Въвеждането на Central Database Taxi (CDT) в Холандия създава интересна динамика сред доставчиците на хардуер в таксиметровата индустрия.
Въвеждането на Централната таксиметрова база данни (CDT) в Холандия е не само стъпка напред в цифровизацията на таксиметровите услуги за ILT, но и източник на безпокойство за търговската асоциация, превозвачите и доставчиците на ИТ услуги. Крайният срок от 1 януари 2025 г. бързо наближава и критичните точки бяха обсъдени по време на неотдавнашна дигитална среща между доставчиците на ИКТ услуги и проектната група на Инспектората по човешка среда и транспорт (ILT).
Неотдавнашните развития около внедряването на Централната таксиметрова база данни (CDT) и свързания с нея „Практически тест 2“ повдигат критични въпроси относно политическия избор на Инспектората по човешка среда и транспорт (ILT). Въпреки че проектът има за цел да изведе таксиметровата индустрия на по-високо ниво на технологична интеграция, конкретна мярка от ILT изглежда контрапродуктивна: непромененото задължение за използване на такси бордови компютри (BCT).
Въпреки че предприемачите могат да получат изключение за използването на текущия BCT за тази фаза, задължението за инсталиране на такова устройство остава.
Настоящите доставчици на BCT се радват на конкурентно предимство поради задължителния характер на тези устройства. Тези компании, които вече имат силна опора на таксиметровия пазар, могат да се възползват от съществуващите разпоредби, които изискват от таксиметровите оператори да купуват и използват тези технологии. Постоянната нужда от BCT означава, че тези доставчици виждат непрекъснато търсене на техните продукти, дори когато индустрията е на път да премине към нова система като CDT.
конкурентно предимство
Това води до разбираемо разочарование сред превозвачите, които не са склонни да инвестират в технология, която може бързо да остарее. С въвеждането на CDT в перспектива и възможната необходимост от включване на допълнителни технологии, предприемачите са изправени пред дилемата да инвестират в нещо, което бързо може да се окаже ненужна инвестиция.
Това задължение изглежда особено полезно за настоящите добре известни играчи и доставчици на BCT на този пазар като Quipment, Neone и Cabman. Тези компании, особено Cabman, могат да укрепят пазарната си позиция, докато новите играчи, които могат да предложат по-ефективни и интегрирани технологии, се борят да се затвърдят. Тази ситуация създава изкуствена бариера пред иновациите в сектора, като съществуващите играчи печелят за сметка на потенциалните иновации.
В допълнение, планираното постепенно премахване на 2G мрежата влиза в действие, което представлява допълнително усложнение за настоящите BCT устройства, които често все още я използват. Това означава, че технологията, която сега е мандатирана, може не само да е остаряла до момента, в който CDT започне да функционира напълно, но може също да изисква модификации или замени в кратък срок.
Това правило на политиката изисква преразглеждане. Таксиметровата индустрия се нуждае от гъвкави, ориентирани към бъдещето разпоредби, които насърчават приемането на нови технологии, без да поставят ненужни финансови тежести върху раменете на превозвачите. Само по този начин преходът към модерен, ефективен и технологично напреднал таксиметров пазар може да протече гладко и приобщаващо.
Предложеният от ILT подход може да доведе до това много превозвачи да изберат да не участват в „Практически тест 2“. Това е в противоречие с целта на тестовата фаза, която е цялостна оценка на технологията и процесите. Ако значителен брой превозвачи се откажат, това може да подкопае стойността на изпитването и по този начин да застраши евентуалното успешно прилагане на CDT. Говорител на един от новодошлите обяснява: „Предприемачите не искат да се движат с две кутии.“
Най-важното внимание за KNV е, че CDT създава условия за честна игра за всички превозвачи и че преходът към тази нова система не налага ненужни тежести на по-малките или по-малко технически подготвени превозвачи.
Срещата беше насочена главно към информиране на участващите страни за най-новите разработки в спецификацията на интерфейса и планирането на пускането на CDT. Накратко, проектната група ILT активно се вслуша в обратната връзка от последната среща с доставчиците на ИКТ услуги и изготви нова версия на спецификацията на интерфейса, чиято първа версия вече е достъпна.
прогрес
Въпреки че липсваха някои важни крайни точки, които са от съществено значение за правилното функциониране на системата, като регистриране и отписване на доставчици на ИКТ услуги, валидиране на холандски шофьорски книжки и специфична крайна точка за валидиране на номерата на водачи на водачи с чуждестранна шофьорска книжка, все пак можем да кажем че почти цялата обратна връзка е обработена, само с няколко изключения.
Въпреки че липсващите технически аспекти са натрупани, с наближаващия „Практически тест 2“, който ще започне през юли 2024 г., възниква въпросът дали има достатъчно време за внедряване на тези основни функции преди началната дата. Практическият тест е предназначен да тества задълбочено технологията и процесите, които в крайна сметка ще бъдат използвани в CDT. Това трябва не само да демонстрира техническа осъществимост, но и да гарантира, че всички системи работят правилно заедно.
Освен това, постепенното внедряване на CDT в тази фаза с най-малко 1 седмица работа без грешки с 10 участващи шофьори на участник има за цел да минимизира рисковете от значителни проблеми при стартиране. Това е особено важно, защото когато законодателството официално влезе в сила, голям брой превозвачи ще започнат да използват CDT едновременно. Всички първоначални недостатъци в системата или в ИТ инфраструктурата на превозвачите могат да доведат до мащабни оперативни смущения.
Друга забележителна новина е напускането на Henri van der Heijden като ръководител на проекта на Central Taxi Database (CDT). Ван дер Хайден, чието ръководство беше от решаващо значение в ранните фази на проекта, ще прехвърли задачите си на Арнолд Лийманс, настоящия мениджър на програмата Вариант за реализация BCT. Leemans не е новодошъл в групата и вече има задълбочени познания за динамиката на проекта и предизвикателствата, които все още трябва да бъдат адресирани.
Преходът в ръководството идва в критичен момент за проекта CDT. С предстоящото внедряване на CDT през 2025 г. и предстоящия „Практически тест 2“ през лятото на 2024 г., ролята на ръководителя на проекта е от съществено значение за успеха на проекта. Leemans носи богат опит и нова перспектива, които могат да помогнат за справяне с всички съществуващи предизвикателства и осигуряване на целите на проекта.
Групата по проекта, участваща в внедряването на Централната таксиметрова база данни (CDT), ще продължи да работи до февруари 2025 г. Това им дава необходимото време за внимателно наблюдение на разработването и внедряването на CDT, като същевременно завършва „Практически тест 2“. “ и всички последващи фази в предходния период се извършват и оценяват. Екипът ще остане активен до официалното пускане на CDT, за да осигури плавен преход и да разреши всякакви проблеми, възникващи след внедряването на базата данни.
