Categorie archieven: duurzaamheid

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Ramphastos Investments investeert in Opcharge

Een reactie plaatsen

Met het aantrekken van Ramphastos Investments als grootaandeelhouder heeft Opcharge, leverancier voor laadoplossingen voor de publieke en semi-publieke markt, zich verzekerd van een actieve partner om haar ambitieuze groeistrategie te verwezenlijken. Financiële details worden niet bekendgemaakt.

Nederland heeft internationaal een prominente positie op het gebied van elektrische mobiliteit en is koploper op het gebied van laadinfrastructuur. Zowel het aantal volledig elektrische auto’s als plug-in hybrides groeit snel. Hiermee neemt ook de behoefte aan laadstations toe. Om aan deze toenemende vraag te kunnen voldoen moet het aantal laadpunten in Nederland groeien van de huidige 83.000 naar 1,8 miljoen in 2030.

Financiële slagkracht

Het in 2018 opgerichte Opcharge specialiseert zich in het plaatsen en beheren van publieke (op de openbare weg) en semi-publieke laadpunten (bijvoorbeeld bij evenementenlocaties, stadions, theaters en musea). Opcharge combineert een achtergrond in de automotive met uitgebreide ervaring met openbare aanbestedingen en een data gedreven aanpak.

Cyriel van Bree, CEO en partner van het 100% Nederlandse Opcharge: “De investering van Ramphastos Investments geeft ons de extra financiële slagkracht die in deze snelgroeiende markt het verschil kan maken. Als grootaandeelhouder zal Ramphastos niet alleen met kapitaal, maar ook met hun kennis, ervaring en netwerk een belangrijke rol spelen bij het verwezenlijken van onze groeiambities.”

Diedrik Oost, Principal bij Ramphastos Investments: “De adoptie van elektrisch rijden is de laatste jaren in een stroomversnelling geraakt. We zien echter dat de groei van de laadinfrastructuur achterblijft. Om aan de groeiende laadbehoefte te voldoen moeten er Nederland de komende jaren jaarlijks zo’n 200.000 laadpunten worden geplaatst. Opcharge heeft de ambitie om hier een belangrijke bijdrage aan leveren.” Volgens Oost liggen er bovendien grote kansen in het buitenland: “Wij zien ernaar uit om met Opcharge samen te werken om hun marktpositie verder te verstevigen, in Nederland maar ook daarbuiten. De focus ligt daarbij op organische groei, maar we sluiten verdere overnames zeker niet uit. Wij zien als Ramphastos grote kansen in de energietransitie en duurzame mobiliteit, onze participatie in Opcharge is daarbij een belangrijke stap.”

Lees ook: Rolls-Royce verwacht snel elektrisch vliegtuigje

Nederland heeft internationaal een prominente positie op het gebied van elektrische mobiliteit en is koploper op het gebied van laadinfrastructuur.
Binnenland, duurzaamheid

Neste’s heeft geholpen met reductie van broeikasgas

Een reactie plaatsen

In 2021 hebben Neste’s hernieuwbare en circulaire oplossingen klanten geholpen hun uitstoot van broeikasgas (GHG) wereldwijd met in totaal 10,9 miljoen ton* te verlagen. Dit komt overeen met de jaarlijkse koolstofvoetafdruk van 1,7 miljoen doorsnee EU-burgers (bron: Wereldbank) of de verwijdering van 4,2 miljoen personenauto’s van de wegen gedurende een volledig jaar.

“Met de 10,9 miljoen ton reductie in broeikasgasemissies zijn we meer dan halverwege onze doelstelling om onze klanten met onze hernieuwbare en circulaire oplossingen te helpen hun emissies te verlagen met ten minste 20 miljoen ton CO2e per jaar tegen 2030″‘.

Peter Vanacker, President en CEO van Neste.

“We erkennen dat we ook onze eigen klimaatimpact moeten verminderen. Daarom hebben we in 2021 onze ambitieuze klimaatdoelstelling om tegen 2035 koolstofneutraal te produceren, uitgebreid en een concrete doelstelling voor Scope 3-emissies gesteld. We willen het voortouw nemen in de transformatie naar een koolstofneutrale waardeketen tegen 2040 en de emissie-intensiteit van de gebruiksfase** van verkochte producten tegen 2040 met 50% verminderen ten opzichte van de niveaus van 2020. Dit doen we door het aandeel van hernieuwbare en circulaire oplossingen te vergroten en samen te werken met leveranciers en partners om de emissies in de waardeketen te verminderen. Ten slotte zijn we goed op weg met onze doelstelling om tegen 2035 koolstofneutraal te produceren. We hebben meer dan 100 maatregelen geïdentificeerd om productie-emissies te verminderen. Sommige zijn al geïmplementeerd, we hebben bijvoorbeeld veel windenergie-overeenkomsten ondertekend met leveranciers”.

Peter Vanacker, President en CEO van Neste.

Neste heeft raffinaderijen in Finland, Nederland en Singapore voor de productie van hernieuwbare producten die volledig uit hernieuwbare grondstoffen zijn gemaakt. De huidige jaarlijkse productiecapaciteit is ongeveer 3,3 miljoen ton.

“De vraag naar hernieuwbare producten neemt sterk toe, gedreven door hogere klimaatambities en ondersteunende regelgeving. Daarom breiden wij onze productiecapaciteit voor hernieuwbare producten voortdurend uit. Onze jaarlijkse productiecapaciteit zal toenemen tot 4,5 miljoen ton hernieuwbare producten als de uitbreiding van onze raffinaderij in Singapore aan het eind van het eerste kwartaal van 2023 in gebruik wordt genomen. In combinatie met de modificatie van onze raffinaderij in Rotterdam voor de productie van sustainable aviation fuel (SAF), verwachten we eind 2023 een SAF-productiecapaciteit van 1,5 miljoen ton/a te bereiken”.

Peter Vanacker, President en CEO van Neste.

De kern van Neste’s strategie en duurzaamheidsvisie zijn het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen en de vervanging van producten op basis van ruwe olie door hernieuwbare en circulaire oplossingen. Neste berekent de koolstofvoetafdruk van alle producten over de gehele levenscyclus: vanaf de productie van de grondstof tot het gebruik van het eindproduct. De hernieuwbare en circulaire producten van Neste leveren aanzienlijke besparingen van broeikasgasemissies op die Neste’s klanten helpen hun koolstofvoetafdruk of die van hun producten te verkleinen.

*) De gebruikte methode voor het berekenen van de uitstoot tijdens de levenscyclus en de emissiereductie voldoet aan de EU Renewable Energy Directive II (EU)2018/2001.

**) De emissie-intensiteit van de gebruiksfase wordt berekend door de emissies van het gebruik van door Neste verkochte producten, te delen door de totale hoeveelheid verkochte energie (gCO2e/MJ).

Lees ook: Vorig jaar minder verkeer rondom grote steden

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Elektrische auto’s voor ANWB Wegenwacht

Een reactie plaatsen

De ANWB Wegenwacht schaft 50 volledig elektrische auto’s Volkswagen ID.4 aan. Deze auto’s gaan voornamelijk in de Randstad en in andere grote steden in het land de weg op. Daarmee zet de ANWB Wegenwacht een volgende stap naar verduurzaming van haar wagenpark. Ook speelt de organisatie in op de komst van zogenoemde ‘zero-emissiezones’ in grote steden. De Wegenwacht streeft ernaar met het eigen wagenpark rond 2030 volledig emissievrij te zijn.

De Wegenwacht heeft na een proefperiode gekozen voor de elektrische Volkswagen ID.4. Het voertuig heeft ruim voldoende actieradius, is kostenefficiënt en biedt voldoende ruimte en laadvermogen om een uitgekiend pakket aan gereedschap mee te nemen. Daarmee kan een wegenwacht bijna alle pechgevallen oplossen. Voordat de auto’s de weg op kunnen richt het technisch expertisecentrum de auto naar wens van de Wegenwacht in met speciale kasten voor al het gereedschap en bijvoorbeeld een starthulpinstallatie.

De ANWB Wegenwacht heeft de afgelopen tien jaar ruime ervaring opgedaan met verschillende soorten duurzaam vervoer. Sinds 2011 rijdt er een elektrisch voertuig rond op Schiphol. In 2016 begon de Wegenwacht met de inzet van e-bikes in de grote steden. Sinds een aantal jaren beschikt de Wegenwacht ook over drie voertuigen op waterstof en rijden er drie elektrische motorfietsen rond. In totaal komt het aantal voertuigen van de Wegenwacht op ruim 900.

De Wegenwacht gaat ook werken aan de ontwikkeling van een infrastructuur voor laadpalen om te voorzien in een toekomstige vraag en de verduurzaming van de eigen panden van de Wegenwacht. Het nieuwe Wegenwachtcentrum in Amsterdam staat daar model voor.

De Wegenwacht is 24 uur per dag actief met honderden wegenwachten die jaarlijks ruim 1,2 miljoen pechhulpverleningen voor hun rekening nemen. Bij de uitvoering van het werk wil de ANWB Wegenwacht een bijdrage leveren aan een duurzame samenleving, aldus de organisatie.

Foto beneden: ANWB beeldbank.

Lees ook: Zelf bepalen of je data uit je auto deelt en met wie

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Gemeente

Elektrisch laden en ook betaald parkeren

Wie elektrisch zijn wagen wil laden moet goed opletten dat hij bij terugkomst na het laden geen boete heeft voor zijn parkeergedrag. In de gemeente Den Haag is dit niet ongebruikelijk want bij elektrisch laden in een betaald parkeergebied betaal je niet alleen voor het opladen maar eveneens voor het parkeren. Staat de laadpaal in een gebied waar betaald parkeren geldt, dan moet u ook betalen voor het parkeren.

foutparkeren

U kunt uw auto opladen bij een oplaadpaal. Dit wordt getoetst door te controleren of de laadkabel de auto en de oplaadpaal verbindt. Het is niet de bedoeling dat gebruikers er langer dan noodzakelijk geparkeerd staan. Een niet-ladende auto mag u niet parkeren bij een oplaadpaal. Dit geldt zowel voor een gewone (niet-elektrische) auto, als voor een elektrische auto die niet met de stekker met de laadpaal is verbonden. U kunt dan een boete voor foutparkeren krijgen. En uw auto kan worden weggesleept. Dit geldt niet buiten de venstertijden die op een verkeersbord bij de oplaadplek staan aangegeven.

maximale oplaadtijd

Als er in een gebied een maximale parkeerduur geldt, dan geldt deze ook voor opladende auto’s. Als er bij de oplaadpaal een verkeersbord staat met de tekst: ‘10.00 – 22.00 h’, dan geeft dit een venstertijd aan. Dit betekent dat de laadplek tussen 10.00 uur in de morgen en 22.00 uur in de avond exclusief voor opladende auto’s is. Buiten deze tijden mag op deze plek ook geparkeerd worden met een niet-elektrische auto. Zo probeert de gemeente ervoor te zorgen dat er ’s nachts in gebieden met een hoge parkeerdruk zoveel mogelijk parkeerplaatsen beschikbaar zijn.

als er in een gebied een maximale parkeerduur geldt, dan geldt deze ook voor opladende auto’s.

parkeervergunning

Woont u of gaat u wonen in een gebied met betaald parkeren? Met een parkeervergunning hoeft u niet iedere keer te betalen voor het parkeren. De vergunning staat op kenteken. Heeft u meer dan 1 auto, dan vraagt u voor elke auto een afzonderlijke vergunning aan. Bij iedere aanvraag betaalt u in 2022 € 15,05 aan kosten. Ook betaalt u ieder jaar de kosten van de vergunning.  Voor sommige gebieden in Den Haag kunt u geen parkeervergunning aanvragen. Of is de vergunning bijvoorbeeld alleen ’s avonds geldig.

Lees ook: Prijzen publiek laadpunt vaak onduidelijk vooraf

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi

Consumententaxivervoer per 1 januari 2025 volledig ZE

Om aan klimaat- en luchtkwaliteitsdoelstellingen bij te dragen, streven alle deelnemende partijen ernaar om het mogelijk te maken dat het consumententaxivervoer per 1 januari 2025 volledig ZE is in de deelnemende gemeenten. Het taxivervoer bestaat uit twee deelmarkten, namelijk de opstap- en de bestelmarkt. 

Onder ‘Zero-Emissie’, afgekort: ZE en ook wel emissievrij genaamd, wordt verstaan dat een voertuig geen vervuilende uitstoot bij de uitlaat heeft. Dit is dus gerekend vanaf de energieopslag in het voertuig tot en met de aandrijving (ook wel Tank-to-Wheel geheten). Als eerste randvoorwaarde  werd gesteld dat er voldoende geschikte voertuigen zijn op de markt, zowel personenauto’s als busjes. Voor personenauto’s is de consensus onder de partijen dat hier al aan voldaan wordt. Voor reguliere busjes is de inschatting dat er voldoende modellen in aantocht zijn maar dit geldt niet voor rolstoelbusjes. Daarnaast moet er voldoende laadinfrastructuur zijn met toereikende netaansluitingen en/of waterstoftankinfrastructuur, om ZE taxivervoer mogelijk te maken.

Sommige gemeenten hebben de ZE Routekaart Consumententaxi ondertekend met als onderdeel daarvan het opstellen van een Plan van Aanpak in overleg met KNV. De gesprekken over deze plannen van aanpak vinden momenteel plaats waarbij onderwerpen als de datum waarop sprake moet zijn van volledig uitstootvrije taxi’s, de laadinfrastructuur, het gebruik van OV-banen door taxi’s en subsidie- of fiscale mogelijkheden om het aanschaffen van elektrische voertuigen te bevorderen aan de orde komen. Opvallend detail in de gemaakte overeenkomst is dat partijen overeen zijn gekomen dat de nakoming van de afspraken van de Routekaart niet in rechte afdwingbaar is. Uitstappen kan al binnen drie maanden.

“Medio 2022 evalueert de Rijksoverheid de harmonisering van het milieuzonebeleid. In die evaluatie
wordt expliciet gekeken naar de mogelijkheid om het instrument ‘ZE zone’ mogelijk te maken voor
consumententtaxivervoer, waardoor het gebruik van ZE voertuigen afgedwongen zou kunnen worden.”

Randvoorwaarde is dat er voldoende laadinfrastructuur met toereikende netaansluitingen zijn

De gesprekken vinden plaats met Den Haag, Rotterdam, Amsterdam, Utrecht, Amersfoort, Tilburg en Eindhoven. Daarnaast heeft ook een gesprek plaatsgevonden met de gemeente ’s-Hertogenbosch over een autoluwe binnenstad en de plaats van taxi’s daarin. Het gebruik van ZE voertuigen voor consumententaxivervoer moet betaalbaar zijn ten opzichte van het gangbare niet-ZE alternatief vanuit het perspectief van Total Cost of Ownership (TCO) rekening houdend met verschillende bedrijfsvoeringstypen. 

Organisatie en governance

Onder consumententaxivervoer wordt verstaan het personenvervoer per auto of busje tegen betaling, niet zijnde openbaar vervoer en niet zijnde contractvervoer. Een stuurgroep stuurt op hoofdlijnen. In deze stuurgroep nemen twee Gemeenten, één Bedrijf, de Rijksoverheid en KNV plaats op directeursniveau. De Rijksoverheid vervult de voorzittersrol en neemt het initiatief tot inrichting van de Stuurgroep. De Stuurgroep overlegt minimaal eens per kwartaal. Het Projectteam bestaat uit alle Partijen. Zij zijn verantwoordelijk voor het leveren van input aan het ZE Taxi Team, het delen van kennis en ervaring en dragen bij aan het uitzoeken en ontwikkelen van zaken. Zij toetsen bovendien voorstellen van het ZE Taxi Team. Daarnaast vervullen zij een ambassadeursrol richting de sector. Het ZE Taxi Team wordt gevormd door de Rijksoverheid, als initiatiefnemer in deze fase. De Rijksoverheid kan ervoor kiezen om externe ondersteuning en/of expertise hiervoor in te schakelen.

De afdwingbaarheid van zero emissievervoer is een belangrijk aspect in de haalbaarheid van de doelstelling. Daarbij is het essentieel dat deze afdwingbaarheid geldt voor zowel de opstap- als de bestelmarkt, dat wil zeggen dat er voor beide deelmarkten gelijke eisen gelden ten aanzien van het gebruik van ZE voertuigen. Dat is nodig om te voorkomen dat chauffeurs bij het stellen van eisen aan de ene deelmarkt zich naar de andere deelmarkt bewegen om niet aan die eisen te hoeven voldoen. Partijen spreken de intentie uit om het per 1 januari 2025 mogelijk te maken om het gebruik van ZE voertuigen voor consumententaxivervoer te verplichten, voor die gemeenten die aan de genoemde condities voldoen. Een dergelijke verplichting dient als sluitstuk van de in deze routekaart afgesproken transitie. De besluitvorming over eventuele invoering van een dergelijke verplichting, inclusief de condities.

Lees ook: Pitane Mobility zet vol in op mobiele taxisoftware

Binnenland, duurzaamheid, Klimaat

Rijkswaterstaat werkt hard aan klimaatdoelstellingen

Een reactie plaatsen

Net als vele andere bedrijven werkt Rijkswaterstaat hard mee aan de klimaatdoelstelling om in 2030 de helft minder CO2 uit te stoten en circulair te werken. Circulair werken betekent werken zonder nog afval te produceren. Afval wordt hergebruikt, zoals bijvoorbeeld beton hergebruiken voor een andere snelweg. Als we minder grondstoffen hoeven te winnen, hoeven we ook minder te transporteren en is er minder CO2-uitstoot. Het uiteindelijke doel van Rijkswaterstaat is om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Er is een half jaar onderzoek gedaan naar hoe het onderhoud aan vaarwegen duurzamer kon. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat het gebruik van biobrandstof en ander materieel een groot verschil kon maken.

Ik ben heel trots op het resultaat. Ik doel dan op de duurzaamheidsdoelstelling van de nieuwe onderhoudscontracten van (de vaargeul) in rivieren en kanalen, waaronder kribben, oevers, bruggen en sluiscomplexen. Vooraf hebben we goed nagedacht over wat echt belangrijk voor ons is in de onderhoudscontracten en dat is duurzaamheid.

Ronnie Koster, projectmanager onderhoud vaarwegen Oost-Nederland.

Onlangs heeft Rijkswaterstaat duurzame contracten afgesloten voor het onderhoud van de vaargeul in kanalen en rivieren in Oost-Nederland. Dit onderhoud wordt gedaan met het nieuwe schip de Gelderland. Het is de eerste hybride peilboot die elektrisch de pijlwerkzaamheden verricht en op diesel van en naar de haven vaart. De boot is speciaal ontworpen om de bodem van de Boven-Rijn en Waal in kaart te brengen. Dit schip peilt naast verschillende havens, invaarten en het Maas-Waalkanaal – de vaargeul van de Boven-Rijn en de Waal. Per vaarbeweging peilt de Gelderland de waterbodem over een breedte van 35 tot 40 meter. Door het continu in kaart brengen van de bodem in de vaarwegen kan er snel ingespeeld worden op plaatsen waar dat nodig is. Als blijkt dat uit de data op plekken de vaargeul voldoende diepte heeft dan hoeft er niet gebaggerd te worden en dat scheelt weer CO2-uitstoot.

“Ik, 2 collega’s en 2 studenten hebben ons in 2019 aansloten bij Neerlands Diep, de academie voor publieke bouw- en infrastructuurprojecten. Hier onderzochten we gedurende een half jaar hoe we het onderhoud aan vooral vaarwegen en kribben duurzamer konden uitvoeren. Uit dit onderzoek kwam naar voren dat biobrandstof en ander materieel een groot duurzaamheidsverschil kunnen maken”.

Ronnie Koster, projectmanager onderhoud vaarwegen Oost-Nederland.

Foto boven: Rijkswaterstaat/ Karel Cramer Fotografie.

Lees ook: KLM start met bijmengen van SAF

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Transport

Diverse oorzaken voor daling verkoop emissievrije trucks

Een reactie plaatsen

De verkopen van emissievrije trucks gingen in 2021 fors onderuit. Er werden slechts 264 uitstootvrije trucks op kenteken gezet. Dat is bijna een halvering ten opzichte van een jaar eerder. Volgens de brancheverenigingen is het uitblijven van financiële ondersteuning door de overheid de oorzaak voor de gekelderde verkopen. ‘De daling wordt mede veroorzaakt door ondernemers die hun investering uitstellen in afwachting van de aankoopsubsidie op deze trucks’, stellen de brancheorganisaties RAI Vereniging en BOVAG.

De tijd waarin zero-emissie voertuigen een honderd procent valide businessmodel opleveren ligt nog ver weg. We zitten momenteel in een fase van proeftuinen en individuele business cases. Zo betalen verladers mee aan de hogere kosten van de transporteurs, en doen transporteurs samen met hun klanten ervaringen op.

In dat verband is het uitblijven van de financiële ondersteuning door de overheid slechts één van de oorzaken van de dalende verkopen van duurzame trucks. Want de problematiek van beschikbaarheid, betrouwbaarheid en betaalbaarheid is ook nog steeds niet doorbroken. Er zijn gewoon onvoldoende geschikte trucks verkrijgbaar die zowel operationeel als bedrijfseconomisch verantwoord ingezet kunnen worden. En daar komt dan de beperkte beschikbaarheid van adequate laadinfrastructuur nog eens bij. Dat alles vertaalt zich in een fors hogere total cost of ownership (TCO) van zero-emissie voertuigen ten opzichte van die van dieseltrucks.

In een TCO-model wordt rekening gehouden met de kostprijs van het voertuig, de afschrijving en onderhoudskosten. Maar ook de inzetbaarheid in kilometers, tijd en capaciteit, met de vaste en variabele laadinfrastructuur kosten. In de TCO-berekeningen spelen subsidies een rol omdat ze de aanschafprijs verlagen. Toch is deze verlaging zo beperkt dat het gat uiteindelijk alleen te dichten is met een hogere prijs voor de dienstverlening die met die truck wordt uitgevoerd. Zero-emissie trucks zijn dus op dit moment gewoon duurder en daarbovenop nog eens lastiger inzetbaar.

De logica van dit mechanisme laat zien dat de oplossingen over de hele linie gezocht en gevonden moeten worden. Dat kan betekenen dat de verplichting tot zero-emissie transport moeten worden aangescherpt. Dus geen uitzonderingen en uitstel. Of dat de alternatieven duurder gemaakt worden. Los daarvan, zonder groene stroom en adequate laadinfrastructuur lukt het zelfs dan niet om echt CO2 te besparen. De bal ligt nu bij de landelijke overheid om dit samen met ketenpartners en leveranciers van energie en infrastructuur op te pakken.

Lees ook: Stadtwerke München breidt uit met Ebusco bussen

Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

KLM start met bijmengen van SAF

Een reactie plaatsen

KLM is onlangs gestart met het bijmengen van 0,5% Sustainable Aviation Fuel (SAF) voor vluchten die vertrekken vanaf Amsterdam. Daarnaast biedt KLM haar klanten sinds kort de mogelijkheid aan om daar bovenop een hoeveelheid duurzame brandstof in te kopen. KLM wil op deze manier de markt voor SAF verder stimuleren. Het reizen moet in de toekomst op een andere manier gebeuren en duurzame vliegtuigbrandstof speelt hierin een essentiële rol. Naast vlootvernieuwing en verdere innovatie van ons bedrijf en de sector, is een energietransitie nodig. 

Dankzij onze klanten die deelnemen aan het Corporate en Cargo SAF Programma heeft KLM vandaag de dag al een relatief substantieel aandeel in de wereldwijde SAF-markt. Toch is het met een aandeel van 0,18% in 2019 nog steeds minder dan 1% van ons totale brandstofverbruik. We realiseren ons dat de 0,5% standaard bijmenging op tickets van passagiers een zeer kleine stap is, maar wel een belangrijke in de goede richting. Ook voor vluchten met Transavia wordt bijgemengd en we hopen dat andere vliegtuigmaatschappijen snel zullen volgen. We zullen met alle partijen om ons heen moeten samenwerken en met ijzersterke oplossingen en innovaties moeten komen om de markt voor SAF verder open te breken. 

CO2-uitstoot ten minste 75% lager 
Op dit moment ligt de CO2-uitstoot van SAF die KLM nu aankoopt ten minste 75% lager dan die van fossiele kerosine. Daarom is SAF op de korte termijn het belangrijkste middel om de CO2-uitstoot drastisch te verminderen en daarmee bij te dragen aan de verdere verduurzaming van de luchtvaart. De kosten voor de duurzame brandstofvariant liggen minstens vier keer hoger en de productie blijft achter. Door de vraag te verhogen, hoopt KLM de markt voor SAF verder te ontwikkelen zodat het aanbod wordt opgeschaald en de brandstof uiteindelijk goedkoper wordt. 

Ambities SAF 
Per 1 januari geldt in Frankrijk een bijmengverplichting van duurzame brandstof. Voor Nederland geldt dat nog niet. In Europees verband ligt het voorstel dat er in 2025 een bijmengverplichting zal gelden van 2% voor alle vluchten binnen en vanaf Europa. KLM en haar partners van de Clean Skies for Tomorrow-coalitie kondigden eerder dit jaar aan dat zij in 2030 wereldwijd de ambitie hebben om 10% bij te mengen. In navolging hiervan zet KLM nu de volgende stap om vrijwillig meer SAF te gebruiken. 

Air France-KLM, KLM en Air France hebben zich tevens gecommitteerd aan het CO2-reductietraject dat door het Science Based Targets initiatief voor de luchtvaartsector is opgesteld en waarmee KLM haar doelstellingen in lijn brengt met het VN Klimaatakkoord van Parijs (Net Zero in 2050). Opschalen van het gebruik van SAF is essentieel om deze targets te behalen. 

KLM is onlangs gestart met het bijmengen van 0,5% Sustainable Aviation Fuel (SAF) voor vluchten die vertrekken vanaf Amsterdam.

Standaard bijmenging doorberekend in ticketprijs 
De 0,5% komt bovenop de duurzame brandstof die al wordt getankt voor klanten die met KLM samenwerken in de Corporate en Cargo SAF-programma’s. De meerprijs hiervoor komt terug in de prijs van het ticket. Zo lever je als KLM-reiziger automatisch een bijdrage aan de inkoop van duurzame brandstof. De verhoging van de ticketprijzen varieert van 1 tot 12 euro voor een ticket, afhankelijk van geboekte cabineklasse (economy/business) en de te vliegen afstand. KLM gebruikt de toeslag om standaard 0,5% SAF in te kopen voor alle vluchten vanaf Amsterdam om zo de markt voor SAF verder te ontwikkelen. 

CO2ZERO-service uitgebreid met optie om SAF in te kopen 
Voor individuele passagiers die de footprint van hun vlucht verder willen verkleinen, hebben we onze CO2ZERO-service uitgebreid met de mogelijkheid om extra duurzame brandstof in te kopen. Dit bieden we aan naast de reeds bestaande mogelijkheid om bij te dragen aan een herbebossingsproject met Gold Standard certificering. Herbebossing is een manier om de CO2-uitstoot buiten de luchtvaartindustrie te compenseren. Met de extra aankoop van SAF draagt een passagier bij aan minder gebruik van fossiele kerosine, en daarmee aan een directe vermindering van CO2-uitstoot als gevolg van het vliegen. Ook hiervoor geldt dat het volledige bedrag dat wordt opgehaald wordt gebruikt om SAF in te kopen. 

Aankoop SAF 
In 2011 voerde KLM ‘s werelds eerste commerciële vlucht op bijgemengde biofuel uit. In februari van dit jaar vlogen we voor het eerst met bijgemengde duurzame synthetische brandstof. Voor SAF richt KLM zich op alle technologieën naast elkaar: op basis van gebruikt kookvet, bosbouwresiduen en duurzame synthetische SAF. KLM is op dit moment bezig relatief grote volumes SAF aan te kopen en er zijn inmiddels diverse afname-commitments met leveranciers aangegaan. Hierdoor is de bijmenging vanuit Amsterdam geborgd en kan KLM voldoen aan de aanvullende vraag van passagiers via het CO2ZERO-programma, van partners in het KLM Corporate SAF Programma en het Air France-KLM-Martinair Cargo SAF Programma en draagt het bij aan het behalen van de CO2-reductiedoelstellingen van KLM, aldus de luchtvaartmaatschappij.

Foto midden: KLM beeldbank.

Lees ook: Nog veel onzekerheden voor luchthaven Schiphol

Binnenland, duurzaamheid, Sector inside, Taxi, Uitgelicht

Investeren in waterstof geen garantie voor succes

Een reactie plaatsen

De rechter heeft zich uitgesproken in een zaak die werd aangespannen tegen de gemeente Den Haag omdat deze waterstof had uitgesloten in een aanbesteding. Het werd een primeur bijna drie jaar geleden in Den Haag, de taxivloot van Noot Personenvervoer, maar daaraan dreigt echter binnen afzienbare tijd een einde te komen. De gemeente besteedde het doelgroepenvervoer opnieuw aan en sloot het gebruik van waterstof uit. Reden om naar de rechter te stappen, helaas zonder succes. Volgens de voorzieningenrechter van de Rechtbank Den Haag is dit niet onrechtmatig.

Tussen partijen stond ter discussie of de Gemeente in de aanbesteding mag eisen dat het (emissievrije) doelgroepenvervoer met batterij-elektrische voertuigen wordt uitgevoerd en daarmee of zij waterstofvoertuigen mag uitsluiten en of dat jegens de eiseres een onrechtmatige daad oplevert. Den Haag startte in de zomer van 2021 de aanbesteding voor het doelgroepenvervoer voor de periode 2022-2028. De gemeente stuurde daarbij aan op emissievrij vervoer op basis van batterij-elektrische voertuigen. Binnen het aflopende contract voert opdrachtnemer Noot een deel van het doelgroepenvervoer nog uit met waterstoftaxi’s. Leverancier van brandstof voor de huidige Haagse taxidienst, Tankstation BP Kerkhof, spande daarop een kort geding aan.

De voorzieningenrechter gaat mee in de visie en redenering van de gemeente en stelt in haar voorlopig oordeel dat Den Haag in deze aanbesteding inderdaad onderscheid mag maken tussen batterij-elektrische en waterstof-elektrische voertuigen. De beide energiedragers zijn volgens de rechter niet gelijkwaardig.

niet ‘groen’ genoeg

De gemeente Den Haag had eerder een taxi aanbesteding gepubliceerd waarin werd aangegeven dat waterstof niet ‘groen’ genoeg is waardoor het rijden met waterstoftaxi’s niet gestimuleerd wordt. Het rijden op (grijze) stroom is volgens de gemeente wel duurzaam. BP Kerkhof en OG (OrangeGas), die beschikken over een waterstoftankstation in Den Haag, lieten van zich horen. H2Platform is verrast door het besluit van de gemeente Den Haag om bij de taxi aanbesteding ‘doelgroepenvervoer’, waterstof uit te sluiten. De gemeente stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn.  Voor het platform is dit inhoudelijk onjuist en onbegrijpelijk.

De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie.

Op 3 augustus 2021 heeft de Gemeente de aankondiging gedaan voor de Europese aanbesteding van een opdracht ‘Harmonisatie Doelgroepenvervoer’. Met deze opdracht beoogt de Gemeente een overeenkomst te sluiten voor het doelgroepenvervoer van meerdere vervoersstromen (waaronder vervoer in het kader van de Wmo en leerlingenvervoer). De beoogde overeenkomst heeft een looptijd van zes jaar met de mogelijkheid van verlenging met twee keer één jaar. De beoogde ingangsdatum van de overeenkomst is 1 augustus 2022. Op de aanbestedingsprocedure is de Aanbestedingswet 2012 (hierna: Aw 2012) van toepassing.


Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

KLM zet stap in verdere vernieuwing Europese vloot

Een reactie plaatsen

De verdere vernieuwing van de Europese vloot met een nieuwe, efficiëntere generatie Europese toestellen is een essentieel onderdeel van KLM’s strategie en het herstructureringsplan na COVID-19. KLM heeft met deze order van A320neo family-vliegtuigen vandaag een belangrijke stap gezet in de verdere vernieuwing van de vloot en daarmee ook het verder verduurzamen van haar operatie.

De bestelling voor de KLM Group is onderdeel van een overeenkomst (“Memorandum of Understanding”) die de Air France-KLM Group heeft getekend met Airbus voor in totaal 100 A320neo family-vliegtuigen, met een optie op nog eens 60 toestellen. Naast KLM ontvangen ook Transavia Nederland en Transavia Frankrijk vliegtuigen uit deze bestelling.

Deze A320neo/A321neo-bestelling zal bij KLM en Transavia vanaf eind 2023 de huidige Boeing 737 NG-toestellen vervangen op de Europese routes. Na de eerdere keuze voor de Embraer 195-E2 voor vluchten binnen Europa is deze bestelling een belangrijke vervolgstap in de doelstellingen op het gebied van duurzaamheid, klantervaring, comfort en efficiency.

Met deze aankoop verduurzaamt KLM haar vloot aanzienlijk. De Airbus A320neo family-vliegtuigen produceren tot 50% minder geluid dan de huidige oudere generatie vliegtuigen en zorgen voor een vermindering van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van 15%.

Door deze verduurzaming levert deze aankoop, samen met het gebruik van Sustainable Aviation Fuel (SAF) en verdere operationele innovatie en efficiëntie, een belangrijke bijdrage aan het bereiken van de klimaatdoelen van Parijs. De verlaging van het brandstofverbruik drukt de kosten, waardoor ook weer meer ruimte is om te investeren in de operatie voor een sterke toekomst. Naast initiatieven als Fly Responsibly heeft KLM haar doelstellingen voor verlaging van CO2-uitstoot onlangs in lijn gebracht met het VN-Klimaatakkoord van Parijs.

Verdere details over de definitieve keuze van de motoren en exacte configuratie en uitrusting van de cabine zullen op een later moment besloten en bekend worden gemaakt, aldus KLM. 

Deze order voor vlootvernieuwing is voor KLM een belangrijke vervolgstap in de doelstellingen op het gebied van duurzaamheid, klantervaring, comfort en efficiency. Met de nieuwe vliegtuigen boeken we aanzienlijke winst in vermindering van CO2-uitstoot en geluidsproductie. Ik ben blij dat we door te blijven investeren in ons product, verbeteringen behalen op het gebied van efficiency en klantervaring. Door de coronacrisis hebben we ons het afgelopen anderhalf jaar moeten concentreren op overleven. Nu we op de weg naar herstel zitten, kunnen we gelukkig weer vooruitkijken. Met deze order, die een belangrijk onderdeel is van ons herstructureringsplan, maken we ons bedrijf en ook onze klantervaring verder klaar voor de toekomst.

KLM CEO Pieter Elbers.

Lees ook: Reisbranche komt met eigen platform voor reisadviezen

Foto beneden en boven: KLM beeldbank.

KLM A321NEO
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Lightyear heeft contract getekend met Leaseplan

Een reactie plaatsen

Lightyear, het high-tech bedrijf dat ‘s werelds eerste lange-afstands zonneauto ontwikkelt, heeft onlangs een contract getekend met LeasePlan, één van ’s werelds grootste Car-as-a-Service bedrijven. LeasePlan reserveert daarmee 5.000 exemplaren van Lightyear’s tweede model, dat naar verwachting in 2024/2025 in productie gaat. LeasePlan beloofde al Lightyear’s eerste model, de Lightyear One, aan zijn Europese klanten beschikbaar te stellen. De Lightyear One gaat in 2022 in productie.

Lightyear kondigde het partnership onlangs aan tijdens een keynote- en vragensessie met CEO Lex Hoefsloot en CFO Laurens Weers. Het bedrijf deelde tijdens deze sessie de strategische routekaart en productvisie om duurzame mobiliteit overal en voor iedereen beschikbaar te maken via uiterst efficiënte auto’s op zonne-energie. Het tweede model borduurt voort op de technologie die Lightyear ontwikkelde voor de Lightyear One, en zal in Europa, de VS en andere wereldmarkten beschikbaar zijn vanaf €30.000. LeasePlan is één van de wereldleiders op het gebied van mobiliteit, met een wagenvloot van ongeveer 1,8 miljoen auto’s in 29 verschillende landen.

“LeasePlan is al sinds 2018 een sterke partner van ons. De aankondiging onlangs is bewijs van hun geloof in onze visie om duurzame mobiliteit beschikbaar te maken voor iedereen. LeasePlan loopt voorop in de transitie naar schone voertuigen die minder afhankelijk zijn van de laadinfrastructuur, waardoor ook grote investeringen in de laadinfrastructuur worden voorkomen. We werken samen om een uniek voertuig op de markt te brengen, dat daadwerkelijk duurzaam is.”

Lex Hoefsloot, oprichter en CEO bij Lightyear.

“LeasePlan en Lightyear lopen samen voorop door ‘s werelds eerste abonnementsmodellen voor auto’s op zonne-energie aan te bieden. Met Lightyear is range anxiety, waarbij automobilisten bang zijn voor het beperkte bereik van elektrische voertuigen, verleden tijd, net als het moeten vinden van een beschikbaar laadpunt. Dit is een enorme doorbraak in het elimineren van uitstoot van wegvervoer. We kijken ernaar uit onze krachten met Lightyear te bundelen en automobilisten kennis te laten maken met de schoonste, meest innovatieve elektrische voertuigen ooit.”

Tex Gunning, CEO bij LeasePlan.

Eerder dit jaar kondigde Lightyear partnerships aan met onder andere NXP Semiconductors en Valmet Automotive, schrijft Lightyear.

Lees ook: In 2030 wordt rekeningrijden ingevoerd

Binnenland, duurzaamheid, OV, Toerisme

Reizen met European Sleeper uitgesteld

Een reactie plaatsen

Wie graag met de trein wil reizen kan rond de zomer van 2022 met de nachttrein van de European Sleeper van Brussel, via Amsterdam, Berlijn en Dresden naar de Tsjechische hoofdstad Praag afreizen. European Sleeper is dé spoorwegmaatschappij speciaal voor nachttreinen. Deze maatschappij is opgericht door startende ondernemer Elmer van Buuren en Chris Engelsman en is een Belgisch-Nederlands initiatief. Ze zijn een nachttreinnetwerk op aan het bouwen vanuit België en Nederland. RegioJet (Tsjechische vervoerder) is hun partner. European Sleeper is een fusie tussen de Nederlandse start-up European Sleeper en het Belgische Moonlight Express. Je kunt naar verwachting rond de zomer van 2022 comfortabel en duurzaam reizen naar Brussel, Amsterdam, Berlijn en Praag met de nachttrein. 

In eerste instantie zou je vanaf april met de nachttrein van European Sleeper kunnen reizen maar dit is uitgesteld omdat ze nog werken aan de optimalisatie van de treinsamenstelling. Naar verwachting weten ze aan het begin van het nieuwe jaar de exacte datum en dan volgen ook de ticketprijzen en comfortniveaus. Je kunt drie keer per week met de nachttrein reizen, op maandag-, woensdag- en vrijdagavond. De trein vertrekt om 19:22 vanuit Brussel en rijdt vervolgens via diverse stations naar Praag waar deze om 10:24 in de ochtend aankomt. Vanuit Praag vertrekt de trein op zondag, dinsdag en donderdag om 18:31 via dezelfde verschillende stations en komt rond 09:54 de volgende ochtend in Brussel aan. Uiteindelijk is de bedoeling dat de nachttrein dagelijks gaat rijden. Duurzaam reizen met de nachttrein is interessant voor zowel de zakelijke reiziger als de vakantieganger.

Lees ook: NS laat minder treinen in de spits rijden

Praag.
Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid, Fiets, Transport

Bol.com wordt aandeelhouder van fietskoerier Cycloon

Een reactie plaatsen

Cycloon en bol.com kondigen vandaag een voorgenomen strategische samenwerking aan waarbij bol.com aandeelhouder wordt van Cycloon. De partijen willen gezamenlijk de groei van Cycloon versnellen en delen de ambitie om bezorging duurzamer en socialer te maken. Het huidige management van Cycloon wordt voortgezet en de bestaande aandeelhouders van Cycloon blijven als aandeelhouders betrokken. De transactie, waarbij bol.com een meerderheidsbelang verkrijgt, wordt naar verwachting afgerond in de eerste helft van 2022 en is onderhevig aan advies van de betrokken ondernemingsraad en gebruikelijke goedkeuringen.

Met de groei van de e-commerce en aanverwante logistieke sector nemen de uitdagingen toe op het gebied van bezorgcapaciteit en impact op milieu en infrastructuur. Door de samenwerking met bol.com kan Cycloon haar missie om groen en sociaal te bezorgen substantieel versnellen en ontstaat er een toekomstbestendige positie met sterke groeimogelijkheden in een competitieve markt. Voor bol.com zorgt de samenwerking ervoor dat een groter deel van de pakketten per fiets bezorgd kan worden en dat het online retail platform klanten de beste service in bezorging kan bieden.

Groen en sociaal
Directie en aandeelhouders blijven vol inzetten op de sociale cultuur en duurzame missie van Cycloon om de organisatie te laten groeien en nieuwe werkgelegenheid te creëren. Cycloon verstuurt met haar landelijke netwerk van fietskoeriers en postbezorgers voor duizenden klanten post en pakketten door heel Nederland. Dit doet Cycloon zoveel mogelijk op een slimme manier, aangestuurd door menskracht en bruine boterhammen. Hierdoor wordt er jaarlijks nu al 1600 ton CO2 bespaard en zijn er 600 mensen met een (voormalige) afstand tot de arbeidsmarkt aan het werk bij het bedrijf. Cycloon kijkt ernaar uit om na de transactie de post- en pakketbezorging voor huidige en ook nieuwe klanten voort te zetten, en daarnaast ook pakketten te leveren voor bol.com. Het betreft hier zowel pakketten van bol.com zelf als pakketten van verkooppartners die hun artikelen opslaan in de distributiecentra van bol.com.

Sterke basis voor samenwerking
Wat beide bedrijven gemeen hebben is het lef om het anders te doen. De mentaliteit om als team aan de slag te gaan en de no-nonsense cultuur. Dat is een hele mooie basis voor een succesvolle samenwerking.

“De samenwerking met bol.com geeft ons de kans om op een nog veel grotere schaal impact te maken. We investeren verder in onze mensen, het netwerk en onze partners en dat stelt ons in staat om de dienstverlening voor onze huidige en nieuwe klanten te verbeteren en verder uit te breiden. Daarbij hebben we uitvoerig gesproken over de principes waar we als organisaties voor staan en voor blijven staan.”

Marieke Snoek, algemeen directeur Cycloon.

Bol.com heeft ambitieuze duurzaamheidsdoelstellingen en de samenwerking met Cycloon draagt daar substantieel aan bij.
“We geloven enorm in de duurzame en sociale missie van Cycloon. Tegelijkertijd is het voor bol.com en zijn verkooppartners een unieke mogelijkheid om de verduurzaming van onze groeiende pakketbezorging te versnellen en onze bezorgcapaciteit uit te breiden. Ook kunnen we het gemak en de service voor onze klanten nog verder verbeteren met flexibele en slimme bezorging. Toewerken naar een duurzame en maatschappelijk verantwoorde last mile is cruciaal voor de toekomst van e-commerce en we zullen blijven samenwerken met al onze bezorgpartners om dit te realiseren. Met het meerderheidsbelang in Cycloon zetten we een nieuwe stap richting onze uitgesproken ambitie om onze directe voetafdruk in 2025 terug te brengen tot 0 gram CO2-uitstoot per pakket.”

Vincent Weijers, directeur Logistiek & Operatie (COO) bij bol.com.

Voorwaarden en proces
De transactie is onder voorbehoud van gebruikelijke voorwaarden, waaronder goedkeuring van de mededingingsautoriteit, afstemming met de vakbonden en advies van de betrokken ondernemingsraad. De transactie zal naar verwachting in de eerste helft van 2022 worden afgerond, mits aan alle voorwaarden is voldaan. Vier jaar na de transactie zal bol.com ook de resterende aandelen verwerven. Cycloon zal ook dan als zelfstandig merk blijven voortbestaan, aldus Bol.com.

Lees ook: DHL Parcel zet verder in op duurzaam transport 

Cycloon kijkt ernaar uit om na de transactie de post- en pakketbezorging voor huidige en ook nieuwe klanten voort te zetten, en daarnaast ook pakketten te leveren voor bol.com.
Binnenland, Busvervoer, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Elektrische bus in Eindhoven minder schoon dan gedacht

Een reactie plaatsen

Opvallend nieuws vandaag bij het openslaan van het Eindhovens Dagblad. De elektrische stadsbussen van Hermes in Eindhoven zijn een stuk minder schoon dan gedacht want op koude winterdagen draait de verwarming van de bussen op diesel. Met de brandstof die een stadsbus per jaar gebruiktkan een dieselauto volgens het ED  bijna de wereld rond. Ondertussen is dus duidelijk geworden waarom er een uitlaat zit op de elektrische stadsbus in Eindhoven. De SP vroeg zich dat af in de Provinciale Staten nadat de partij daarop werd geattendeerd. 

zero emissie

Zijn de bussen wel uitstootvrij te noemen, was een andere vraag. De elektrische bussen van fabrikant VDL werden destijds aangeprezen omdat ze geen schadelijke stoffen uitstoten. Dat zit toch anders want de dieselkachel gaat aan als de elektrische verwarming niet genoeg capaciteit kan leveren. Volgens gedeputeerde Christophe van der Maat waren destijds geen betere opties beschikbaar. De term schoon vervoer is dus in de wintermaanden niet aan de orde.

VDL-bussen

Vanaf 2022 zijn er in het stadsbeeld van Eindhoven 32 nieuwe VDL-bussen te zien. Dat is een nieuwe stap in de vergroening van de busvloot. VDL en Hermes ondertekenden het contract voor de levering van 32 Citea-stadsbussen. Deze lagevloerbussen hebben een lengte van 12,2 meter. Door de volledig elektrische aandrijflijn, waarbij batterijpakketten in de vloer liggen en de motoren in de wielen zijn geïntegreerd, is er ruimte voor maximaal 110 passagiers aan boord. De 32 nieuwe generatie Citea’s voor Hermes worden in het eerste kwartaal van 2022 geleverd.

Lees ook: Handtekening onder ambitie schoon zwaar wegvervoer

busstation Eindhoven
duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Vlaanderen

Minister Lydia Peeters rolt laadequivalenten uit

Een reactie plaatsen

Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters zal op 49 locaties (langs autosnel- en gewestwegen) in Vlaanderen ultrasnelladers (≥150kW) uitrollen. Concreet komt er op 8 locaties in Antwerpen, 7 in Limburg, 13 in Oost-Vlaanderen, 13 in Vlaams-Brabant en 8 in West-Vlaanderen ultrasnellaadinfrastructuur voor juni 2024. Het gaat specifiek om meerdere dienstenzones, carpoolparkings, Hoppinpunten en Park & Rides. De locaties werden gekozen via de projectoproep ultrasnelladers gelanceerd op 9 juli 2021. 

“De parkings langs grote en drukke verkeersassen zijn belangrijke en strategisch gelegen locaties om onze laadinfrastructuur uit te breiden. Zo zorgen we dat er langs grote verkeersassen om de 25 kilometer laadinfrastructuur wordt aangeboden. We voorzien hiervoor 5,4 miljoen euro”, zegt minister Peeters.

Stimuleren en faciliteren

In Vlaanderen staan we voor ingrijpende maatschappelijke, economische, technologische en klimatologische uitdagingen die onze mobiliteit en ons verplaatsingsgedrag sterk zullen veranderen.

“Met het oog op de omschakeling naar zero-emissievoertuigen, zoals ook opgenomen in het Vlaams Klimaatplan, is een versnelde uitbouw van laadinfrastructuur noodzakelijk”, aldus minister Peeters. ”Laadinfrastructuur langs onze autowegen geeft het vertrouwen aan de bestuurders van elektrische wagens om altijd nabij te kunnen ‘laden’, zo stimuleren we de transitie naar zero-emissiewagens.”

Een andere projectoproep van minister Peeters, de semi-publieke call, leverde 9798 laadequivalenten op. Samen met de resultaten van de projectoproep ultrasnelladers komen er binnen dit en twee jaar minstens 12.600 laadequivalenten bij in Vlaanderen. De volgende projectoproep voor ultrasnelladers komt er in januari 2022 waardoor tegen het einde van deze legislatuur om de 25 km langs snelwegen en drukke verkeerassen er snellaadinfrastructuur aanwezig zal zijn.

Vlaams minister Lydia Peeters: “Mensen die elektrisch rijden, zullen in de eerste plaats thuis en op het werk opladen, maar bestuurders moeten ook onderweg altijd kunnen laden. Nabijheid, bereikbaarheid en vertrouwen zijn hier de kernwoorden: mensen moeten erop kunnen vertrouwen dat er overal snel en dichtbij geladen kan worden.”

Lees ook: Minister Lydia Peeters realiseert fietsbrug over E34

Pitane Mobility laadpalen opzoeken
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

150 miljoen voor schoner en slimmer vervoer

Een reactie plaatsen

Acht samenwerkingsverbanden van ondernemers en onderzoekers krijgen in totaal 150 miljoen euro steun van het kabinet om te werken aan innovaties die ons vervoer schoner en slimmer maken. De ideeën komen uit de hele mobiliteitssector: de auto-industrie, luchtvaart en maritieme sector. In totaal zijn er 109 bedrijven (waarvan 64 mkb) en 27 onderzoeksinstellingen betrokken bij deze projecten.

Vanwege de coronacrisis hebben bedrijven en kennisinstellingen in de mobiliteitssector minder financiële middelen voorhanden om te werken aan nieuwe ontwikkelingen die de sector duurzamer maken. Innovaties in de mobiliteitssector werken door in andere sectoren als bouw en industrie, waarmee ze extra bijdragen aan de Nederlandse klimaatdoelen. Ook economisch is vernieuwing nodig: de Nederlandse mobiliteitssector is een belangrijke toeleverancier voor andere landen, zoals Duitsland en Frankrijk. Door te blijven innoveren kan onze mobiliteitssector die positie behouden.

Het kabinet heeft daarom eenmalig 150 miljoen euro beschikbaar gesteld via de Subsidieregeling R&D mobiliteitssectoren. Een onafhankelijke adviescommissie heeft de ingediende projecten beoordeeld, aldus de Rijksoverheid.

De winnende projecten

  • Green Transport Delta – Elektrificatie: nieuwe batterijtechnologieën voor elektrisch vervoer.
  • Green Transport Delta – Waterstof: verbrandingsmotoren, brandstofcellen en tankinfrastructuur voor gebruik van waterstof.
  • BrightSky: verduurzaming van de Nederlandse luchtvaartsector op en rond de luchthaven, met Schiphol als proeftuin.
  • Thermoplasten voor een duurzame luchtvaart: lichtgewicht materialen voor de productie van kleine elektrische passagiersvliegtuigen.
  • Vloeibaar waterstof composiettank voor civiele luchtvaart: lichtgewicht brandstoftank waardoor vliegtuigen op vloeibare waterstof kunnen vliegen.
  • LNG-ZERO: technologieën om de uitstoot van LNG-aangedreven schepen drastisch te verminderen.
  • MENENS: methanol als duurzame brandstof voor schepen.
  • Sustainable H2 Integrated Propulsion Drives: voortstuwings- en energiesystemen voor schepen op basis van waterstof.

Lees ook: Miljoenen voor elektrisch vervoer en waterstof

150 miljoen steun voor schoner en slimmer vervoer.
Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

Rotterdam The Hague Airport week dicht

Een reactie plaatsen

Het is vanaf maandag 29 november behoorlijk stil op Rotterdam The Hague Airport (RTHA), je zult er een week lang geen vliegtuigen zien. De luchthaven is dan namelijk 7 dagen gesloten vanwege groot onderhoud op en nabij taxibaan Victor voor vliegtuigen. Dit is de enige start- en landingsbaan van Rotterdam The Hague Airport. Wel kunnen de trauma- en politiehelikopter nog gebruik maken van het Rotterdamse vliegveld. Het vliegveld is inmiddels 65 jaar oud en onderhoud aan de taxibaan is volgens de luchthaven hard nodig. De laatste keer dat er groot onderhoud is gepleegd is eind jaren negentig geweest. De gehele taxibaan krijgt nieuw asfalt, dit omdat er veel gaten en scheuren in zitten. Ook worden de twee intersecties aan het uiteinde van de taxibaan verbreed. Binnen op de luchthaven wordt onderhoud gepleegd aan technische installaties en ook wordt de terminal grondig schoongemaakt.

“Vanaf het najaar is Rotterdam The Hague Airport begonnen met het groot onderhoud. Vier intersecties zijn al zo goed als klaar. Tijdens het groot onderhoud in de 7-daagse sluiting vernieuwen we veel onderdelen op en nabij de taxibaan en de intersecties. Zo wordt naast het vernieuwen van de fundatie en het asfalt ook nieuwe markering aangebracht, brengen we nieuwe randgoten aan en vervangen we de bekabeling van de baanverlichting. Ook komt er nieuwe LED-verlichting en komen er nieuwe baanborden.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Duurzaamheid is voor Rotterdam The Hague erg belangrijk. De luchthaven heeft ambitieuze doelstellingen om klimaatverandering tegen te gaan. Ze zijn al CO-neutraal en ze willen in 2030 emissievrij zijn. Ook hebben ze steeds meer elektrische voertuigen op de luchthaven en er wordt druk getest met elektrisch afhandelmaterieel. In juli zijn ze gestart met de bouw van een zonnepark langs de start- en landingsbaan met een oppervlakte van 7,7 hectare. Met de opbrengst van dit zonnepark worden ze voorzien van lokaal gewonnen groene stroom. De luchthaven richt zich tijdens het 7 dagen durende project samen met bouwer KWS Infra op het hergebruik van materialen, het toepassen van duurzame productieprocessen en het toepassen van duurzame materialen.

“De sluiting van de luchthaven is nodig om de meest kritische werkzaamheden, binnen de invloedssfeer van de baan, in een zo kort mogelijk tijdsbestek te kunnen uitvoeren. “Als we alles wat we willen doen in een gewone operatie uitvoeren met iedere dag stijgend en dalend vliegverkeer, dan kost deze opknapbeurt maanden extra tijd. Nu werken we dag en nacht door en kost het zeven dagen tijd. Er moet gewoon veel gebeuren.”

Projectleider Bas Hengeveld.

Foto boven: Aerovista Luchtfotografie / Shutterstock.com.

Lees ook: Den Haag stelt dat waterstof niet ‘groen’ genoeg zou zijn

Rotterdam The Hague Airport.
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Transport

DPD wil in 45 steden in 2025 emissievrij bezorgen

Een reactie plaatsen

Vanaf 2025 hebben gemeenten de mogelijkheid om een aparte zero emissie zone in te stellen. Internationaal pakketbezorger DPD heeft als doel gesteld om in 2025 in de 45 grootste steden in Nederland emissievrij te bezorgen. Daarnaast streeft DPD ernaar om in 2030 volledig elektrisch te zijn. Waar DPD zich eerst ten doel had gesteld om in 30 Nederlandse steden emissievrij te bezorgen, stelt de internationale pakketbezorger de ambitie nu bij naar 45 steden. Juist omdat duurzaamheid zo’n belangrijk onderwerp is en DPD haar steentje bij wil dragen aan een betere wereld.

DPD rijdt op dit moment in de steden als Amsterdam, Haarlem en Eindhoven met elektrische bussen. Er zijn inmiddels bij verschillende DPD-depots 150 laadstations geïnstalleerd. Vandaag wordt Maastricht aan het rijtje toegevoegd, waarmee 9 routes voortaan duurzaam worden afgelegd. In totaal bespaart dit 73.800 kg CO2 uitstoot per jaar.

45 steden emissievrij
In totaal bezorgt DPD in 2025 in 45 steden emissievrij. Het gaat om de volgende steden: Alkmaar, Almelo, Almere, Alphen aan den Rijn, Amersfoort, Amsterdam, Apeldoorn, Arnhem, Assen, Breda, Delft, Deventer, Dordrecht, Den Haag, Ede, Eindhoven, Emmen, Enschede, Gouda, Groningen, Haarlem, Helmond, Hengelo, ’s-Hertogenbosch, Hilversum, Hoofddorp, Hoorn, Leeuwarden, Leiden, Lelystad, Maastricht, Naaldwijk, Nijmegen, Oss, Roosendaal, Rotterdam, Schiedam, Sittard-Geleen, Tilburg, Utrecht, Venlo, Zaandam, Zoetermeer en Zwolle.

We all share the #SameAddress
We delen allemaal hetzelfde adres: de aarde. DPD bezorgde in 2020 wereldwijd 1,9 miljard pakketten. Om de toekomstige generaties en de planeet te beschermen heeft DPD de CO2-uitstoot per pakket sinds 2013 met 18,8% teruggebracht. In 2025 daalt die uitstoot zelfs naar 30%, want DPD zet in de 225 grootste steden in Europa 7.700 voertuigen in die niet of nauwelijks CO2 uitstoten. Daarnaast zet DPD Internationaal 3600 oplaadpunten en 80 nieuwe stadsdepots in, waardoor meer elektrische ritten met een kortere actieradius kunnen worden ingezet. DPD investeert tot 2025 200 miljoen euro om een bijdrage te leveren aan een betere kwaliteit van leven in 225 steden in Europa, aldus DPD.

“Onze ambitie is om de groenste pakketbezorger van Europa te worden. Daarom bezorgen wij in 2025 niet alleen in de 30 grootste steden emissievrij, maar in de 45 grootste steden van Nederland. Maar onze ambitie is groter. Wij streven ernaar om in 2030 alle bussen te vervangen door elektrische bussen. Sinds 2012 zijn we al CO2 neutraal, nu gaan we voor het structureel verduurzamen van ons proces, overigens niet alleen in Nederland maar in heel Europa. Dit allemaal onder het motto: we all share the same address. Namelijk de aarde en daar moeten we zuinig op zijn.”

Eric Dietz, CEO DPD Nederland.

Lees ook: Komende weken tsunami aan pakketjes voor bezorgers

DPD heeft als doel gesteld om in 2025 de 45 grootste steden in Nederland emissievrij te bezorgen.
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Volvo Cars ondertekend verklaring op COP26

Een reactie plaatsen

Håkan Samuelsson, Chief Executive van Volvo Cars, heeft onlangs op de VN-klimaatconferentie COP26 samen met regerings- en industrieleiders de Glasgow Declaration on Zero Emission Cars and Vans ondertekend. De Glasgow Declaration, die op COP26 in het kader van de Wereldtransportdag werd onthuld, is een verbintenis van industrieleiders en regeringen om voertuigen die rijden op fossiele brandstoffen geleidelijk uit te bannen op de belangrijkste markten tegen 2035 en wereldwijd tegen 2040. Om de CO2-voetafdruk nog sneller te verkleinen, kondigde Volvo Cars ook de invoering van een interne CO2-heffing van 1.000 SEK (€ 100) aan voor elke ton CO2-uitstoot in het gehele bedrijf, in lijn met de ambitie om tegen 2040 een klimaatneutrale onderneming te worden.

“Ons plan om tegen 2030 een volledig elektrische autofabrikant te zijn, is een van de meest ambitieuze in de industrie, maar we kunnen uitstootvrij transport niet zelfstandig realiseren. Daarom ben ik blij dat ik hier in Glasgow samen met collega’s uit de sector en vertegenwoordigers van de regering de verklaring kan ondertekenen. De tijd voor klimaatactie is nu aangebroken.”

Håkan Samuelsson, Chief Executive van Volvo Cars.

Met de invoering van de interne CO2-heffing is Volvo Cars de eerste autofabrikant die de daad bij het woord voegt en nu al een dergelijk CO2-prijsmechanisme in al zijn activiteiten toepast. De prijs ligt ook aanzienlijk hoger dan wat wordt aanbevolen door organisaties, zoals het International Energy Agency. De onderneming streeft er bewust naar zijn organisatie klaar te stomen voor de toekomst en de regelgeving vóór te zijn, aangezien de onderneming anticipeert op en voorstander is van de invoering van CO2-heffingen door meer regeringen in de komende jaren.

In het kader van de regeling ondergaat elk toekomstig model een ‘duurzaamheidstoets’ en wordt een CO2-heffing opgelegd voor elke ton verwachte CO2-uitstoot gedurende de hele levenscyclus van de auto. Het doel is ervoor te zorgen dat elk model zelfs bij een strenge CO2-prijsstelling rendabel is, door project-, inkoop- en productiebeslissingen te sturen in de richting van de meest duurzame optie die op tafel ligt.

“Een wereldwijde en eerlijke prijs op CO2-uitstoot is van cruciaal belang als de wereld zijn klimaatambities wil halen en we moeten allemaal meer doen. Wij zijn ervan overtuigd dat vooruitstrevende bedrijven het voortouw moeten nemen door een interne CO2-heffing vast te stellen. Door toekomstige auto’s te evalueren op hun CO2-gecorrigeerde winstgevendheid, verwachten we acties te versnellen die ons nu al helpen koolstofemissies te identificeren en te verminderen.”

Björn Annwall, Chief Financial Officer.

De onderneming heeft ook besloten de financiële transparantie aanzienlijk te vergroten, waardoor de financiële gemeenschap meer inzicht krijgt in het succes van haar elektrificatiestrategie en haar algehele transformatie. Vanaf 2022 zal Volvo Cars bij elk kwartaalverslag individuele financiële prestatiecijfers bekendmaken voor zijn elektrische en niet-elektrische activiteiten. Die cijfers zullen onder meer betrekking hebben op verkoopvolumes, inkomsten, winst, margeontwikkeling en het aandeel in de kapitaaluitgaven voor elke activiteit, aldus Volvo Cars.

Foto boven: Volvo Cars beeldbank.

Lees ook: Handtekening onder ambitie schoon zwaar wegvervoer 

Volvo Cars heeft op de VN-klimaatconferentie COP26 de Glasgow Declaration on Zero Emission Cars and Vans ondertekend.
Binnenland, duurzaamheid, Toerisme

Reisbranche ook druk met klimaatverandering

Een reactie plaatsen

Klimaatverandering, waarschijnlijk heeft iedereen er de afgelopen tijd veel over gelezen en gehoord. De Klimaatconferentie van Glasgow 2021 (COP26) in het kader van het klimaatgedrag is nog steeds in volle gang. Ook de reisbranche houdt zich hier mee bezig, vorige week kwam de ANVR (reisbrancheorganisatie) met nieuws naar buiten dat ze het belangrijk vindt haar verantwoordelijkheid te nemen in de duurzame toekomst van het toerisme en heeft hiervoor de ‘Glasgow declaration on climate action in tourism’ getekend, als een van de eerste Europese reisbrancheorganisaties. Volgens het ANP wil Reisorganisatie TUI zijn CO2-uitstoot echt beperken door de emissie van het broeikasgas daadwerkelijk terug te dringen. Tui wil minder gaan doen met het compenseren van CO2-uitstoot door bijvoorbeeld bomen te planten. 

Afgelopen maart introduceerde TUI ook al Fair Travel. Fair Travel zijn (gewone) duurzame vakanties die oog hebben voor de toekomst. Met Fair Travel is er in het bijzonder aandacht besteed aan investering in de verduurzaming van mobiliteit, steun aan de lokale economie en gemeenschap en reizigers verblijven in één van de 800 TUI eco-label hotels. Elke geboekte Fair Travel vakantie is inclusief een bijdrage van 2 euro per persoon, TUI verdubbelt deze bijdrage naar 4 euro. Hiermee investeert TUI in een duurzame toekomst d.m.v. projecten over heel de wereld. Reisorganisatie TUI heeft inmiddels bekend gemaakt dat ze met het Black Friday weekend de Fair Travel reizen met extra kortingen aan gaan bieden onder de noemer Fair Friday. Op deze manier willen ze consumenten stimuleren om duurzaam te gaan reizen.

“Wij lanceren Fair Friday omdat wij vinden dat je niet alleen moet praten over wat je wilt bijdragen aan een betere wereld, maar ook iets moet dóen. Zelfs als dat op korte termijn qua verkoop een beetje schuurt; we verkopen tenslotte ook geen vliegreizen meer naar Parijs, alleen nog auto- en treinreizen. Uiteindelijk winnen we er allemaal mee.”

Ana Henriques, Manager Brand & Campaigns.

Lees ook: ANVR neemt verantwoordelijkheid in duurzame toekomst

TUI introduceerde in maart Fair Travel.