрия премина през бурна фаза, белязана от поредица от неуспехи и недостатъци. Транспортните фирми, които масово печелят търгове, изглежда се крият зад извинението за недостиг на персонал, за да оправдаят неуспеха си да предоставят адекватни услуги. Тази ситуация повдига сериозни въпроси относно обществените поръчки, относно ефективността и почтеността на тези дружества при изпълнението на техните договорни задължения.
Тези компании, които често печелеха търгове с големи обещания и амбициозни котировки, сега оставят следа от разочарование както сред клиентите, така и сред крайните потребители. Оправданието за липса на персонал е не само неадекватно, но и неуместно в контекста на процедурите за възлагане на обществени поръчки. При сключването на такива споразумения се очаква компанията да разполага с достатъчно ресурси и планове, за да отговори на изискванията. Освен това застаряването на пазара на труда у нас не е нов факт и се знаеше още при регистрацията на транспортната фирма в търга.
Още по-тревожна е тенденцията някои транспортни компании да се представят като обществено водещи организации. Тази самореклама изглежда е димна завеса, за да скрият недостатъците им. Въпреки че твърдят, че са отдадени на обслужването на уязвимите групи в обществото, те се провалят с пълен провал в основния принцип на транспорта – транспортиране на пътници навреме и надеждно. Този провал има преки последици за хората, които разчитат на тези услуги, като например пациенти, които трябва да отидат на преглед при лекар или ученици, които трябва да стигнат навреме на училище.
Време е тези компании да понесат отговорност за действията си и да поемат последствията, ако не изпълнят обещанията си.
Интересна е позицията на компаниите, загубили от търгове. Тези организации не са имали възможност да приложат на практика своя подход, който потенциално би могъл да бъде по-ефективен по отношение на планирането и кадровата политика. Постоянното пренебрегване на тези потенциално способни страни хвърля сянка върху честността и прозрачността на тръжния процес.
Преминаването към местни транспортни компании може да бъде добре дошла промяна в сектор, който очевидно се нуждае от иновации и подобрения. Както вървят нещата сега, и това не върви. Време е да преосмислим традиционния подход и да дадем възможност на местните компании да докажат, че могат да дадат ценен принос към местната таксиметрова индустрия.
