Исбранд Хо, управляващ директор на BYD Europe, каза: „Това са машини, които правите и работите с хора и винаги имате проблеми при стартирането. В същото време всеки проблем е и беше един твърде много. Ние не бягаме от нашите отговорности."
Конструирането на електрически автобуси е в повратна точка с неотдавнашното закупуване на 92 електрически автобуса от фламандската транспортна компания De Lijn от китайския производител BYD, ход, който привлече както похвали, така и критики. Изборът на De Lijn на BYD, най-големият производител на електрически превозни средства в света, подчертава конкурентните цени и технологичния напредък, предлагани от китайските компании. Със спестяване на над 100.000 евро на автобус в сравнение с европейските производители, тази сделка обещава значителни икономии на разходи. Но, както често се случва при подобни сделки, възниква въпросът: дали евтиното в крайна сметка е скъпо?
Надеждността на електрическите автобуси на BYD преди беше поставена под въпрос, особено в Холандия, където се появиха оплаквания относно ергономични проблеми и технически неизправности. Шофьорите страдат от проблеми с китките, врата и гърба, а някои автобуси може да спрат неочаквано. Въпреки тези проблеми, Исбранд Хо, управляващ директор на BYD Европа, подчертава важността на решаването на всеки проблем, независимо колко малък е, и потвърждава, че BYD ще поеме разходите за всеки проблем.
Изборът на De Lijn на BYD обаче не е без защита. Фламандската транспортна компания подчертава, че поръчаните автобуси ще имат целия необходим комфорт както за пътниците, така и за шофьорите и ще бъдат произведени в Унгария, като доставките са планирани от началото на 2025 г. Тази стъпка е част от по-широка инициатива за постигане на целите за нулеви емисии, нещо, при което количеството и скоростта на доставка от европейски производители като Van Hool и VDL, въпреки качеството им, се оказват ограничаващ фактор.
„Van Hool и VDL никога няма да могат да доставят количеството електрически автобуси, от които De Lijn се нуждае, за да постигне целите си за нулеви емисии. Логично е да се обърне към други производители на автобуси. Първата поръчка за електрически автобуси е направена при тях , Те трябваше да бъдат доставени през 2022 г., но имаше огромно забавяне, особено във VDL, което все още е в тестова фаза, докато трябваше да достави 24 автобуса.Ако възникнат проблеми и с автобусите BYD, други производители на автобуси ще излезте отново на преден план."
Експерти в пътническия транспорт, като Geert Van Lierde от Списание за пътнически транспорт, подчертават необходимостта De Lijn да разнообрази флота си, за да постигне амбициозните си цели за устойчивост. Ван Лирде подчертава, че докато европейските производители отговарят на условията за бъдещи поръчки, неизбежните забавяния и по-високите разходи за техните превозни средства налагат по-широк поглед. Изборът на BYD, въпреки предишните му проблеми, отразява прагматичен подход към задоволяване на настоящите и бъдещи нужди на обществения транспорт.
Тези развития идват във време, когато преходът към електрически транспорт е от основно значение за глобалните усилия за борба с изменението на климата. С повече от 3 милиона километра, изминати с електрически автобуси и 2 милиона килограма спестени емисии на CO2, потенциалното въздействие върху околната среда на подобни инициативи е значително. Въпреки това оперативните предизвикателства и необходимостта от внимателно разглеждане на разходите спрямо ползите остават важни съображения за транспортните компании по света.
В контекста на тези развития, изборът на De Lijn за BYD остава важна дискусия, както в индустрията, така и сред обществеността. Докато някои посочват икономическите ползи и напредъка в устойчивостта, други подчертават потенциалните рискове и предизвикателства, свързани с подобни решения. Докато ситуацията се развива, времето ще покаже дали стратегическият залог на De Lijn върху BYD представлява устойчива стъпка напред за обществения транспорт във Фландрия.
Снимка: De Lijn
