Categorie archieven: België

Bedrijven, België, Buitenland, Busvervoer

Europees parlement: Van Hool faillissement krijgt Europees vangnet met miljoeneninjectie

Het faillissement van busbouwer Van Hool in april 2024 heeft diepe sporen nagelaten in het Vlaamse bedrijfsleven.

De onderneming, jarenlang een gevestigde naam in de bouw van touringcars, bussen en aanhangwagens, moest noodgedwongen de deuren sluiten na een combinatie van internationale en economische tegenslagen. De gevolgen lieten zich snel voelen: maar liefst 2.400 werknemers verloren hun baan. Een aanzienlijk deel van deze groep bleek ouder dan 50 jaar of beschikte over verouderde vaardigheden, wat hun positie op de arbeidsmarkt extra kwetsbaar maakte.

Om het sociaal-economische drama op te vangen, heeft de Europese Unie nu een steunpakket van 8 miljoen euro goedgekeurd. Het bedrag is afkomstig uit het Europees Fonds voor aanpassing aan de globalisering (EFG), dat bedoeld is om werknemers te helpen die hun baan verliezen als gevolg van grootschalige herstructureringen of wereldwijde economische schokken. Met de goedkeuring van het Europees Parlement krijgt België daarmee groen licht om dit bedrag in te zetten voor herintegratieprojecten.

steunprogramma

Het totale steunprogramma komt uit op 9,4 miljoen euro. Naast de Europese middelen komt er ook een bijdrage van 1,4 miljoen euro vanuit Vlaanderen. Dit geld wordt ingezet om voormalige Van Hool-medewerkers te begeleiden richting een nieuwe loopbaan. De focus ligt daarbij op intensieve begeleiding, coaching, hulp bij het solliciteren en opleidingen in sectoren met toekomstperspectief, zoals de zorg, techniek en digitale beroepen.

Foto: © Pitane Blue – Europees Parlement

De situatie waarin Van Hool terechtkwam, toont hoe kwetsbaar zelfs gevestigde industrieën kunnen zijn voor internationale ontwikkelingen. Het bedrijf werd niet alleen getroffen door de economische terugslag van de coronacrisis, maar kreeg ook te maken met de gevolgen van de oorlog in Oekraïne, stijgende energieprijzen en verstoorde bevoorradingsketens. De concurrentie van goedkopere producenten uit Azië zette bovendien de marges verder onder druk, waardoor de rendabiliteit onhoudbaar werd.

jobbeurzen

Ondanks de sombere uitgangspositie blijkt een groot deel van de ontslagen werknemers inmiddels opnieuw aan het werk te zijn. Dankzij snelle begeleiding en gerichte jobbeurzen vonden veel mensen onderdak bij andere bedrijven, vaak in sectoren die kampen met personeelstekorten. Er is ook sprake van carrièreswitches, waarbij mensen met ondersteuning overstapten naar compleet andere beroepsgroepen. Toch blijft een deel van de getroffen werknemers zonder werk, waarbij langdurige ziekte of moeilijke heroriëntatie een rol speelt.

Met het toegekende steunpakket is de hoop gevestigd op volledige herintegratie. De komende maanden zullen bepalend zijn voor het slagen van deze aanpak. De middelen vanuit Europa zijn tijdelijk, maar moeten het fundament leggen voor duurzame tewerkstelling en het voorkomen van langdurige werkloosheid bij deze grote groep.

België, Buitenland, NMBS

Schorsing treincontract: Raad van State torpedeert NMBS-deal met spaans CAF

De beslissing van de Raad van State om de gunning van een miljardencontract door de NMBS aan de Spaanse treinbouwer CAF voorlopig te schorsen, veroorzaakt opschudding in zowel de politieke als industriële kringen.

De Belgische spoorwegmaatschappij wilde het bedrijf CAF de bouw van honderden nieuwe MR30-treinstellen toevertrouwen, een project met een waarde van zo’n 3,4 miljard euro. Die keuze komt nu op losse schroeven te staan na een juridische tussenkomst van concurrent Alstom, dat zich zwaar benadeeld voelt door de toewijzing en de beoordelingsprocedure die eraan voorafging.

De klacht van Alstom leidde tot de uitspraak van de Raad van State, waarin expliciet wordt gesteld dat de NMBS niet duidelijk heeft gemaakt op welke manier de technische kwaliteit van de ingediende offertes beoordeeld werd. De schorsing verhindert voorlopig dat de spoorwegmaatschappij verdere onderhandelingen met CAF opstart, tot er een definitieve uitspraak volgt. Die procedure kan maanden aanslepen.

MR30

De controverse draait om de aanbesteding voor de MR30-treinstellen, een nieuwe generatie elektrische motorstellen die cruciaal zijn voor de vernieuwing van het Belgische rollend materieel en om aan de stijgende reizigersvraag te voldoen. Alstom, dat in Brugge en Charleroi meer dan 3.000 mensen tewerkstelt, heeft naar eigen zeggen een technisch evenwaardig voorstel ingediend dat bovendien meer dan 100 miljoen euro goedkoper was dan het aanbod van CAF. De NMBS koos desondanks voor de Spaanse constructeur, wat bij Alstom en het Duitse Siemens, eveneens deelnemer aan de aanbesteding, tot hevige verontwaardiging leidde.

Bernard Belvaux, CEO van Alstom Benelux, noemde de beslissing “shockerend” en benadrukte dat het verschil in beoordeling tussen beide voorstellen minimaal was. “We vragen enkel transparantie en eerlijke concurrentie”, klonk het bij Alstom. Dat de Raad van State nu het gebrek aan transparantie aankaart, versterkt het Franse bedrijf in haar overtuiging dat er sprake is van een foutieve procedure.

De opluchting bij het personeel van Alstom is dan ook groot. Freddy Bakker van het gemeenschappelijk vakbondsfront verwoordde het zo: “Op de ondernemingsraad vanochtend was nog niets bekend. Het nieuws kwam later op de dag binnen. Het is nog maar een veldslag in een lange oorlog, maar het is toch al een positief signaal naar Alstom toe. Het is nu aan de NMBS om alles opnieuw te bekijken.”

Foto: © Pitane Blue -Belgische Spoorwegen

De NMBS laat weten dat het arrest van de Franstalige kamer van de Raad van State nog wordt geanalyseerd. “Op het eerste gezicht vereist het arrest a priori geen nieuwe aanbestedingsprocedure. Aangezien er nog een beroep voor de Nederlandstalige kamer van de Raad van State tegen dezelfde beslissing hangend is, kan NMBS zich nog niet definitief over de gevolgen van de beroepen uitspreken.”

bezorgdheid

Ondertussen klinkt ook politiek verzet. Oppositiepartijen zoals PVDA en Groen uitten eerder al hun bezorgdheid over de keuze voor een buitenlands bedrijf ten koste van tewerkstelling in eigen land. Bovendien worden er in het parlement vragen gesteld over de ethische dimensie van het contract, aangezien CAF volgens bronnen betrokken zou zijn bij infrastructuurprojecten in bezet Palestijns gebied. Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke wees erop dat het contract nog niet formeel aan CAF werd gegund en dat de Europese aanbestedingsregels nauwgezet gevolgd worden.

De komende maanden worden cruciaal. Als de Raad van State uiteindelijk beslist dat de hele procedure ongeldig is, moet de NMBS mogelijk een nieuwe aanbestedingsronde opstarten, met alle vertragingen van dien. De timing is nochtans essentieel: de MR30-treinstellen vormen de kern van de geplande vernieuwing van het NMBS-park in het kader van het openbaredienstcontract 2023-2032 met de Belgische staat. Zonder tijdige bestelling dreigt niet alleen een veroudering van het huidig materieel, maar ook capaciteitsproblemen in de toekomst.

België, Buitenland

Controverse: Waals vignet komt eraan maar invoering laat nog jaren op zich wachten

Wallonië blaast opnieuw leven in het oude plan om een eigen wegenvignet in te voeren.

Het idee, dat al meer dan twintig jaar op de politieke plank ligt, krijgt met de vorming van de nieuwe Waalse regering opnieuw concrete contouren. De liberalen van MR en het centrumpartij Les Engagés hebben in hun regeerakkoord opgenomen dat er een digitaal snelwegvignet komt voor iedereen die gebruikmaakt van het Waalse wegennet, zowel Belgische als buitenlandse bestuurders. Maar wie deze zomer met de wagen richting Durbuy of Luik trekt, hoeft zich voorlopig nog geen zorgen te maken: de invoering is nog veraf.

verplicht

Volgens de kersverse minister van Mobiliteit François Desquesnes (Les Engagés) moet het vignet op termijn verplicht worden voor wie zich op de Waalse snelwegen begeeft. Het e-vignet zou digitaal aan te vragen zijn en beschikbaar in verschillende formules: voor één dag, tien dagen, een maand of een jaar. De controle op het bezit van zo’n vignet zou onder meer gebeuren via ANPR-camera’s, automatische nummerplaatherkenningssystemen die al langer worden ingezet in onder meer de lage-emissiezones in Vlaanderen.

Toch is de realiteit dat slechts zo’n 20 procent van de ANPR-camera’s in België zich op Waals grondgebied bevindt. De Waalse overheid zal dus stevig moeten investeren in uitbreiding en modernisering van dit controlesysteem, wil het vignet doeltreffend worden nageleefd. Desquesnes verklaarde bij RTL dat er daarnaast ook controlepatrouilles zullen worden ingezet om het systeem te ondersteunen, al bleef hij vaag over hoe en wanneer dit alles uitgerold wordt.

ver weg

Wat wél vaststaat, is dat de tarieven voor het vignet nog niet zijn vastgelegd. Er is ook nog geen duidelijkheid over eventuele compensaties voor Waalse chauffeurs, die eerder wel werden beloofd. Desquesnes verklaarde dat overleg met de andere gewesten lopende is. “Er is nu al contact met de Vlaamse regering en binnenkort ook met de Brusselse, zodra die gevormd is,” aldus de minister. “Idealiter willen we een systeem dat voor heel België geldt.” Dat blijkt echter makkelijker gezegd dan gedaan. Vlaanderen toonde in het verleden meer interesse in een slimme kilometerheffing, waarbij bestuurders betalen per gereden kilometer en afhankelijk van het tijdstip. Een nationaal akkoord is voorlopig dus nog ver weg.

Foto: © Pitane Blue – Ardennen – Dinant

Voorlopig verandert er dus niets voor wie de Waalse wegen op wil. Maar achter de schermen wordt met stille kracht gewerkt aan een hervorming die elke weggebruiker in België vroeg of laat zal voelen.

De geplande invoering van het Waalse vignet wordt pas verwacht tegen het einde van de legislatuur, vermoedelijk in 2028 of 2029. De bevoegde ministers willen de komende jaren gebruiken om een juridisch sluitend kader te creëren, de noodzakelijke infrastructuur op te bouwen en de tarieven definitief te bepalen.

Smartmove

Het idee van een kilometerheffing of wegenvignet zorgt al langer voor verdeeldheid in het land. In 2020 probeerde de Brusselse regering een kilometerheffing in te voeren onder de naam ‘SmartMove’. Bestuurders zouden afhankelijk van afstand en tijdstip moeten betalen, maar verder dan een testfase kwam het project nooit. Ook in Vlaanderen was er initieel politieke steun voor het idee. De voormalige minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA) pleitte in 2016 voor een slimme kilometerheffing, maar liet het idee uiteindelijk varen na negatieve reacties bij de bevolking. Zijn opvolger Lydia Peeters (Open VLD) haalde het onderwerp opnieuw van onder het stof, maar ook zij kon geen doorbraak forceren.

België, Buitenland, De Lijn, NMBS

Vakbonden organiseren nationale stakingsdag: economische zorgen groeien

Op maandag 31 maart 2025 zal België geconfronteerd worden met een nationale stakingsdag, georganiseerd door de vakbonden ABVV en ACV.

Deze actie is een protest tegen de besparingsmaatregelen van de federale regering, met name op het gebied van pensioenen en de arbeidsmarkt. De impact van deze staking zal aanzienlijk zijn en meerdere sectoren treffen, waaronder het openbaar vervoer en de luchtvaart.

openbaar vervoer

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn heeft aangekondigd dat haar diensten op de stakingsdag ernstig verstoord zullen zijn. Reizigers wordt geadviseerd om alternatieve vervoersmiddelen te overwegen of hun verplaatsingen uit te stellen. De Lijn zal een aangepaste dienstregeling opstellen, die vanaf zaterdagavond 29 maart beschikbaar zal zijn op hun website. Reizigers kunnen het beste hun reis plannen via de routeplanner op de website of de app van De Lijn. Ritten die niet gereden worden, zullen niet verschijnen in de routeplanner. Op de halte- en lijnpagina’s worden de ritten die niet rijden aangeduid met ‘rijdt niet’. Let op: als een rit de melding ‘geen tracking info’ krijgt, is de kans groot dat deze niet rijdt. De Lijn verontschuldigt zich voor het ongemak dat deze vakbondsactie met zich meebrengt.

luchtvaartsector

Brussels Airport heeft aangekondigd dat op 31 maart alle vertrekkende passagiersvluchten geannuleerd zullen worden vanwege de verwachte deelname van beveiligingspersoneel en grondafhandelaars aan de staking. Dit betekent dat geen van de bijna 250 geplande vertrekkende vluchten zal plaatsvinden. Aankomende vluchten zullen eveneens hinder ondervinden. Passagiers worden verzocht niet naar de luchthaven te komen en contact op te nemen met hun luchtvaartmaatschappij voor verdere informatie. 

Brussels Airport

De nationale staking van 31 maart 2025 zal ongetwijfeld een significante impact hebben op het dagelijks leven en de economie in België. Het is van groot belang dat zowel reizigers als bedrijven zich goed voorbereiden en tijdig informeren over de laatste ontwikkelingen om de hinder zoveel mogelijk te beperken.

De werkgeversorganisatie VOKA heeft haar bezorgdheid geuit over de economische gevolgen van de staking. Volgens VOKA zal de provincie Limburg alleen al een verlies van 31 miljoen euro lijden. De organisatie benadrukt dat de zwakke economische groei van het afgelopen jaar door deze staking verder onder druk kan komen te staan.

eerdere stakingsacties

Deze nationale stakingsdag volgt op een reeks eerdere acties. Zo vond op 12 maart een staking plaats bij De Lijn, waarbij ongeveer 50% van de bus- en tramdiensten in Vlaanderen uitvielen. In Antwerpen en Gent reed slechts 30% van de diensten, terwijl in de provincie Limburg 63% van de diensten operationeel bleef. De vakbonden uitten hun bezorgdheid over de nieuwe werkroosters en de impact daarvan op de werk-privébalans van de werknemers.

Reizigers wordt aangeraden om op de stakingsdag alternatieve vervoersmiddelen te overwegen of hun reizen uit te stellen. Voor de meest actuele informatie over de dienstregelingen en eventuele annuleringen kunnen zij terecht op de websites van de betreffende vervoersmaatschappijen. Het is tevens raadzaam om contact op te nemen met  de maatschappijen voor informatie over vluchtwijzigingen of annuleringen.

Basisbereikbaarheid, België, Buitenland, De Lijn

Flexvervoer: sancties voor wie Flexbus reserveert en niet opdaagt zijn in de maak

Sinds de invoering van het vervoersplan ‘basisbereikbaarheid’ is het flexvervoer een sleutelinstrument geworden om moeilijk bereikbare regio’s in Vlaanderen beter te bedienen.

Waar reguliere bussen de kerntrajecten voor hun rekening nemen, zijn het vooral de flexbussen – kleine voertuigen met plaats voor gemiddeld acht passagiers – die ingezet worden om landelijke gebieden te ontsluiten. Deze bussen zijn enkel op aanvraag beschikbaar en kunnen tot dertig minuten voor vertrek gereserveerd worden. Het systeem is flexibel, maar vraagt ook verantwoordelijk gedrag van de reizigers: wie een rit boekt en die niet meer nodig heeft, moet tijdig annuleren.

Dat laatste gebeurt in de overgrote meerderheid van de gevallen correct. In het jaar 2024 werden meer dan een half miljoen ritten geannuleerd, gemiddeld zo’n 1.395 per dag. Meer dan 95 procent van die annulaties gebeurde netjes op tijd door de reizigers zelf. Toch blijft er een kleine groep over die ondanks een reservering simpelweg niet opdaagt aan de halte. Dat gebeurde in 2024 in totaal 299 keer, waarvan 114 keer in de provincie Limburg. Die cijfers vallen op omdat Limburg de grootste vervoerregio van Vlaanderen is en dus ook het grootste aantal flexritten verwerkt.

no-show

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) wil die structurele no-shows niet langer onbestraft laten. Tijdens een commissievergadering benadrukte ze dat wie herhaaldelijk een flexbus boekt en vervolgens niet komt opdagen, zijn recht op het gebruik van het systeem kan verliezen. Volgens haar moet het mogelijk worden om reizigers die vijf keer niet opdagen voor hun gereserveerde rit tijdelijk de toegang tot het flexvervoer te ontzeggen. “Het kan gebeuren dat je eens vergeet om een rit te annuleren, maar de mensen die dat regelmatig vergeten, moeten gesanctioneerd worden. Als iemand vijf keer belt en vijf keer niet komt opdagen, dan moet hij, wat mij betreft, de eerstkomende maanden niet een zesde keer bellen. Misschien moet de toegang naar flexvervoer die persoon dan even worden ontzegd.”

Maar het probleem van niet-opdagende reizigers is niet de enige uitdaging waar het systeem mee kampt schrijft het Belang van Limburg afgelopen week. Jaarlijks worden miljoenen kilometers gereden met lege voertuigen. Alleen al in Limburg legden de flexbussen in 2024 meer dan twee miljoen kilometer af zonder ook maar één passagier aan boord. In totaal ging het in Vlaanderen om 7,5 miljoen lege kilometers op een totaal van 13,4 miljoen. De efficiëntie van het systeem staat daarmee onder druk, zeker in regio’s zoals de Kempen en Mechelen waar meer dan de helft van de ritten zonder reizigers gebeurt.

Foto: © De Lijn – Flexbus

Tegelijkertijd worden bijna tien procent van de aanvragen voor flexritten geweigerd omdat er op dat moment geen voertuigen beschikbaar zijn. Voor wie afhankelijk is van deze service, vaak in gebieden waar alternatieve vervoersmiddelen beperkt zijn, zorgt dat voor frustraties. Reizigers klagen over te vroege vertrektijden, lange wachttijden in de kou en onlogische routes die de flexbussen volgen. Sinds de lancering van het systeem zijn er al zeker 818 officiële klachten ingediend.

aanpassingen

Om het systeem te verbeteren, werden recent enkele aanpassingen doorgevoerd. Zo rijden de flexbussen sinds oktober 2024 ook tijdens de avonduren, tot 22.30 uur op weekdagen en zaterdagen, en vanaf 8 uur op zondag. Er werden bovendien extra voertuigen ingezet tijdens de ochtend- en avondspits om de capaciteit te verhogen. Toch blijft de roep om een grondige evaluatie luid. Critici noemen het systeem duur en inefficiënt, terwijl de minister blijft benadrukken dat het flexvervoer een noodzakelijke oplossing is voor wie niet in de buurt van reguliere buslijnen woont.

Wat ooit werd gepresenteerd als een flexibel antwoord op het tekort aan openbaar vervoer in landelijke regio’s, staat vandaag symbool voor een strijd tussen bereikbaarheid en efficiëntie. Of het opleggen van sancties het gedrag van gebruikers zal verbeteren, valt nog te bezien. Vast staat dat de huidige aanpak onder druk staat en de verwachtingen voor de toekomst torenhoog zijn.

België, Buitenland, NMBS

Maandag chaos op het spoor: spoorstaking NMBS loopt uit de hand in 2025

De Belgische spoorwegen maken zich op voor een nieuwe stakingsweek, dit keer onder aanvoering van de onafhankelijke vakbond METISP-Protect.

Vanaf maandag 24 maart zal de treindienst in het hele land verstoord verlopen, met slechts twee op de drie Intercitytreinen die volgens planning zullen rijden. De NMBS heeft hiervoor een alternatieve treindienst uitgewerkt, gebaseerd op het aantal personeelsleden dat heeft aangegeven beschikbaar te zijn. Voor elke stakingsdag zal deze aanpak opnieuw worden toegepast, zodat het aanbod van treinen van dag tot dag kan verschillen.

Op maandag wordt naast de IC-treinen ook verwacht dat drie op de vijf L-treinen en S-treinen — die vooral lokale en voorstedelijke verbindingen verzorgen — zullen rijden. Wie afhankelijk is van de P-treinen, die vooral tijdens de ochtend- en avondspits worden ingezet, moet zich echter voorbereiden op ernstige hinder: slechts één op de vijf van deze piekuurtreinen zal beschikbaar zijn. De NMBS roept reizigers op om hun traject grondig te plannen via de online reisplanner of de mobiele app, waar 24 uur voor vertrek te zien is welke treinen daadwerkelijk rijden.

Op zondagavond 23 maart, net voor de start van de staking, zal het aanbod van P-studententreinen grotendeels behouden blijven. Deze treinen brengen studenten terug naar hun kot in universiteitssteden als Leuven, Gent, Brussel, Luik en Louvain-la-Neuve. Omdat de meeste van deze treinen vertrekken voor 22.00 uur — het moment waarop de staking ingaat — wordt er weinig tot geen hinder verwacht. Een tweetal verbindingen vanuit Hamont richting Leuven en Sint-Joris-Weert zullen echter niet rijden, wegens geplande werken van Infrabel tussen Hamont en Herentals.

2025 lijkt uit te draaien op een recordjaar als het op spoorstakingen aankomt. Tot nu toe zijn er al 19 dagen van werkonderbreking geweest en als alle aangekondigde acties doorgaan, zal het aantal tegen eind augustus oplopen tot maar liefst 88 stakingsdagen. Dat is gemiddeld één stakingsdag om de drie kalenderdagen. Minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke stelt zich ernstige vragen bij deze evolutie. Hij vraagt zich af of het stakingsrecht niet wordt misbruikt door bepaalde vakbonden. Hij noemde de acties van METISP-Protect eerder al “totaal onverantwoord” en “buiten proportie”.

Arbeidsrechtspecialist Kristof Salomez, verbonden aan de Vrije Universiteit Brussel, bevestigde eerder bij de nieuwsdienst VRT NWS dat het aantal geplande stakingsdagen hoogst ongewoon is. Hij wijst erop dat stakingen in de openbare sector, en dan vooral bij essentiële diensten zoals het spoor, een buitenproportionele impact hebben op het dagelijks leven van honderdduizenden burgers. 

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

Volgens Salomez heerst er binnen het spoorwegpersoneel grote onrust over de aangekondigde pensioenhervormingen van de federale regering onder leiding van premier Bart De Wever. Deze hervormingen zouden onder andere het systeem van vervroegd pensioen aanpassen, een maatregel die bij veel spoorarbeiders kwaad bloed zet.ogelijk, alternatieven te overwegen of hun reis uit te stellen tot na de stakingsweek.

De NMBS en Infrabel noemen de actie van METISP-Protect “onaanvaardbaar” en betreuren de impact op de ongeveer 900.000 dagelijkse reizigers. In samenwerking met HR Rail wordt voor elke dag van de staking een alternatieve treindienst opgesteld. Die wordt 48 uur op voorhand bekendgemaakt via de officiële kanalen van de NMBS. De exacte dienstregeling wordt telkens een dag voor vertrek geïntegreerd in de reisplanner, zodat reizigers hun verplaatsing kunnen aanpassen.

Ook internationaal treinverkeer zal niet gespaard blijven van de stakingen. Hoewel er vooralsnog geen annuleringen zijn aangekondigd voor hogesnelheidsverbindingen zoals de Eurostar, TGV en ICE, wordt aangeraden om ook hier de alternatieve dienstregeling goed in de gaten te houden. Vooral grensoverschrijdende verbindingen richting Lille, Luxemburg, Maastricht en Aken zullen hinder ondervinden.

De NMBS benadrukt dat reizigers met beperkte mobiliteit tijdens de stakingsperiode nog steeds kunnen rekenen op assistentie, op voorwaarde dat deze aangevraagd wordt in lijn met de beschikbare alternatieve treindienst. Tot slot wordt iedereen aangeraden om, indien mogelijk, alternatieven te overwegen of hun reis uit te stellen tot na de stakingsweek.

België, Buitenland, NMBS, OV

Reizigers de klos: spoorstaking van negen dagen zet treinverkeer op slot

Een grootschalige spoorstaking in België zorgt voor flinke hinder in het treinverkeer. Twee kleinere vakbonden, OVS en ASTB, hebben aangekondigd het spoor negen dagen lang te ontregelen.

De staking startte op vrijdag 21 februari om 22.00 uur en duurt tot zondag 2 maart om 22.00 uur. De Belgische spoorwegen (NMBS) verwachten aanzienlijke verstoringen en proberen met een alternatieve dienstregeling de impact te beperken. Toch is het duidelijk dat reizigers de dupe zullen zijn van deze actie.

De staking dreigt bovendien een vervolg te krijgen. De vakbond METISP-Protect heeft laten weten dat zij aansluitend een eigen staking overweegt, die van 2 maart om 22.00 uur tot maar liefst 30 maart om 22.00 uur zal duren. Wat dit concreet betekent voor de reizigers, blijft vooralsnog onduidelijk.

gevolgen in nederland

De impact van de staking is niet alleen in België merkbaar. Ook in Nederland worden reizigers getroffen door de staking. Zo rijden er tijdens de actieperiode geen Eurocity Direct-treinen tussen België en Nederland. Deze treinen zullen uitsluitend binnen Nederland opereren, met een route tussen Lelystad Centrum en Rotterdam Centraal. Reizigers die naar België willen reizen of daarvandaan komen, zullen alternatieven moeten zoeken.

Ook de reguliere EuroCity-treinen zullen in mindere mate rijden. Dit heeft gevolgen voor internationale reizigers die doorgaans gebruik maken van deze verbindingen. Over de impact op de hogesnelheidstreinen Eurostar en TGV is nog geen duidelijkheid. Reizigers worden geadviseerd de updates op de websites van NMBS en NS International in de gaten te houden.

structurele problemen

De reden achter de staking ligt in de aanhoudende onvrede onder spoorwegpersoneel. OVS en ASTB stellen dat de werkdruk te hoog is en dat de arbeidsomstandigheden bij de NMBS drastisch moeten verbeteren. Zij eisen meer personeel en betere werkomstandigheden voor treinbestuurders en ander spoorpersoneel. De NMBS heeft aangegeven in gesprek te willen blijven, maar voorlopig lijkt er geen oplossing in zicht.

Foto: © Pitane Blue – Dinant – NMBS/SNCB

De komende dagen zullen cruciaal zijn in het verdere verloop van deze sociale onrust op het spoor. Eén ding is zeker: reizigers zijn voorlopig nog niet van de problemen af.

Het treinverkeer in België heeft al langer te kampen met problemen. De NMBS heeft moeite om personeelstekorten op te vangen en reizigers klagen over vertragingen en afgelaste treinen. De huidige staking legt deze structurele problemen nogmaals bloot.

reizigers de dupe

Voor de gemiddelde treinreiziger komt de staking op een uiterst ongelukkig moment. Veel pendelaars, studenten en toeristen zijn afhankelijk van de trein en worden nu gedwongen alternatieven te zoeken. De NMBS adviseert reizigers hun reis goed voor te bereiden en regelmatig de reisplanner te checken. Toch blijft de onzekerheid groot.

Ondertussen wordt met argusogen gekeken naar de aangekondigde staking van METISP-Protect in maart. Als deze staking doorgaat, dreigt een verlamming van het Belgische treinverkeer die bijna anderhalve maand zal duren. De vraag is hoe lang de overheid en de NMBS deze situatie nog kunnen laten escaleren voordat er een structurele oplossing wordt gevonden.

Bedrijven, België, Brussel, Buitenland

Protest in Brussel: taxichauffeurs willen einde aan nieuwe lasten en beperkingen

Brusselse taxichauffeurs maken zich op voor een nieuwe betoging tijdens de krokusvakantie.

De chauffeurs, verenigd in de belangenorganisatie Febet, trekken opnieuw de straat op uit onvrede over het verdwijnen van taxistandplaatsen en de Brusselse belasting op taxidiensten. Ook eisen ze de terugkeer van de overrijdbare bedding aan de Botanische Tuin in het centrum van de hoofdstad.

Het is niet de eerste keer dat de taxibranche zich roert. Eind vorig jaar voerden de chauffeurs al actie tegen het verdwijnen van standplaatsen bij Brussel-Zuid. In een opmerkelijke protestactie schilderden ze destijds zelf nieuwe parkeerplaatsen op de plekken waar hun voormalige standplaatsen waren opgeheven ten gunste van busbedrijven. De frustratie bij de taxichauffeurs lijkt sindsdien alleen maar gegroeid.

verder in het nauw

Volgens Febet worden ze door de Brusselse regering niet gehoord en is de sector financieel steeds verder in het nauw gedreven. De taxibedrijven moeten sinds 2023 een belasting van 614 euro per jaar per vergunninghouder betalen. Dit bedrag werd volgens Febet zelfs geïndexeerd, ondanks eerdere beloftes van Brussels minister-president Rudi Vervoort om deze belasting af te schaffen. “In plaats van de last voor taxichauffeurs te verlichten, heeft de regering ervoor gekozen deze te verhogen. Dat weegt zwaar op onze sector, die al onder druk staat door oneerlijke concurrentie en afnemende standplaatsen,” aldus een woordvoerder van de federatie.

Naast de belasting is de illegale taxiconcurrentie een doorn in het oog van de chauffeurs. Febet hekelt de toename van onofficiële taxidiensten, met name rond het drukke station Brussel-Zuid. Volgens de belangenorganisatie ondermijnen deze illegale chauffeurs de reguliere sector door klanten weg te kapen zonder de vergunnings- en belastingverplichtingen die officiële taxichauffeurs wel hebben. Febet eist dan ook strengere controles en sancties voor deze praktijken.

Foto: © Pitane Blue – taxi in Brussel

Een ander pijnpunt is de voortdurende afname van taxistandplaatsen. Het stadsbestuur lijkt steeds meer locaties die voor taxi’s waren gereserveerd, vrij te maken voor andere vormen van vervoer. Dit zorgt voor frustratie bij de chauffeurs, die hun klanten steeds moeilijker kunnen oppikken zonder beboet te worden. “Het wordt ons onmogelijk gemaakt om onze diensten op een fatsoenlijke manier aan te bieden. Het stadsbestuur luistert niet naar ons en neemt steeds meer standplaatsen weg zonder alternatieven te bieden,” klinkt het vanuit Febet.

speciale rijstrook

Tot slot willen de chauffeurs dat de speciale rijstrook voor taxi’s aan de Botanische Tuin terugkeert. Deze overrijdbare bedding bood taxi’s en hulpdiensten jarenlang een vlotte doorgang in de vaak drukke binnenstad. De opheffing ervan leidt volgens Febet tot langere wachttijden voor passagiers en inefficiëntere routes voor taxichauffeurs.

Wanneer en waar de betoging exact zal plaatsvinden, maakt Febet pas kort voor de actie bekend. Maar dat de taxichauffeurs hun onvrede duidelijk willen maken, staat vast. De protesten onderstrepen de groeiende kloof tussen de Brusselse taxibranche en het stadsbestuur, en de onvrede binnen een sector die zich steeds meer in het nauw gedreven voelt.

Febet

De Belgische taxisector staat onder druk, en de Federatie van Belgische Taxi’s (FeBeT) speelt een centrale rol in de verdediging van de belangen van chauffeurs en taxibedrijven. De organisatie, die ruim 300 zelfstandigen en bijna alle werkgevers in Brussel vertegenwoordigt, zet zich in voor betere werkomstandigheden, eerlijke concurrentie en een sterker wettelijk kader. Met in totaal bijna 1.100 werknemers binnen de aangesloten bedrijven, heeft FeBeT een stevige stem in het mobiliteitsdebat.

Bedrijven, België, Buitenland

Pakjes blijven vastzitten: Bpost overweegt juridische stappen tegen staking

De staking bij bpost blijft voortduren nadat het personeel een nieuw voorstel van de directie heeft verworpen.

Hierdoor blijven de blokkades aan sorteercentra in Brussel en Wallonië maandag overeind. Volgens bpost is de situatie onhoudbaar en wordt er aangedrongen op nieuw overleg. De staking, die inmiddels al meer dan een week aan de gang is, heeft geleid tot een enorme opstapeling van pakjes. Volgens de Franstalige zender RTL Info zitten er intussen ongeveer 800.000 pakketten vast in de sorteercentra van Luik (Awans), Charleroi (Fleurus) en Brussel.

zonder succes

Vrijdag vond een vijf uur durende verzoeningsvergadering plaats tussen vakbonden en de directie van bpost. Dit overleg verliep aanvankelijk constructief en resulteerde in een ontwerpakkoord. De vakbonden beloofden dit akkoord voor te leggen aan hun achterban, en er was hoop dat hiermee een einde aan de staking kon komen.

Vrijdagavond werd echter duidelijk dat het personeel het voorstel massaal heeft verworpen. Het vakbondsfront liet weten dat de stakingsacties maandag gewoon doorgaan. “De onvrede onder het personeel is enorm,” benadrukte Olivier Tasset, vertegenwoordiger van de vakbonden. Ondanks de afwijzing van het akkoord blijven de vakbonden openstaan voor overleg met de directie, al maken ze duidelijk dat de eisen van de werknemers serieus genomen moeten worden.

Bpost Neder-over-Heembeek

De komende dagen zullen cruciaal zijn voor zowel de directie als de werknemers. Als er geen oplossing komt, dreigt de staking nog langer aan te slepen, met als gevolg nog meer vertragingen in de post- en pakjesleveringen.

Bpost betreurt de situatie en dringt er bij de nationale vakbonden op aan om opnieuw rond de tafel te gaan zitten. Woordvoerder Mathieu Goedefroy benadrukt dat de directie bereid is om zo snel mogelijk verder te onderhandelen. “We roepen de nationale vakbonden op om opnieuw aan tafel te komen met een duidelijk mandaat van de lokale achterban,” verklaarde hij vrijdagavond.

Bovendien gaf Goedefroy aan dat de directie dit weekend nog bereid was om te praten, om verdere escalatie te voorkomen. “De huidige situatie kan niet blijven duren,” waarschuwde hij.

gerechtelijke bevelen

De directie van bpost heeft juridische middelen in handen om de blokkades op te heffen. Er zijn gerechtelijke bevelen verkregen om de stakingsposten te ontmantelen, maar het is nog onduidelijk of het bedrijf deze zal inzetten. “We beraden ons daarover,” aldus Goedefroy.

Intussen blijft de druk op bpost toenemen. Klanten wachten al dagen, sommigen zelfs meer dan een week, op hun bestellingen. Ook bedrijven die afhankelijk zijn van de diensten van bpost lijden onder de staking. De staking raakt vooral Wallonië en Brussel, maar heeft ook impact op de post- en pakjesdiensten in de rest van het land.

België, Buitenland, Politiek, Uitgelicht

Belastingverlaging en mobiliteitshervormingen: dit zijn de plannen van de Arizona-coalitie

De nieuwe federale regering van België, beter bekend als de Arizona-coalitie, heeft haar regeerakkoord gepresenteerd.

Onder leiding van premier Bart De Wever (N-VA) zet de coalitie in op een reeks fiscale hervormingen en mobiliteitsmaatregelen die zowel de koopkracht van werkende Belgen als de concurrentiekracht van de economie moeten versterken. De regeringspartijen – N-VA, MR, Les Engagés, Vooruit en CD&V – hebben ambitieuze plannen, maar stuiten ook op stevige kritiek vanuit de oppositie en maatschappelijke organisaties.

economie stimuleren

Een van de speerpunten van het nieuwe regeerakkoord is de verlaging van de belastingdruk op arbeid. De regering wil dit realiseren door een verhoging van de belastingvrije som, een verlaging van de bijzondere sociale zekerheidsbijdrage en een versterking van de sociale werkbonus. Hierdoor zouden nettolonen stijgen, wat vooral werkende Belgen ten goede moet komen.

Daarnaast zet de coalitie in op een bredere fiscale hervorming om ondernemerschap te stimuleren. De focus ligt op het verhogen van de koopkracht en het aantrekkelijker maken van België als investeringsland. In dat kader worden de regels voor expats versoepeld. Zo wordt de belastingvrije vergoeding verhoogd van 30% naar 35%, het jaarlijkse plafond van €90.000 wordt afgeschaft en de minimale bruto bezoldiging verlaagd van €75.000 naar €70.000. De regering hoopt hiermee hoogopgeleide buitenlandse werknemers en investeerders aan te trekken.

Ook de investeringsaftrek wordt aangepast. Ondernemingen die bijdragen aan de energie- en klimaattransitie krijgen een verhoogde aftrek. Voor investeringen in onderzoek en ontwikkeling vervalt de gewestelijke attestvereiste, en bedrijven kunnen zich laten erkennen als onderzoekscentrum, wat zorgt voor een stabieler fiscaal kader op lange termijn.

Volgens de regering moeten deze maatregelen België concurrerender maken en de economie op lange termijn versterken. Critici stellen echter dat de hervormingen te weinig doen om de fiscale druk op de middenklasse te verlagen en vooral gunstig zijn voor bedrijven en hoge inkomens.

verplicht mobiliteitsbudget

Naast fiscale hervormingen besteedt het regeerakkoord veel aandacht aan mobiliteit. Zo blijven de fiscale voordelen voor plug-inhybrides grotendeels behouden. Het maximale aftrekpercentage van 75% blijft tot eind 2027, waarna het stapsgewijs wordt afgebouwd naar 65% in 2028 en 57,5% in 2029. Brandstofkosten voor deze voertuigen blijven tot eind 2027 voor 50% aftrekbaar.

Een opvallende maatregel is de hervorming van het mobiliteitsbudget. Bedrijven die bedrijfswagens aanbieden, worden verplicht om werknemers een mobiliteitsbudget te geven. Dit budget kan worden gebruikt voor alternatieve mobiliteitsopties zoals openbaar vervoer, fietsen en deelauto’s. Hiermee hoopt de regering de mobiliteitskeuzes van werknemers te verbreden en de files te verminderen.

Foto: © Pitane Blue – Regeerverklaring Bart de Wever

In Brussel wordt echter gesnoeid in de Beliris-middelen, het federale fonds dat investeert in Brusselse infrastructuur en mobiliteitsprojecten. Hierdoor dreigen onder meer de uitbreidingsplannen voor het metronetwerk in gevaar te komen. Vooral in het Brusselse Gewest klinkt kritiek op deze besparing, omdat mobiliteit in de hoofdstad al jarenlang een heikel punt is.

politieke samenstelling

Hoewel de Arizona-coalitie ambitieuze hervormingen aankondigt, blijft kritiek niet uit. Oppositiepartijen twijfelen aan de haalbaarheid van de voorgestelde begroting. Er wordt gevreesd dat de hervormingen onvoldoende gefinancierd zijn en de schuldpositie van België verder zal verslechteren.

Daarnaast wordt het tempo van de hervormingen als te traag beschouwd, met name op het gebied van pensioenen. Volgens critici had de regering sneller moeten schakelen om het vergrijzingsprobleem aan te pakken.

Sommige organisaties en economen spreken van gemiste kansen. Zij vinden dat het regeerakkoord geen fundamentele structurele hervormingen doorvoert, terwijl de Belgische economie voor grote uitdagingen staat. Ook de politieke samenstelling van de coalitie roept vragen op. De regering bestaat uit partijen van links (Vooruit) tot rechts-liberaal (MR) en Vlaams-nationalistisch (N-VA), wat de interne cohesie onder druk zou kunnen zetten.

Arizona-coalitie: ambitieus

De Arizona-coalitie, die op 3 februari 2025 werd geïnstalleerd, moet een complex evenwicht bewaren tussen verschillende politieke stromingen en regionale belangen. De naam van de coalitie verwijst naar de kleuren van de vlag van de Amerikaanse staat Arizona, die overeenkomen met de politieke kleuren van de deelnemende partijen: geel voor de Vlaams-nationalisten (N-VA), blauw voor de liberalen (MR), oranje voor de christendemocraten (CD&V en Les Engagés) en rood voor de socialisten (Vooruit).

De komende maanden zullen uitwijzen of de regering-De Wever haar ambitieuze plannen kan realiseren en voldoende draagvlak kan behouden. Ondertussen blijft de kritiek op de begroting, de mobiliteitsplannen en de interne samenhang van de coalitie een belangrijke uitdaging.

België, Buitenland, Onderzoek, Parkeren

Parkeertarieven in garages: per minuut parkeren zorgt voor chaos volgens experts

Parkeren in een overdekte of ondergrondse garage wordt bijna altijd afgerekend per begonnen uur in plaats van per minuut.

Dit is een bewuste keuze, zo legt Peter Lamens, bestuurslid van de Belgische Parkeerfederatie, uit in de podcast Mens erger je niet van het consumentenprogramma WinWin op Radio 2. Hoewel minutenfacturatie eerlijker lijkt, blijkt het in de praktijk voor veel verwarring te zorgen bij parkeerders.

verwarrend

Sommige parkeergarages hebben in het verleden geëxperimenteerd met een systeem waarbij parkeerders per minuut betaalden. Dit leek een eerlijke oplossing, maar leidde juist tot meer klachten. Een opvallend voorbeeld hiervan is de grote parking onder het Ladeuzeplein in Leuven. Daar voerde de uitbater een per-minuuttarief in, wat resulteerde in onduidelijkheid bij klanten. Veel mensen snapten niet precies hoeveel ze uiteindelijk moesten betalen. Volgens Lamens leidde dit binnen enkele maanden tot de terugkeer van een vast uurtarief.

“Mensen willen duidelijkheid over wat ze kwijt zijn,” aldus Lamens. “Als ze bij het binnenrijden zien dat een uur bijvoorbeeld vier euro kost, weten ze wat ze kunnen verwachten. Bij tarieven per minuut moet je constant rekenen en dat zorgt voor frustraties.”

tarieven

Het prijskaartje van een parkeerplek wordt niet zomaar vastgesteld. Lamens legt uit dat er twee soorten parkeergarages zijn: particuliere ondernemingen en parkings die door een gemeente of stad worden beheerd.

Bij commerciële parkings, waarbij bedrijven zelf hebben geïnvesteerd in de bouw en het beheer, bepalen de uitbaters de tarieven. Dit gaat vaak om garages in drukbezochte centra of winkelstraten. Voor parkings die in handen zijn van gemeenten of steden, zoals die op een marktplein of aan de stadsrand, worden de prijzen in samenspraak met het lokale bestuur vastgesteld. Dit gebeurt meestal met als doel auto’s uit het straatbeeld te weren door ondergronds parkeren aantrekkelijker te maken.

Hoewel de prijzen transparant worden weergegeven bij de ingang van parkeergarages, blijft de perceptie van eerlijkheid een punt van discussie. Chaima Saysay, een van de presentatoren van Mens erger je niet, vindt het systeem niet altijd rechtvaardig. “Je betaalt voor een volledig uur, ook als je maar vijf minuten te laat bent. Waarom kan dit niet gewoon per minuut, zoals bij een parkeermeter op straat?” vraagt ze zich af.

Foto: Pitane Blue – parkeren op de Boulevard op Scheveningen

Xavier Taveirne en Chaima Saysay delen in de podcast ‘Mens erger je niet’ hun consumentenergernissen. Dat doen ze elke week samen met een bekende gast. Ze gaan op zoek naar verklaringen en oplossingen en da’s een ‘WinWin’. Zelf je ergernis delen? Mail naar winwin@radio2.be.

Volgens Lamens is het niet alleen een kwestie van duidelijkheid, maar ook van economische haalbaarheid. “Een parkeerbedrijf is een commerciële onderneming. Het moet winst maken, maar heeft ook veel kosten. Denk aan de bouw, onderhoud van slagbomen en liften, schoonmaak, elektriciteit en verzekeringen.” Deze kosten worden verrekend in de tarieven.

Een mogelijke oplossing voor meer transparantie zou een tariefsysteem per kwartier kunnen zijn, zoals in sommige landen wordt toegepast. Toch blijft per begonnen uur de standaard in België, omdat het eenvoudiger te communiceren is naar klanten. Zodra een automobilist de parking binnenrijdt, gaat hij impliciet akkoord met de gepubliceerde tarieven.

Lamens benadrukt dat het voor uitbaters belangrijk is om tarieven duidelijk te communiceren. “Daarom staan de prijzen altijd goed zichtbaar bij de ingang. Mensen moeten weten waar ze aan toe zijn voordat ze parkeren.”

toekomst

De vraag naar meer transparantie in parkeertarieven blijft een onderwerp van discussie, vooral in stedelijke gebieden waar de kosten vaak hoger liggen. Hoewel minutenparkeren op papier eerlijker lijkt, blijkt het in de praktijk nog niet gebruiksvriendelijk genoeg. Lamens sluit af met de constatering dat de balans tussen eenvoud en rechtvaardigheid moeilijk te vinden is, maar dat het uurtarief voorlopig de meest praktische optie blijft.

Bedrijven, België, Buitenland, Luchtvaart

Van Belgische chocolade tot Kuifje: een vlucht vol nationale trots

Brussels Airlines heeft haar nieuwste campagne “Een klein stukje België in de lucht” gelanceerd, waarmee de luchtvaartmaatschappij haar Belgische identiteit op de voorgrond plaatst.

De campagne, die vandaag officieel werd onthuld, benadrukt de unieke kenmerken die het merk onderscheiden in een competitieve luchtvaartsector. De focus ligt niet alleen op het nationale karakter, maar ook op de klantgerichte aanpak. Door in te spelen op wat Belgische en internationale reizigers waarderen, toont de maatschappij haar toewijding aan kwaliteit en service.

Belgische DNA in de lucht

Met een vloot en personeel die België weerspiegelen, belichaamt Brussels Airlines de veelzijdigheid van het land. Volgens Michel Moriaux, Head of Marketing bij Brussels Airlines, zit het Belgische DNA in alle aspecten van de ervaring: “Wanneer mensen aan België denken, denken ze misschien eerst aan bier of chocolade. Natuurlijk hebben we die producten ook aan boord, maar Belgisch zijn is zoveel meer. Denk bijvoorbeeld aan de Belgian Icons – onze speciaal beschilderde vliegtuigen – en de uniformen, ontworpen door een studente van de Antwerpse Modeacademie. Ons Belgische DNA zit overal verweven.”

De campagne benadrukt bovendien de meertaligheid van het personeel. Naast Nederlands, Frans en Engels spreken veel medewerkers ook andere talen. “We spreken jouw taal, letterlijk en figuurlijk,” aldus Moriaux. Dit vertaalt zich in een aanpak die de wensen van reizigers centraal stelt. Zo biedt Brussels Airlines opties als gegarandeerde handbagage bij elk ticket en zitplaatsen naast elkaar zonder extra kosten, iets waar veel andere maatschappijen vaak niet aan voldoen.

warmte en gastvrijheid

De campagne onderstreept ook hoe Brussels Airlines Belgische gastvrijheid uitdraagt, niet alleen door iconische producten zoals bier en chocolade aan boord te serveren, maar ook door een service te bieden die zowel persoonlijk als herkenbaar is. Dit sluit aan bij het beeld van België als een land dat trots is op zijn rijke cultuur, creativiteit en culinaire erfgoed.

De Belgian Icons-vliegtuigen, waaronder toestellen die beschilderd zijn met nationale symbolen zoals Kuifje en de Rode Duivels, vormen een belangrijk onderdeel van de campagne. Deze vliegtuigen zijn een favoriet bij zowel Belgische reizigers als internationale passagiers, die vaak enthousiast reageren op de creatieve designs.

“Een klein stukje België in de lucht” zal breed worden uitgerold via verschillende kanalen, waaronder televisie, sociale media en buitenreclame zoals posters bij bushaltes. Brussels Airlines wil hiermee niet alleen de Belgische reizigers aanspreken, maar ook internationale passagiers inspireren om het land te ontdekken.

De visuele identiteit van de campagne weerspiegelt de “Belgitude” met speelse en herkenbare beelden, zoals Belgische symbolen, landschappen en culturele iconen. Daarnaast zullen promoties op sociale media interactieve elementen bevatten, waarmee passagiers worden uitgenodigd hun eigen ervaringen te delen en zo de Belgische trots verder uit te dragen.

ode aan België in de lucht

Met deze campagne benadrukt Brussels Airlines dat ze meer is dan een vervoersmiddel. Ze ziet zichzelf als een vertegenwoordiger van Belgische waarden en cultuur, een rol die volgens de luchtvaartmaatschappij van groot belang is in een sector waar onderscheidend vermogen cruciaal is. Door de nationale trots in de lucht te brengen, hoopt Brussels Airlines reizigers niet alleen een vlucht, maar een ervaring te bieden die ze niet snel zullen vergeten.

België, Buitenland, NMBS

Studenten gewaarschuwd: NMBS voert alternatieve treindienst in door staking

Het treinverkeer in België wordt maandag 13 januari sterk verstoord door een staking in het kader van een interprofessionele vakbondsactie.

De NMBS heeft een alternatieve treindienst ingevoerd die van zondagavond 12 januari om 22.00 uur tot maandagavond van kracht zal zijn. Dit vervoersplan is opgesteld op basis van het beschikbare personeel bij NMBS en Infrabel, waaronder essentiële functies zoals treinbegeleiders en personeel in de seinhuizen.

Reizigers moeten rekening houden met een forse reductie in het aanbod. Slechts één op de drie IC-treinen, de intercitytreinen die grote steden verbinden, zal rijden. Daarnaast worden 20 procent van de lokale (L-treinen) en voorstedelijke (S-treinen) treinen ingezet. P-treinen, die specifiek bedoeld zijn voor de spitsuren, rijden vrijwel niet.

De NMBS raadt reizigers aan hun plannen aan te passen en de alternatieve treindienst tijdig te raadplegen via de NMBS-website, -app of de reisinformatieborden op stations. Studenten met examens worden dringend geadviseerd hun verplaatsingen naar hun kot of examenlocatie zorgvuldig te plannen en waar mogelijk al op zondagavond te reizen.

normaal treinverkeer

Het treinverkeer zal vanaf dinsdagochtend 14 januari geleidelijk worden hervat. De NMBS benadrukt dat het vervoersplan flexibel is en dat reizigers ook rekening moeten houden met mogelijke weersomstandigheden, zoals sneeuw of ijzel, die voor extra hinder kunnen zorgen.

Foto: © Pitane Blue -NMBS

Ook andere vervoersmaatschappijen ondervinden hinder door de staking. De Brusselse vervoersmaatschappij MIVB verwacht aanzienlijke verstoringen in de dienstverlening. Er wordt geprobeerd een deel van het netwerk operationeel te houden, maar reizigers worden in real time geïnformeerd over eventuele annuleringen.

De Waalse vervoersmaatschappij TEC meldt eveneens dat het busverkeer hinder zal ondervinden, met geschrapte ritten die pas op de dag zelf via de online reisplanner bekend worden gemaakt. In Vlaanderen verwacht De Lijn op maandag geen verstoringen.

informatievoorziening

Om reizigers zo goed mogelijk op de hoogte te houden, werkt de NMBS samen met Infrabel aan een real-time informatievoorziening. De schermen in de stations en de online reisplanner tonen enkel treinen die daadwerkelijk rijden. Dit moet voorkomen dat reizigers tevergeefs op een trein staan te wachten.

Met deze maatregelen hoopt de NMBS de impact van de staking te beperken. Toch betreurt de spoorwegmaatschappij de hinder voor haar reizigers en benadrukt ze het belang van een goede voorbereiding voor iedereen die maandag met de trein wil reizen.

Bedrijven, België, Buitenland, Taxi

V-Tax: grootste taxibedrijf van Oost-Vlaanderen bijna volledig elektrisch

Het Gentse taxibedrijf V-Tax, het grootste in Oost-Vlaanderen, heeft bijna zijn volledige wagenpark van 40 voertuigen vervangen door elektrische wagens.

Deze overstap is grotendeels te ‘danken’ aan de strenge milieumaatregelen van de stad Gent, die sinds kort enkel standplaatsen toekent aan elektrische taxi’s. Hiermee neemt de stad een voortrekkersrol in de vergroening van het stedelijk transport, en V-Tax speelt hierop in door zijn vloot te verduurzamen.

Volgens zaakvoerder Ludwig de Brabander was de overstap naar elektrische taxi’s geen gemakkelijke beslissing. “Het was een dure investering,” geeft hij toe bij de collega’s van VRT-NWS afgelopen maandag. Ondanks de hoge kosten benadrukt de Brabander dat de service voor de klant niet zal veranderen. “De klanten zullen hier niets van merken. Het is een noodzakelijk initiatief om niet alleen tegemoet te komen aan de regelgeving, maar ook om bij te dragen aan een schonere stad,” voegde hij toe.

De stad Gent is al langer bezig met maatregelen om de luchtkwaliteit te verbeteren. De introductie van lage-emissiezones en de verplichting tot elektrische taxi’s zijn hier voorbeelden van. Deze regels maken deel uit van een breder plan om de CO2-uitstoot in de stad drastisch te verminderen. V-Tax, dat al sinds 1950 een gevestigde naam is in de regio, zet hiermee een belangrijke stap in het moderniseren van zijn diensten.

klantenkorting als extra service

Naast de vergroening van het wagenpark werkt V-Tax Lybaert aan een extra service voor klanten. Vanaf eind januari wil het bedrijf een systeem introduceren waarmee klanten tot 20% korting kunnen krijgen bij het vooraf reserveren van een rit. Deze reserveringen moeten minstens 24 uur van tevoren worden gemaakt. De Brabander ziet dit niet alleen als een stimulans om het gebruik van taxi’s verder te bevorderen, maar ook als een manier om efficiënter te werken. “Door reserveringen op tijd binnen te krijgen, kunnen we onze planning optimaliseren en onze klanten nog beter bedienen,” legt hij uit.

Het nieuwe initiatief wordt gezien als een win-winsituatie: klanten profiteren van lagere tarieven, terwijl V-Tax kan zorgen voor een betere spreiding van de ritten over de dag. Dit kan ook bijdragen aan het verminderen van verkeersdrukte en onnodig rondrijden van taxi’s in de stad.

Foto: © Pitane Blue – V-Tax Gent

Het iconische Gentse taxibedrijf V-Tax, opgericht kort na de Tweede Wereldoorlog door André Martens, werd eerder in 2024 failliet verklaard. Dit besluit werd in augustus 2024 genomen door de ondernemingsrechtbank van Gent. Het nieuws markeert een pijnlijk hoofdstuk in de geschiedenis van het oudste en grootste taxibedrijf van de stad, dat ooit een symbool was van innovatie en betrouwbaarheid.

De naam V-Tax, een verwijzing naar de originele Volkswagen-taxi’s waarmee het bedrijf zijn activiteiten begon, stond decennialang synoniem voor hoogwaardige dienstverlening in Gent. Maar de uitdagingen van de moderne tijd, waaronder de nasleep van de coronapandemie, de opkomst van taxi-apps zoals Uber en Bolt, en strengere milieuregels, bleken het bedrijf uiteindelijk te veel te worden.

gevolgen voor werknemers 

Het faillissement van V-Tax had grote gevolgen voor de ongeveer 100 werknemers van het bedrijf, waaronder 92 chauffeurs en 8 bedienden. De vakbonden hoopten op een doorstart, maar slechts een deel van de werknemers kon hun baan behouden. Takelbedrijf Lybaert nam het noodlijdende bedrijf over, maar besloot slechts 56 werknemers in dienst te houden. Dit betekende dat 44 mensen hun baan verloren.

Naast de personele gevolgen had het faillissement ook praktische implicaties. De taxicentrale van V-Tax verhuisde van de Wiedauwkaai naar de site van Lybaert aan de Vliegtuiglaan in Gent. Hoewel de overname enige continuïteit biedt, is het duidelijk dat het bedrijf zich moest aanpassen aan een sterk veranderde taxisector.

Bedrijven, België, Buitenland, Transport, Vakbond

Sociale dumping op kerstparkings: duizenden truckers uitgebuit

In België groeit de verontwaardiging over de situatie van buitenlandse truckchauffeurs die tijdens de feestdagen massaal hun vrachtwagens achterlaten op zogeheten ‘kerstparkings’.

Volgens vakbond BTB-ABVV is deze praktijk een schrijnend voorbeeld van sociale dumping, waarbij chauffeurs onderbetaald worden terwijl ze feitelijk in België werken. De vakbond noemt het “moderne slavernij” en eist dringend actie van de overheid. De vakbond heeft veertig van dergelijke parkings in kaart gebracht, waarvan vijftien alleen al in de provincie Antwerpen. Hier staan vrachtwagens met vooral Oost-Europese en Portugese kentekenplaten geparkeerd, terwijl de chauffeurs naar hun thuisland zijn gereisd om kerst te vieren.

Adjunct-federaal secretaris Tom Peeters legt uit dat het om duizenden chauffeurs gaat. “Ze rijden voor Roemeense, Slovaakse of Portugese bedrijven, maar voeren heel het jaar opdrachten uit voor Belgische transporteurs. Dit gebeurt tegen lage buitenlandse lonen, terwijl ze eigenlijk volgens Belgische regels betaald zouden moeten worden.”

Volgens Peeters ontvangen deze truckers gemiddeld een maandloon van 300 tot 400 euro netto vanuit hun thuisland. Daarnaast krijgen ze een dagvergoeding van 50 euro, waardoor hun totale inkomen uitkomt op ongeveer 2.000 euro per maand. Hoewel dit hoger is dan het gemiddelde Roemeense loon, ontbreken essentiële arbeidsvoorwaarden zoals sociale zekerheid, ziekteverzekering en pensioenbijdragen. “Deze dagvergoedingen zijn vergelijkbaar met maaltijdcheques en bieden geen enkele zekerheid,” aldus Peeters.

massaal omzeild

De vakbond benadrukt dat veel chauffeurs vrijwel het hele jaar in het buitenland verblijven. “Sommigen zijn tot wel vijftig weken per jaar weg van huis,” stelt Peeters. Dit gaat vaak gepaard met overtredingen van Europese regelgeving, zoals het verbod om weekenden door te brengen in de cabine van de truck. “Toch slapen veel chauffeurs noodgedwongen in hun voertuig, omdat werkgevers geen andere opties bieden.”

Een ander probleem is de verplichte registratie van reistijd in de digitale tachograaf. Deze regeling verplicht chauffeurs om hun terugreis vanuit het thuisland in te voeren, maar volgens de vakbond gebeurt dit zelden. “Hierdoor wordt niet alleen de wet overtreden, maar raken ook de rechten van chauffeurs verder uitgehold.”

Frank Moreels, voorzitter BTB-ABVV: “Chauffeurs worden onder druk gezet om na hun vakantie zonder enige registratie van reistijd weer aan het werk te gaan. Hierdoor zijn ze niet alleen in overtreding, ze worden door hun werkgever ook nog eens uitgebuit. Werkgevers ontduiken hun verantwoordelijkheden en blijven de sociale dumping organiseren. Dat moet stoppen en dat kan, als men meer en strenger controleert!”

De Gazet van Antwerpen plaatst het verhaal in een lokaal kader, waarbij specifiek wordt gewezen op de vijftien kerstparkings in de provincie Antwerpen. De krant verwijst naar parkings in steden als Geel, Mol en Arendonk, waar vrachtwagens met buitenlandse nummerplaten al weken geparkeerd staan. Daarnaast belicht de krant ook de internationale dimensie van het probleem, waarbij de praktijken in België onderdeel blijken te zijn van een Europees transportprobleem

Foto: trucker houdt rust op parking

“De kerstparkings lijken een kortstondig fenomeen dat alleen in de kerstperiode opduikt maar ze leggen de kern van het probleem expliciet bloot. Goedkope chauffeurs die in West-Europa worden uitgebuit door malafide transportbedrijven die blijven ingaan op de vraag van opdrachtgevers om steeds goedkoper te opereren.”

Tom Peeters, adjunct federaal secretaris wegvervoer en logistiek BTB-ABVV

BTB-ABVV roept de Sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (SIOD) op om strengere controles uit te voeren. “We hebben vorig jaar al gevraagd om gerichte inspecties wanneer chauffeurs na de feestdagen terugkeren. Maar daar is toen niets mee gedaan,” zegt Peeters. Ondanks herhaalde oproepen aan de bevoegde instanties bleef een reactie vanuit SIOD uit, mogelijk vanwege de kerstperiode.

De vakbond heeft inmiddels een uitgebreid dossier samengesteld met foto’s en coördinaten van de kerstparkings. De lijst bevat zowel openbare parkings als privéterreinen van transportbedrijven, zoals Van Steenbergen in Arendonk, Gheys in Mol en BE Trans in Geel. Een medewerker van een van de genoemde bedrijven reageerde schouderophalend. “We kennen de verhalen van de vakbond. Daar ga ik niet nog eens op reageren.”

Europese verantwoordelijkheid

Het Europees Hof van Justitie schrapte enkele weken geleden de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van registratie. Maar de verplichte terugkeer van de chauffeur bleef wél bestaan. BTB-ABVV wijst niet alleen naar de transportbedrijven, maar ook naar de grote ondernemingen die opdrachtgevers zijn. “Deze bedrijven dwingen de transportsector tot de bodemprijzen. Wie daar niet in meegaat, verliest het contract,” aldus Peeters. De vakbond pleit ervoor om deze opdrachtgevers ook aansprakelijk te stellen en dringt aan op strengere Europese regelgeving.

Het probleem beperkt zich volgens Peeters niet tot België. Ook in andere landen worden chauffeurs structureel onderbetaald. “Het gaat nu zelfs zo ver dat Roemenië niet genoeg chauffeurs kan leveren en dat truckers uit de Filipijnen, Oezbekistan en China worden aangetrokken.”

De situatie op de kerstparkings is volgens BTB-ABVV een symptoom van een dieperliggend probleem in de transportsector. Zonder concrete maatregelen, zowel nationaal als Europees, vreest de vakbond dat sociale dumping blijft voortbestaan. “We spreken hier over de uitbuiting van duizenden mensen. Dit is geen klein probleem, maar een schande voor de hele sector.”

Bedrijven, België, Buitenland

Taxihervorming: grondwettelijk hof stelt taxisector Brussel grotendeels in het gelijk

Het Grondwettelijk Hof heeft afgelopen donderdag de meeste bezwaren tegen de hervorming van de Brusselse taxisector verworpen, aldus de Belgische taxiorganisatie GTL.

De ordonnantie van 9 juni 2022 creëert een eengemaakte taxisector, waarbij een onderscheid wordt gemaakt tussen standplaatstaxi’s, straattaxi’s en ceremoniële taxi’s, waarop verschillende regels van toepassing zijn. Het Hof vindt wel dat een samenwerkingsakkoord had moeten zijn gesloten tussen de drie gewesten over intergewestelijke ritten. 

In de ordonnantie wordt ook in overgangsmaatregelen voorzien, met name voor de houders van een onder de vroegere wetgeving toegekende vergunning voor de exploitatie van traditionele taxidiensten.

Verschillende marktspelers vroegen de gedeeltelijke vernietiging van de ordonnantie. Het Hof verwerpt grotendeels de bezwaren van de verzoekende partijen, onder meer over de onmogelijkheid voor rechtspersonen om een exploitatievergunning voor taxi’s te verkrijgen, de regels met betrekking tot de reserveringstussenpersonen en de overgangsmaatregelen.  

Anderzijds oordeelt het Grondwettelijk Hof dat een samenwerkingsakkoord gesloten had moeten worden tussen de drie gewesten met betrekking tot intergewestelijke ritten. Het vernietigt dus de bepaling van de ordonnantie die dit punt “eenzijdig” regelt. Het gaat om artikel 3, 1°, tweede lid. Let wel, deze bepaling wordt nietig verklaard, maar het Hof handhaaft de gevolgen ervan tot uiterlijk 30 juni 2027. 

Verzoekende partijen bekritiseerden de Brusselse voorwaarden waaronder houders van een Vlaamse of Waalse vergunning taxiritten mogen uitvoeren op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Volgens hen hadden de drie Gewesten hierover eerst een samenwerkingsakkoord moeten sluiten, overeenkomstig een bepaling van de bijzondere wet van 8 augustus 1980 betreffende de institutionele hervormingen. Het Hof volgt deze argumentatie. Dit moet worden geregeld in een samenwerkingsakkoord. 

Conclusie: bij gebrek aan een intergewestelijk samenwerkingsakkoord verandert er niets tot 30 juni 2027 voor houders van een Vlaamse of Waalse vergunning die taxiritten uitvoeren op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

België, Buitenland, Sociaal

Bewustwording: golf aan alcoholincidenten brengt bekende Vlamingen in opspraak

Woensdag 18 december 2024 kreeg Zita Wauters, dochter van Koen Wauters en Valerie De Booser, van de politierechtbank in Brugge een straf opgelegd voor rijden onder invloed.

De twintigjarige werd betrapt in Oostende met een alcoholgehalte van 0,8 promille in haar bloed, een niveau dat ruim boven de wettelijke limiet van 0,5 promille ligt. Naast de overtreding met alcohol bleek haar voertuig ook niet in orde met de technische keuring, wat leidde tot een aanvullende boete. 

Als opkomend mediatalent in Vlaanderen zorgt deze veroordeling voor een flinke deuk in haar publieke imago. Het incident van Wauters is niet op zichzelf staand. De afgelopen maanden hebben meerdere bekende Vlamingen soortgelijke overtredingen begaan, wat heeft geleid tot een verhitte discussie over verkeersveiligheid en de verantwoordelijkheden van publieke figuren.

in opspraak

Eind november raakte acteur en presentator Tom Waes betrokken bij een eenzijdig ongeval terwijl hij onder invloed reed. Waes, bekend om zijn populaire programma’s en innemende persoonlijkheid, uitte zijn spijt publiekelijk. “Onbegrijpelijk. Dat had ik nooit mogen doen, daar bestaat geen enkele twijfel over,” verklaarde hij na het incident.

Kort na Waes kwamen ook VRT-journalist Ruben Van Gucht en nog twee andere gezichten van de Vlaamse televisie in opspraak. Van Gucht moest zijn rijbewijs inleveren na een positieve alcoholtest en werd voor vijftien dagen geschorst. De reeks incidenten heeft de VRT in verlegenheid gebracht en roept vragen op over de voorbeeldfunctie die bekende Vlamingen horen te vervullen.

een blijvend probleem

Het probleem van rijden onder invloed blijft een grote zorg, zowel in Vlaanderen als in Nederland. Uit cijfers van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) blijkt dat 15% van de jongeren tussen 18 en 35 jaar toegeeft soms te rijden binnen vier uur na het gebruik van drugs of lachgas. De trend is onrustwekkend en benadrukt dat strengere handhaving en gerichte campagnes noodzakelijk zijn om verkeersveiligheid te verbeteren.

Foto: Pitane Blue – Politie Gent

Van Gucht werd in de nacht van vrijdag 13 op zaterdag 14 december tegengehouden langs de E17 ter hoogte van Nazareth tijdens de ‘Verkeersveilige Nacht’ die de politie toen organiseerde.

Nederland kent vergelijkbare problemen. Onderzoek van Ipsos toont aan dat het aantal automobilisten dat met alcohol achter het stuur kruipt tijdens het weekend bijna is verdubbeld tussen 2017 en 2022, van 1,7% naar 2,4%. In 2022 werden in Nederland 43.000 boetes uitgeschreven voor rijden onder invloed, waarvan 18.000 voor het gebruik van drugs zoals cannabis.

publieke oproep tot actie

De golf aan incidenten in Vlaanderen heeft geleid tot nieuwe oproepen voor strengere maatregelen en meer maatschappelijke verantwoordelijkheid. Menig pleit voor een nultolerantiebeleid voor alcohol in het verkeer. “Mensen staan erbij, kijken ernaar en laten het gebeuren. Met desastreuze gevolgen voor families die hun geliefden verloren door toedoen van een dronkaard,” aldus een van de ondervraagden.

De recente incidenten maken pijnlijk duidelijk dat rijden onder invloed een diepgeworteld probleem blijft, zelfs onder bekende figuren die als rolmodel zouden moeten dienen. Het benadrukt de noodzaak van strenge wetgeving, verhoogde controle en vooral maatschappelijke bewustwording. Alleen door samen verantwoordelijkheid te nemen, kunnen verdere tragedies op de weg worden voorkomen.

België, Buitenland, NMBS, spoor

Taalregels: treinconducteur onder vuur om tweetalige begroeting in Vilvoorde

Het lijkt een klein detail, maar het leidde tot een storm van reacties in België.

De populaire treinconducteur Ilyass Alba kreeg een formele klacht omdat hij bij een halte in het Vlaams-Brabantse Vilvoorde via de intercom “bonjour-goedemorgen” zei. Volgens de strikte taalregels die in Vlaanderen gelden, had hij zich op dat moment uitsluitend tot zijn reizigers in het Nederlands mogen richten. De klacht, ingediend bij de Vaste Commissie voor Taaltoezicht, werd gegrond verklaard.

De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS reageerde direct op het incident en pleit nu voor meer flexibiliteit in de taalvoorschriften. “We willen geen robotachtige treinbegeleiders die bang zijn om reizigers hartelijk toe te spreken,” zegt NMBS-woordvoerder Dimitri Temmerman. “Onze conducteurs moeten zich kunnen aanpassen aan de realiteit van het moment, zeker in een meertalig land als België.”

strikte taalregels

Alba, die volgens de berichtgeving in Het Nieuwsblad een grote schare fans heeft dankzij zijn berichten op sociale media over het dagelijkse leven op het spoor, maakte zelf melding van de klacht. Het incident vond plaats toen zijn trein ter hoogte van Vilvoorde reed, slechts een minuut verwijderd van de grens met het tweetalige Brussels Gewest. Daar gelden andere regels: tweetalige aankondigingen zijn toegestaan, waarbij de volgorde van de talen afhangt van de moedertaal van de conducteur.

Vilvoorde ligt echter volledig in Vlaanderen, waar de regelgeving dicteert dat alleen Nederlands gebruikt mag worden in communicatie met reizigers. Ook de digitale borden in de trein moeten daar uitsluitend Nederlandstalige informatie tonen. De reiziger die de klacht indiende, benadrukte dat de begroeting in het Frans een overtreding van deze regels was. Dit incident legt volgens de NMBS de beperkingen van de huidige taalwetgeving bloot.

de praktijk

De taalregels voor treinbegeleiders zijn vastgelegd in complexe wetgeving die de taalgrenzen in België strikt bewaakt. In Vlaanderen geldt Nederlands als enige officiële taal. In Brussel, dat officieel tweetalig is, mogen conducteurs hun omroepen in zowel Nederlands als Frans doen. Treinen richting de luchthaven van Zaventem vormen een uitzondering: daar is het gebruik van vier talen (Nederlands, Frans, Engels en Duits) toegestaan, ongeacht de locatie.

Foto: © Pitane Blue -NMBS

Hoewel de klacht formeel gegrond werd verklaard, wil de NMBS voorkomen dat dergelijke situaties in de toekomst escaleren. Het vervoersbedrijf pleit daarom voor een soepeler kader dat conducteurs de ruimte biedt om zich aan te passen aan specifieke situaties.

Dimitri Temmerman legt uit: “In Brussel hangt de volgorde van de talen af van de moedertaal van de ‘chef de bord’. Een Nederlandstalige treinbegeleider begint in het Nederlands, terwijl een Franstalige begint in het Frans.” De strenge naleving van deze regels in Vlaanderen lijkt echter steeds meer vragen op te roepen in situaties zoals die van Alba.

Het incident heeft de discussie over de toepasbaarheid van de taalwetgeving nieuw leven ingeblazen. Volgens critici toont de klacht tegen Alba aan dat de regels niet meer aansluiten bij de realiteit. “We willen geen hokjesdenken, maar een gastvrije dienstverlening die de diversiteit van onze samenleving weerspiegelt,” aldus Temmerman.

Op sociale media spraken vele reizigers hun steun uit voor Alba. Ze prezen zijn vriendelijkheid en zijn toewijding om de treinervaring zo aangenaam mogelijk te maken. Sommigen noemden de klacht “absurd” en “symboolpolitiek”. Voor Alba zelf is de zaak een les in hoe gevoelig taalkwesties kunnen liggen in België.

Bron: Belga

België, Brussel, Buitenland, Transport

Brussel Mobiliteit: strenge controles nodig voor veiliger verkeer

De transportsector in Brussel blijft kampen met een hardnekkig probleem: een groot aantal voertuigen houdt zich niet aan de regels.

Uit grootschalige controles in 2024, georganiseerd door Brussel Mobiliteit in samenwerking met de politie, blijkt dat maar liefst 30 procent van de gecontroleerde voertuigen in overtreding was. Dit roept vragen op over de veiligheid op de Brusselse wegen en de concurrentie in de transportsector. Vier grootschalige controles werden uitgevoerd in het afgelopen jaar, verspreid over de stad. 

De actie begon in Oudergem, gevolgd door controles in Laken en Neder-Over-Heembeek, met de laatste inspectie op 3 december in Woluwe. In totaal werden 450 voertuigen onder de loep genomen. Het resultaat: 135 voertuigen bleken in overtreding, variërend van kleinere fouten tot zware overtredingen met ernstige gevolgen voor de verkeersveiligheid.

gespecialiseerde eenheid

De controles werden geleid door de Gewestelijke Controle-eenheid voor Exploitatie van het wegverkeer en Vervoer (GCEV). Deze eenheid van Brussel Mobiliteit is gespecialiseerd in het handhaven van regels in het transport en beschikt over een gerechtelijk politiemandaat. Het team werkt nauw samen met de federale en lokale politie en andere instanties zoals Douane en Accijnzen, het Federaal Voedselagentschap (FAVV), en de Gewestelijke Arbeidsinspectie. Samen nemen zij vrachtwagens, bestelwagens, taxi’s en andere voertuigen grondig onder de loep.

De lijst van overtredingen is lang en divers. Veelvoorkomende kleine fouten zijn een verlopen technische keuring of het ontbreken van essentiële veiligheidsaccessoires. Maar tijdens de controles kwamen ook ernstigere zaken aan het licht, zoals voertuigen die met meer dan 70 procent overbeladen waren, onveilig vastgemaakte ladingen, ongeldige verzekeringen, en het negeren van rij- en rusttijden. In enkele gevallen werden bestuurders betrapt op rijden onder invloed of het aanbieden van taxidiensten zonder vergunning.

Foto: Brussel Mobiliteit

Volgens Olivier Van Craenenbroek, hoofd van de GCEV, hebben deze overtredingen verregaande consequenties. “Deze overtredingen ondermijnen de verkeersveiligheid voor iedereen, verslechteren de werkomstandigheden van chauffeurs en creëren een oneerlijke concurrentie in de sector,” stelt hij. “De transportsector moet strikter gereguleerd worden om deze problemen aan te pakken.”

De cijfers zijn alarmerend, zeker gezien het feit dat Brussel zich steeds meer richt op een veiligere en efficiëntere mobiliteit. De Europese hoofdstad kampt al langer met problemen rondom verkeersdrukte en verkeersonveiligheid. De resultaten van deze controles bevestigen dat er nog veel werk aan de winkel is om deze uitdagingen aan te pakken.

de toekomst

Brussel Mobiliteit ziet de uitkomsten van 2024 als een wake-up call en heeft aangekondigd om in 2025 meer controles uit te voeren en de sensibilisering van vervoersprofessionals op te schroeven. Door strenger op te treden tegen overtredingen en gerichte campagnes te lanceren, hoopt de organisatie het aantal overtredingen drastisch terug te dringen.

De oproep tot actie is helder: de veiligheid van alle weggebruikers hangt af van een eerlijke en gereguleerde transportsector. De focus ligt niet alleen op straffen, maar ook op het bevorderen van een cultuur van naleving binnen de sector. Zo moet de weg worden vrijgemaakt voor veiliger en eerlijker wegvervoer in Brussel.

België, Buitenland, De Lijn

De Lijn: nostalgische kersttrams blijven dit jaar binnen

Feestvierders in Vlaanderen hoeven zich dit jaar geen zorgen te maken over vervoer tijdens oudejaarsnacht.

De Lijn biedt opnieuw een uitgebreid en betaalbaar vervoeraanbod aan, zodat iedereen veilig en onbezorgd de jaarwisseling kan vieren. Vanaf 31 december om 18.00 uur tot 1 januari 23.59 uur rijden feestbussen en -trams door het hele land. Het aanbod is raadpleegbaar via de website en app van De Lijn.

Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder benadrukt het belang van toegankelijk en veilig openbaar vervoer tijdens de feestdagen. “Dankzij het speciale aanbod kunnen feestvierders genieten van de festiviteiten zonder zich zorgen te maken over vervoer. Sommige lijnen blijven ongewijzigd, terwijl andere speciaal worden aangepast aan de festiviteiten,” zegt ze.

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn, prijst de inzet van de honderden medewerkers die dit mogelijk maken. “Onze chauffeurs, dispatchers, technici en lijncontroleurs zetten hun eigen feestelijkheden op een laag pitje om de reizigers een zorgeloze oudejaarsnacht te bezorgen. Dat toont hun toewijding en passie,” aldus Schoubs.

gratis ritten

Voor een bedrag van slechts €2,50 biedt De Lijn het oudejaarsticket24 aan. Dit ticket geeft onbeperkte toegang tot alle bussen en trams, inclusief het Flexvervoer, gedurende de genoemde periode. Het ticket is eenvoudig te verkrijgen via de gebruikelijke verkoopkanalen, inclusief apps en sms.

In sommige provincies, zoals Limburg en Antwerpen, hoeven reizigers zelfs helemaal niets te betalen. Daar nemen de provinciale overheden en diverse steden en gemeenten de kosten van het eindejaarsvervoer voor hun rekening. Limburgse feestgangers kunnen bijvoorbeeld gratis gebruikmaken van 19 feestbussen dankzij financiële steun van de provincie. In Antwerpen geldt een vergelijkbare regeling, waarbij reizigers wel een gratis ticket moeten aanvragen via de deelnemende gemeenten.

​“Tijdens de feestdagen zetten opnieuw talloze collega’s zich in om ervoor te zorgen dat niemand thuis hoeft te blijven tijdens de feestdagen. Ze zijn met honderden, onze chauffeurs maar ook dispatchers, technici, lijncontroleurs en interventieploegen die hun feestelijkheden in eigen kring op een laag pitje zetten om dit allemaal mogelijk maken voor de reiziger. Dat getuigt van pure passie”. ​

Ann Schoubs, directeur-generaal van De Lijn

Een opvallend verschil met vorige jaren is het ontbreken van de nostalgische kersttrams in Gent, Antwerpen en aan de kust. Dit komt doordat De Lijn, samen met erfgoedverenigingen, werkt aan nieuwe veiligheidskaders voor deze trams. Sinds de tramjubilea in Gent (2024) en Antwerpen (2023) staat veiligheid voorop, zowel voor reizigers als medewerkers.

In Antwerpen wordt het uitgebreide feestaanbod aangevuld met vijf tramlijnen en 24 buslijnen die de provincie doorkruisen. Het grote vuurwerk in de stad zorgt voor extra drukte, wat heeft geleid tot een tijdelijke sluiting van metrostation Groenplaats tussen 23.00 uur en 02.00 uur. Reizigers worden aangeraden uit te wijken naar metrostation Meir, waar dezelfde tramlijnen stoppen.

regionale dekking

In Oost-Vlaanderen zijn 27 feestlijnen actief, waaronder 12 lijnen in en rond Gent. Ook de regio’s Waasland en Dender worden bediend, met Sint-Niklaas en Aalst als belangrijke overstappunten. In Vlaams-Brabant kunnen reizigers terecht op talrijke feestbussen in regio Leuven-Hageland. West-Vlaanderen biedt feestvervoer met 19 buslijnen in Brugge, Oostende en langs de kust. De Kusttram rijdt bovendien de hele nacht, met een uurdienstregeling.

Voor een zorgeloze reis wordt reizigers aangeraden het volledige aanbod te raadplegen via de website of app van De Lijn. Daar zijn ook details te vinden over de gratis tickets en aangepaste routes. Dankzij de inspanningen van De Lijn en haar medewerkers kunnen duizenden Vlamingen dit jaar zorgeloos het nieuwe jaar inluiden.