Categorie archieven: duurzaamheid

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Wegvervoer in Nederland veel schoner geworden

Een reactie plaatsen

Het wegvervoer in Nederland is sinds 2010 veel schoner geworden, zo blijkt uit de nieuwste editie van Mobiliteit in Cijfers Auto’s van RAI Vereniging en BOVAG. Vooral de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijnstof (PM10) is flink gedaald, met respectievelijk bijna 36 en 50 procent. Om in navolging van de uitstoot van schadelijke stoffen ook de uitstoot van CO2 verder terug te dringen en de Europese klimaatdoelen te behalen, is het van belang dat een volgend Kabinet kiest voor een herziening van ons autobelastingstelsel en inzet op een breed samenhangend pakket van maatregelen.

Als gevolg van de scherpere Europese uitstooteisen en continue innovaties in verbrandingsmotoren en elektrisch vervoer is er het afgelopen decennium veel winst geboekt om de uitstoot van schadelijke stoffen te verminderen. De automotive industrie is met ruim 60 miljard euro per jaar dan ook de grootste investeerder in onderzoek en innovatie in Europa. Mobiliteit in Cijfers toont op basis van PBL-data (Planbureau voor de Leefomgeving) dat in 2019 de uitstoot NOx door het totale wegvervoer 36 procent lager was dan in 2010. De daling van NOx-uitstoot door álle bronnen tezamen bedroeg in die periode 20 procent. Het wegvervoer stootte in 2019 ook nog eens 50 procent minder fijnstof uit, terwijl alle bronnen samen een daling van 23,1 procent realiseerden.

Fijnstof door auto’s nihil
Op detailniveau zijn cijfers tot en met 2018 beschikbaar en die laten zien dat de uitstoot van stikstofoxiden van personenauto’s 11,3 procent is gedaald en die van vrachtwagens 52,2 procent. De uitstoot van PM10 nam bij de personenauto’s met maar liefst 81,3 procent af en bij de vrachtwagens 78,6 procent, exclusief de uitstoot door (banden)slijtage. De totale uitstoot van CO2 door het wegverkeer in Nederland is sinds 2010 met 4,2 procent gedaald, maar daar staat tegenover dat het aantal personenauto’s, bedrijfswagens en gemotoriseerde tweewielers eind 2018 circa 10 procent hoger lag.

Hoewel het totale park van personenauto’s in Nederland met gemiddeld 11 jaar relatief oud is, zijn de nieuw aangeschafte auto’s mede dankzij de ontwikkeling van (plug-in) hybride motoren al jarenlang zeer zuinig of volledig elektrisch. Daardoor realiseert Nederland inmiddels als enige in de EU een gemiddelde CO2-uitstoot per nieuwe auto van minder dan 90 gram per kilometer. In navolging van de personenauto’s zal met de aanstaande invoering van zero emissiezones voor de stadslogistiek de uitstoot door lichte en zware bedrijfswagens ook verder afnemen. Dankzij deze ontwikkelingen wordt het rijdend wagenpark komende jaren langzaam vervangen, waardoor in navolging van de uitstoot van schadelijke stoffen ook de totale CO2 uitstoot ook verder daalt.

Autobelastingplan
BOVAG en RAI Vereniging benadrukken echter dat de klimaatdoelen voor personenauto’s alleen behaald kunnen worden als wordt gekozen voor een breed en samenhangend pakket van maatregelen. Een pakket waarbij naast elektrisch rijden ook wordt ingezet op alternatieve schone en zuinige verbrandingsmotoren, alternatieve brandstoffen, gedragsverandering en forse investeringen in een robuust laadnetwerk voor zowel batterij-elektrisch rijden als rijden op waterstof. Stip aan de horizon is invoering van een systeem van betalen naar gebruik per 2030, waarbij de kilometerprijs afhankelijk wordt van de milieu kenmerken van een voertuig. Hiervoor hebben RAI Vereniging, BOVAG, ANWB, VNA en Natuur en Milieu in het voorjaar van 2021 een alternatief plan gepresenteerd.

Over Mobiliteit in Cijfers Auto’s
Mobiliteit in Cijfers Auto’s is het naslagwerk voor iedereen die op zoek is naar feiten en cijfers over de ontwikkeling van de personenauto-, bestelwagen- en vrachtautomarkt. Naast uitgebreide data over de verduurzaming van voertuigen, bevat het naslagwerk onder meer ook achtergrondinformatie van de fiscale betekenis, de economische ontwikkeling van de sector en de ontwikkeling van de files en infrastructuur in Nederland. Aldus Koninklijke RAI Vereniging.

Lees ook: Elektrische afhandeling van vliegtuigen voor Ryanair

Wegvervoer in Nederland is sinds 2010 veel schoner geworden.
Binnenland, duurzaamheid, Toerisme

ANVR neemt verantwoordelijkheid in duurzame toekomst

Een reactie plaatsen

Op dit moment vindt in Glasgow voor de 26e keer de VN Klimaattop plaats (COP26) waar wereldleiders en beleidsmakers bespreken wat de wereld kan doen om de klimaatcrisis op te lossen. Reisbrancheorganisatie ANVR vindt het belangrijk haar verantwoordelijkheid te nemen in de duurzame toekomst van het toerisme en heeft hiervoor de ‘Glasgow declaration on climate action in tourism’ getekend als een van de eerste Europese reisbrancheorganisaties.

“Deze ondertekening is voor de ANVR een logische stap, omdat wij ons -samen met de bij ons aangesloten reisorganisaties- al jaren inzetten voor meer verantwoord reizen onder de noemer ‘Better holidays’. Wij vinden het namelijk belangrijk om bij te dragen aan duurzaam toerisme en dit structureel te verankeren in het ondernemen. In 2025 moet duurzaam toeristisch ondernemen centraal staan in het beleid van alle ANVR-reisondernemingen. Dat betekent dat we de positieve effecten van reizen maximaliseren en de negatieve minimaliseren om een goede balans te krijgen.”

aldus Frank Oostdam, voorzitter ANVR.

Binnen de Europese reissector is de ANVR voorloper op dit gebied. Volgende week staat dit onderwerp ook uitgebreid op de agenda van de Europese reisbrancheorganisatie ECTAA. Met het ondertekenen van deze COP26-verklaring op het gebied van toerisme verplichten de ANVR en andere toerisme-ondertekenaars zich om binnen een jaar een concreet klimaatplan op te stellen met onder andere aandacht voor meetbare vermindering van CO2, financiering vrijmaken hiervoor en samenwerking te zoeken met andere partijen, zodat toerisme zich sneller kan aanpassen.

Verantwoord reizen gaat verder dan ‘alleen’ deze ‘klimaatverplichting’, vindt de ANVR. Veel landen zijn economisch/financieel afhankelijk van toerisme, maar zowel de lokale bevolking als de reiziger hecht waarde aan een aantrekkelijke bestemming. ANVR-reisondernemingen werken daarom aan tal van andere zaken binnen de toeristische keten. Zo werken zij met Travelife aan het verduurzamen van accommodaties, waarbij het (onnodig) gebruik van water, elektriciteit en afval aandacht krijgt. Ook wordt op de bestemming samengewerkt met de lokale bevolking. Daarnaast nemen ANVR-reisondernemingen maatregelen als het gaat om het bestrijden van kindermisbruik binnen toerisme, hanteren zij regels om dierenwelzijn te bevorderen en gaan zij de strijd aan met plastic dat het milieu schaadt, aldus de ANVR.

“Op alle terreinen, binnen en buiten de reissector, moeten we actie ondernemen om de klimaatcrisis het hoofd te bieden. Reizen is niet meer weg te denken uit onze samenleving, of het nu gaat om een business trip, familiebezoek of vakantie; daarom willen wij als ANVR op weg naar een duurzame toekomst in toerisme onze verantwoordelijkheid nemen.

Frank Oostdam, voorzitter ANVR.

Lees ook: Prijzen van reizen per trein, auto en vliegtuig stijgen

Frank Oostdam – ANVR
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Automotive industrie zet zichzelf in de schijnwerpers

Een reactie plaatsen

Minder CO2-uitstoot door gebruik van natuurlijke en lichtgewicht materialen, aandrijvingstechnologieën, energieopslag en smart mobility. Met deze thema’s zet de Nederlandse Automotive industrie zich vandaag in de schijnwerpers tijdens Technology for Automotive 2021 in het Mikrocentrum te Veldhoven. De plek waar de industrie laat zien waarom zij de drijvende kracht zijn achter belangrijke innovaties in de mobiliteit. Tijdens het evenement dat georganiseerd wordt door RAI Automotive Industry NL en het Mikrocentrum, laten toeleveranciers hun meerwaarde en inzet zien bij de ontwikkeling van hoogwaardige technologieën.

De Automotive sector is de belangrijkste drijvende kracht achter innovaties in het wegvervoer. Ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, verkeersveiligheid en connectiviteit komen voor een belangrijk deel uit investeringen van deze industrie. De totale Europese automotive industrie investeert jaarlijks meer dan 60 miljard euro in onderzoek en ontwikkeling en is daarmee de grootste investeerder in R&D van Europa.

Tijdens Technology for Automotive zet RAI Automotive Industry NL Nederland als hightech land in de auto- en truckindustrie op de kaart. Centraal hierbij staat hoe de industrie in tijden van grote uitdagingen door innovatie en samenwerking toch weet te excelleren en een belangrijke bijdrage levert aan onder meer het behalen van de klimaatdoelen en digitaliseringsambitie.  

Invulling programma
Het evenement bestaat uit een plenair programma onder leiding van Carlo van de Weijer met diverse spraakmakende sprekers zoals professioneel autocoureur Jan Lammers, oprichter van Donkervoort Automobielen Joop Donkervoort, Timo Möller hoofd van afdeling ‘Future Mobility’ bij adviesbureau McKinsey en Joris Fokkelman van Vitesco Technologies. Hij spreekt over elektrische mobiliteit. Uiteraard zullen ook diverse andere bedrijven uit de Automotive industrie komen spreken over technologische ontwikkelingen op het gebied van onder meer materiaalgebruik en elektrificatie.  

Naast het plenaire gedeelte, kunnen bezoekers van de beurs ook op de beursvloer direct ervaren welke veelbelovende technologieën en toepassingen anno 2021 worden ontwikkeld en oplossingen bieden voor de maatschappelijke en economische uitdagingen van deze tijd.  

Nederlandse Automotive industrie
De Nederlandse Automotive maakindustrie produceert in Nederland jaarlijks voor circa 20 miljard euro aan producten en diensten die (indirect) worden gebruikt in de auto- en truckindustrie. De sector biedt in Nederland werkgelegenheid aan zo’n 55.000 mensen. Nederland is daarom een belangrijke speler in de ontwikkeling en productie van technologie en onderdelen voor de auto- en truckbouwers. In de Automotive Disruption Radar van adviesbureau Roland Berger neemt Nederland zelfs de eerste plek in beslag. Niet alleen hardware maar ook software afkomstig uit Nederland is daarom steeds vaker te vinden in de moderne auto of truck. Maar ook vindt een deel van de producten vaker afzet buiten de automotive markt, waardoor deze bedrijven minder gevoelig zijn geworden voor schommelingen in de auto- en truckverkopen. De toeleveringsmarkt groeit nog steeds en is inmiddels een onmisbare pijler in onze economie, aldus de Koninklijke RAI Vereniging.

Lees ook: Populariteit deelauto blijkt luchtkasteel

Technology for Automotive 2021 in het Mikrocentrum te Veldhoven.
Binnenland, duurzaamheid, Opinie

Populariteit deelauto blijkt luchtkasteel

Deelauto’s zouden leiden tot minder autobezit, maar niets is minder waar bericht het AD. Ze worden nauwelijks gebruikt. Bijna een miljoen mensen hebben zich ooit ingeschreven bij een deelautodienst, maar 80 procent gebruikt vervolgens nooit zo’n deelauto. Uit onderzoek van kennisplatform voor mobiliteit Crow, dat wordt gepubliceerd, blijkt dat er op papier inmiddels 971.000 autodelers zijn. Dat lijkt heel wat, maar het Kennisinstituut Mobiliteit (KiM) kwam eerder deze maand met heel andere cijfers: 200.000 mensen hebben afgelopen drie jaar minimaal één keer een deelauto gebruikt, oftewel 2 procent van de mensen met een rijbewijs.

Mensen die autodelen, maken veel minder autoritten. In plaats daarvan reizen ze meer met het openbaar vervoer, de fiets en te voet. Autodelen draagt daarom bij aan een lager autogebruik- en bezit. Dat is goed voor het milieu. In steden draagt het ook bij aan minder geparkeerde auto’s. De meeste deelauto’s zijn schoner dan het gemiddelde wagenpark in Nederland. Dat komt omdat veel auto’s nieuwer, kleiner en zuiniger zijn.

Volgens het KiM kan de populariteit van de deelauto stijgen door autobezit en parkeren duurder te maken waardoor de deelauto financieel aantrekkelijker wordt, maar gemeenten staan niet te trappelen om schaarse parkeerplaatsen voor deelauto’s te reserveren. 

Ongeveer veertig bedrijven bieden samen nu 87.825 deelauto’s aan. Er zijn honderd keer zoveel personenauto’s als deelauto’s in Nederland. Crow telt bij dat cijfer ook de particuliere deelauto’s mee, waarbij je tegen een vergoeding een auto huurt van iemand in de buurt bijvoorbeeld via Snappcar. Deelauto’s van bedrijven als Greenwheels zijn er veel minder, nog geen 18.000 stuks, afgezet tegen het totale wagenpark gaat het dan om slechts een op de vijfhonderd personenauto’s, aldus het AD.

Lees ook: Twee deelauto’s in Anna Paulowna erbij

Mobipunt deelauto’s Anna Paulowna
Binnenland, duurzaamheid

Open brief Thunberg en Nakate over klimaatcrisis

Een open brief aan de wereldwijde media, geschreven door Greta Thunberg en Vanessa Nakate, vragen ze aandacht voor fundamentele kwesties. Smeltende gletsjers, bosbranden, droogtes, dodelijke hittegolven, overstromingen, orkanen, verlies aan biodiversiteit. Dit zijn allemaal symptomen van een destabiliserende planeet die voortdurend om ons heen gebeurt. Dat zijn het soort dingen waar de pers over rapporteert. De klimaatcrisis is echter veel meer dan dat alleen. Als je de klimaatcrisis echt wilt indammen, moet je ook rapporteren over de fundamentele kwesties van tijd, holistisch denken en rechtvaardigheid.

Ten eerste het begrip tijd. Als je verhalen niet het idee van een tikkende klok bevatten, dan is de klimaatcrisis slechts een politiek onderwerp naast andere onderwerpen, iets dat we gewoon kunnen kopen, bouwen of investeren. Laat het aspect tijd weg en we kunnen ongeveer zoals vandaag doorgaan en later “de problemen oplossen”. 2030, 2050 of 2060. De best beschikbare wetenschap laat zien dat met ons huidige uitstoottempo ons resterende koolstofbudget om onder de 1,5°C te blijven voor het einde van dit decennium opraakt.

Ten tweede, holistisch denken. Als we kijken naar ons resterende koolstofbudget, moeten we alle cijfers tellen en al onze uitstoot meerekenen. Momenteel laat je landen met een hoog inkomen en grote vervuilers van de haak, waardoor ze zich kunnen verschuilen achter de onvolledige statistieken, mazen en retoriek waar ze de afgelopen 30 jaar zo hard voor hebben gevochten.

Ten derde, en vooral, gerechtigheid. De klimaatcrisis gaat niet alleen over extreem weer. Het gaat om mensen. Echte mensen. En juist de mensen die het minst hebben gedaan om de klimaatcrisis te creëren, lijden het meest. En terwijl het Zuiden in de frontlinie van de klimaatcrisis staat, staat het bijna nooit op de voorpagina’s van de wereldkranten. Terwijl de westerse media zich richten op bosbranden in Californië of Australië of overstromingen in Europa, verwoesten klimaatgerelateerde rampen gemeenschappen in het hele Zuiden, maar krijgen ze weinig aandacht.

klimaat activiste Vanessa Nakate in Milaan

Om het element van rechtvaardigheid op te nemen, kun je de morele verantwoordelijkheid van het Noorden niet negeren om veel sneller te handelen bij het verminderen van hun uitstoot. Tegen het einde van dit jaar zal de wereld collectief 89% van het koolstofbudget hebben verbruikt, wat ons een kans van 66% geeft om onder de 1,5°C te blijven .

Daarom tellen historische emissies niet alleen mee, maar vormen ze in feite de kern van het debat over klimaatrechtvaardigheid. En toch worden historische emissies nog steeds bijna volledig genegeerd door de media en de machthebbers.

Om onder de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs te blijven en daardoor de risico’s van onomkeerbare kettingreacties buiten de menselijke controle te minimaliseren, hebben we onmiddellijke, drastische, jaarlijkse emissiereducties nodig die de wereld nog nooit heeft gezien. En omdat we niet over de technologische oplossingen beschikken die in de nabije toekomst ook maar iets in de buurt daarvan kunnen brengen, betekent dit dat we fundamentele veranderingen in onze samenleving moeten doorvoeren. Dit is het ongemakkelijke resultaat van het falen van onze leiders om deze crisis aan te pakken.

De verantwoordelijkheid om deze storing te helpen corrigeren, kan niet genoeg worden benadrukt. We zijn sociale dieren en als onze leiders en onze media niet doen alsof we in een crisis verkeren, zullen we dat natuurlijk niet begrijpen. Een van de essentiële elementen van een functionerende democratie is een vrije pers die de burgers objectief informeert over de grote uitdagingen waarmee onze samenleving wordt geconfronteerd. En de media moeten de mensen aan de macht verantwoordelijk houden voor hun acties, of inactiviteit.

scheldwoordneutraal

Klimaatactiviste Greta Thunberg heeft beloofd dat ze “scheldwoordneutraal” zal worden. Ze deed die toezegging op Twitter nadat was gefilmd hoe ze “je kan die klimaatcrisis in je reet steken” scandeerde tijdens een manifestatie in een park in Glasgow, waar klimaattop COP26 wordt gehouden. Scheldwoordneutraal is een knipoog naar klimaatneutraal.

Thunberg verzekerde haar 5 miljoen volgers op Twitter woensdag dat ze haar leven zal beteren. “Mocht ik toch iets ongepast zeggen, dan beloof ik dat te compenseren met een aardige uitspraak”, grapte ze. De Zweedse tiener zei niet waarom ze haar taalgebruik zou moeten aanpassen, maar Britse media legden een verband met de kritiek die ze kreeg na de filmopname in het park. Die beelden zijn via sociale media miljoenen keren bekeken.

De 18-jarige Thunberg behoort tot de bekendste klimaatactivisten ter wereld. Ze reisde naar Schotland voor klimaattop COP26, hoewel ze daar naar eigen zeggen niet officieel voor was uitgenodigd. Thunberg is uitgesproken kritisch over het internationale klimaatbeleid. Ze heeft gezegd dat conferenties als COP26 alleen tot echte verandering kunnen leiden als vanuit de bevolking grote druk wordt uitgeoefend.

Nakate is een Oegandese klimaatrechtvaardigheidsactivist en oprichter van de Rise Up Movement. Thunberg is een Zweedse klimaatactivist en medeoprichter van de Fridays for Future-beweging. 

Lees ook: Transportbedrijven op weg naar duurzame transportsector

Greta Thunberg demonstreert op vrijdagen in Stockholm
Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid

MBI en Bouwvervoer rijden op duurzame brandstof

Een reactie plaatsen

Ogenschijnlijk een gewone ‘stenentruck’ rijdt van MBI Veghel naar Bezuidenhout in Den Haag. Een groot project van Heijmans welke Bouwvervoer namens MBI momenteel aan het beleveren is. Zonder dat je het ziet levert dit transport een belangrijke bijdrage aan de klimaatdoelstellingen van 2030 en de circulaire economie. Deze vrachtwagen rijdt namelijk voor 100 procent op de alternatieve brandstof HVO100 en is daarmee duurzamer dan menig andere truck.

Wat is HVO100?

De afkorting HVO staat voor ‘Hydrotreated Vegetable Oil’, een brandstof uit afvalstromen. Het getal ‘100’ achter HVO geeft aan dat het gaat om een duurzame diesel van hoge kwaliteit in de meest pure vorm (100%). Met HVO100 kun je duurzaam dieselen. Het is fossielvrij en levert een reductie van uitstoot van broeikasgassen tot wel 90 procent ten opzichte van standaard diesel. De brandstof is te gebruiken bij alle moderne dieselmotoren en in elke mengverhouding.

Waarom is dit belangrijk?

Bouwvervoer tankt deze HVO100 in opdracht van MBI, in plaats van standaard diesel. Zo voorkomen ze extra CO2 in de atmosfeer. Met deze leveringen naar Den Haag, ca. 157 vrachten in totaal, wordt er zo’n 37.000 kg CO2 bespaard (ten opzichte van standaard transport). Daarmee komen ze tegemoet aan een belangrijke duurzame pijler.

In 2030 moet de uitstoot van broeikasgas namelijk gehalveerd zijn. Transport is een ‘CO2 intensieve activiteit’ en is daarmee een cruciale factor om deze doelstelling te kunnen bereiken. Een duurzamere vorm van transport is dan ook steeds vaker een vereiste bij het verkrijgen van nieuwe opdrachten. Zo ook voor deze leveringen naar Den Haag, een opdracht die binnengehaald werd omdat MBI samen met Bouwvervoer deze duurzamere vorm van transport kon bieden.

Lees ook: Werk voor snorders in taxisector krabbelt terug op

Stenentruck van MBI.
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer, Transport

DHL start met bouw van 26 nieuwe CityHubs

Een reactie plaatsen

Met het slaan van een groene heipaal in Almere is DHL Parcel gestart met de bouw van 26 nieuwe CityHubs voor zijn fijnmazige Nederlandse netwerk van in totaal 140 lokale vestigingen. De bouw en ingebruikname van deze hubs voor duurzame stedelijke distributie strekt zich uit over een periode tot einde 2023. Op de CityHub rijden bezorgers dagelijks circa 90 routes langs huishoudens, winkels en bedrijven. Dat gebeurt veelal met elektrische bestelauto’s en uiterlijk in 2025 zelfs helemaal uitstootvrij.

26 nieuw te bouwen DHL CityHubs

De 26 nieuw te bouwen CityHubs maken deel uit van een netwerk van 140 vestigingen. De CityHubs zijn gevestigd aan de rand van alle stedelijke gebieden, waarmee de ‘last mile’ op de meest efficiënte en duurzame manier kan worden uitgevoerd. Op een CityHub vertrekken gemiddeld 90 ritten per dag, waarvan 60 overdag en 30 in de avond, met korte routes met 100 tot 200 adressen.

Korte routes stellen in staat snel te verduurzamen omdat ze met elektrische bestelauto’s, cargo-fietsen of andere kleine voertuigen uitgevoerd kunnen worden. Alle nieuwbouw vindt plaats volgens de hoogste duurzaamheidsnormen van BREEAM. Ook deze CityHub in Almere vindt plaats volgens de hoogste duurzaamheidsnormen van BREEAM. De gebouwen zijn gasloos, voorzien van zonnepanelen en er wordt gereden met een volledig elektrische vloot. Deze investering maakt deel uit van een uitgebreid programma van 350 miljoen euro.

Grootste elektrische vloot

Recent breidde DHL zijn bezorgvloot uit met 500 auto’s waarmee het totale aantal elektrische bestelauto’s van DHL uitkomt op 1400; de grootste elektrische bezorgvloot van Nederland. De 26 nieuw te bouwen CityHubs komen in de volgende plaatsen: Almelo, Almere, Amsterdam, Amsterdam-Oost, Amsterdam-Zuid, Apeldoorn, Breda, Den Haag, Ede, Emmen, Geleen, Gouda/Waddinxveen, Groningen, Haarlem, Helmond, Hendrik Ido Ambacht, Hoofddorp, Leeuwarden, Leiden, Nijmegen, Roermond, Rotterdam, Tilburg, Utrecht, Zaandam, en Zoetermeer.

Lees ook: Meer geld nodig om vervoersproblemen op te lossen

Eerste heipaal wordt de grond in geslagen voor DHL CityHub in Almere.
Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

Sustainable Aviation Fuel op luchthaven Gatwick

Een reactie plaatsen

Met vandaag de eerste vlucht, vliegen in totaal 42 easyJet-vluchten vanaf de luchthaven van Gatwick op een mengsel van 30% Neste MY Sustainable Aviation Fuel™. Dit is een belangrijke mijlpaal en markeert de eerste keer dat een vertrekkende vlucht vanaf Gatwick gebruik maakt van sustainable aviation fuel (SAF) en het is ook de eerste keer voor een vlucht van easyJet. Het bevestigt het vaste voornemen van alle betrokken partijen – de internationale leverancier van vliegtuigbrandstoffen Q8Aviation, easyJet, Gatwick Airport Ltd en Neste – om de netto-uitstoot van de in de luchtvaart gebruikte brandstof te verminderen en toe te werken naar de uiteindelijke doelstelling voor de luchtvaart om tegen 2050 ‘net zero’-emissies te bereiken.

Van de 42 vluchten die Neste MY Sustainable Aviation Fuel gaan gebruiken, zijn er 39 easyJet-vluchten die van Gatwick naar Glasgow vliegen tijdens de COP26-klimaatconferentie, die gehouden wordt van 31 oktober tot 12 november. Alle 42 vluchten hebben gezamenlijk, een vermindering van tot 70 ton broeikasgasemissies als resultaat. Dit is een verder signaal van de intenties van de luchtvaartindustrie om de uitstoot van broeikasgassen verder te verminderen op weg naar een ‘net zero’-uitstoot in 2050.

“De luchtvaartindustrie heeft al belangrijke stappen gezet om de impact op het milieu te verminderen. Een belangrijk middel om dit te bereiken is de bredere invoering van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF). Neste investeert momenteel in het verhogen van de SAF-productiecapaciteit van 100.000 metrische ton naar 1,5 miljoen metrische ton per jaar in 2023. Neste juicht de voorstellen van de overheid toe om het gebruik van SAF te stimuleren om de uitstoot van broeikasgassen door de luchtvaart te verminderen. Het is belangrijk dat steeds meer luchtvaartmaatschappijen, luchthavens en brandstofleveranciers het voortouw nemen op weg naar een duurzamere toekomst voor de luchtvaart. Wij zijn blij dat easyJet, Q8Aviation en Gatwick Airport tot deze koplopers behoren”.

Jonathan Wood, Vice President Europe, Renewable Aviation bij Neste.

Q8Aviation heeft de eerste levering van Neste MY Sustainable Aviation Fuel gedaan aan de brandstofvoorziening op de luchthaven van Gatwick. Neste’s sustainable aviation fuel, die volledig gecertificeerd is, wordt voor 100% geproduceerd uit hernieuwbare en duurzame afval- en reststoffen, zoals gebruikt frituurvet en dierlijk vetafval. In zuivere vorm en over de hele levenscyclus, kan Neste MY Sustainable Aviation Fuel de uitstoot van broeikasgassen met tot wel 80% verminderen in vergelijking met het gebruik van fossiele vliegtuigbrandstof (Berekend met beproefde LCA-methodologieën voor levenscyclusanalyse, waaronder EU RED en CORSIA).

“Wij zijn blij dat we een rol kunnen spelen in de levering van de eerste duurzame vliegtuigbrandstof aan easyJet op Gatwick. We hebben gedurende vele jaren een sterk partnerschap met easyJet opgebouwd en profiteren van de uitstekende steun van Gatwick Airport Ltd en Neste en kijken ernaar uit om nauw met alle partners samen te werken om onze duurzaamheidsdoelstellingen verder te ontwikkelen.”

Naser Ben Butain, General Manager Q8Aviation.

De door Neste geproduceerde SAF wordt gemengd met Jet A-1-brandstof in een depot bij de luchthaven van Gatwick om zo een “drop-in”-brandstof te creëren die compatibel is met bestaande vliegtuigmotoren en de luchthaveninfrastructuur, zonder dat extra investeringen nodig zijn. Q8Aviation leverde de brandstof aan de belangrijkste opslagtanks op de luchthaven Gatwick voor levering aan de easyJet-vliegtuigen via het hydrantsysteem van de luchthaven.

“Bij easyjet willen we onze rol spelen om de decarbonisatie van de luchtvaart te leiden. Met veel genoegen delen we mee dat we vanaf vandaag SAF gebruiken bij een ‘proof of concept’-vlucht vanaf Gatwick en ons hebben verbonden om een SAF mengsel te gebruiken voor alle vluchten vanaf Gatwick naar Glasgow gedurende COP26, dankzij de gezamenlijke inspanningen met onze partners in dit project. De beschikbaarheid van SAF moet gaan groeien maar het is een belangrijke interim oplossing op ons decarbonisatie-pad, terwijl we de ontwikkeling van zero-emission vliegtuigen steunen. Dat zal op de lange termijn de meest duurzame oplossing zijn voor netwerken met korte vluchten, zoals die van ons. In de tussentijd opereren wij onze vluchten zo efficiënt mogelijk en zijn momenteel de enige grote Europese luchtvaartmaatschappij, die de koolstofemissies van de gebruikte brandstof van alle vluchten compenseert. Dat heeft op dit moment een directe impact.”

Jane Ashton, Director of Sustainability bij easyJet.

Het gebruik van SAF in Gatwick’s operaties voor de vluchten vanaf vandaag, is een belangrijke test voor het vliegveld om hun voortdurende betrokkenheid bij de decarbonisatie in samenwerking met partners, te laten zien. Gatwick’s eigen koolstofvoetafdruk laat zien dat ze al halverwege het ‘net zero’-doel voor hun eigen operaties zijn en hun doelstelling ‘net zero’-directe emissies te halen in 2040.

“Wij zijn zeer verheugd om met easyJet, Q8Aviation en Neste samen te werken om het SAF-gebruik op de luchthaven van Gatwick te laten zien. SAF is een van de manieren waarop de Britse luchtvaart en Gatwick tegen 2050 koolstofvrij kunnen worden, naast CO2-compensatie, modernisering van het luchtruim en voortdurende innovatie in lucht- en ruimtevaarttechnologie, waaronder elektrische-, waterstof- en hybride-vliegtuigsystemen. Met een slim overheidsbeleid ter ondersteuning van de investeringen in kostenconcurrerende SAF-productie in de UK, zouden rond 2025 veel meer vluchten gebruik kunnen maken van SAF die in het VK wordt geproduceerd. Het bereiken van ‘net zero’-emissies in 2050 is zowel een grote uitdaging als een kans voor onze industrie. De decarbonisatie roadmap voor duurzame luchtvaart en de interim doelstellingen, zetten duidelijke mijlpalen en als Gatwick zijn we klaar daarin onze rol te spelen door het implementeren van de mijlpalen voor het komende decennium en door aanvullende technologische oplossingen voor de 2030’s in de roadmap op te nemen”.

Tim Norwood, Director of Corporate Affairs, Planning and Sustainability van de luchthaven Gatwick.

Lees ook: Reizen makkelijker met digitaal EU-covidcertificaat

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Recyclingbijdrage lichte bedrijfswagens en personenauto’s

Een reactie plaatsen

De recyclingbijdrage voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens per 1 januari 2022 is € 25,-. Dat maakten RAI Vereniging en ARN onlangs bekend. De huidige recyclingbijdrage is € 30,-. De daling van € 5,- is mogelijk dankzij de invoering van de algemeen verbindend verklaring (avv). Sinds 1 mei van dit jaar geldt de recyclingbijdrage voor alle personen- en lichte bedrijfswagens die een Nederlands kenteken krijgen. De recyclingbijdrage geldt daarmee ook voor de jaarlijks meer dan 200.000 uit het buitenland geïmporteerde auto’s en lichte bedrijfswagens, waardoor de bijdrage per voertuig omlaag kan. De beheerbijdragen die deelnemende importeurs aan ARN betalen voor inzameling en recycling van Li-ion batterijen van hybride en vol-elektrische auto’s gaan verder omlaag. De daling bedraagt circa 50%, afhankelijk van het gewicht van de batterij. De belangrijkste reden is dat de gemiddelde levensduur van een batterij op basis van de huidige inzichten langer is dan verwacht.

Hoge recyclingprestatie

De recyclingbijdrage op auto’s maakt het mogelijk om aan de wettelijke verplichting van minimaal 95% autorecycling inclusief hergebruik te voldoen. Alle afgedankte auto’s in Nederland worden duurzaam gerecycled en vrijwel alle restmaterialen worden nuttig toegepast. Autodemontagebedrijven, shredderbedrijven en recyclingbedrijven hebben in de afgelopen jaren gezamenlijk een recyclingpercentage van ongeveer 98% bereikt.

Daling beheerbijdragen Li-ion aandrijfbatterijen

De beheerbijdragen die deelnemende auto-importeurs aan ARN betalen voor inzameling en recycling van Li-ion batterijen uit hybride en vol-elektrische auto’s gaan komend jaar fors omlaag. De daling bedraagt circa 50%, afhankelijk van het gewicht van de batterij. De belangrijkste reden hiervan is dat de gemiddelde levensduur van een batterij op basis van de huidige inzichten langer is dan verwacht. Er komen daardoor minder en later aandrijfbatterijen terug voor recycling dan waarmee eerder rekening is gehouden. Dat betekent dat de kosten voor inzameling en recycling pas veel later worden gemaakt. Bovendien nemen over deze langere periode de recyclingkosten naar verwachting af door technologische ontwikkelingen en schaalvergroting. Om die reden kunnen de beheerbijdragen die deelnemende importeurs aan ARN betalen voor aandrijfbatterijen die zij op de markt brengen omlaag.

De bijdragen voor Li-ion startaccu’s en aandrijfbatterijen zijn in 2022 (incl. BTW):

€ 3,- per batterij bij een gewicht ≤5 kg

€ 5,- per batterij bij een gewicht >5 kg en ≤15 kg (48V categorie)

€ 8,- per accu bij een accu gewicht >15 kg en ≤25 kg

€ 25,- per accu bij een accu gewicht >25 kg en ≤100 kg

€ 45,- per accu bij een accu gewicht >100 kg en ≤350 kg

€ 55,- per accu bij een accu gewicht >350 kg en ≤600 kg

€ 65,- per accu bij een accu gewicht >600 kg en ≤900 kg

Landelijk dekkend netwerk

ARN verzorgt in samenwerking met de RAI Vereniging de jaarlijkse verslaglegging aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu en zorgt voor een landelijk dekkend netwerk met bedrijven waar de eindgebruiker zijn auto of startaccu kosteloos kan inleveren. Kijk voor meer informatie op de website van ARN. Garagebedrijven kunnen aandrijfbatterijen aanmelden op arn.nl/batterijen/.

Ongewijzigde beheerbijdrage voor loodzuur en NiMH startaccu’s en aandrijfbatterijen

De beheerbijdrage voor loodzuur en NiMH startaccu’s en aandrijfbatterijen zijn in 2022 ongewijzigd ten opzichte van 2021: € 0,05 (excl. BTW).

Lees ook: Toch sinterklaasintocht met stoomboot in Amsterdam

Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart

SWISS gaat samenwerken met Too Good To Go

Een reactie plaatsen

SWISS test de mogelijkheid om zijn klanten onverkochte etenswaren tegen gereduceerde prijzen aan te bieden op zijn diensten vanuit Genève, in samenwerking met zijn partner “Too Good To Go”. Swiss International Air Lines (SWISS) legt binnen haar bedrijfscultuur al lang de nadruk op milieukwesties en onderneemt op verschillende niveaus duurzame acties om een optimaal gebruik van middelen in haar bedrijf en operaties te garanderen. Met hetzelfde doel wil het bedrijf de hoeveelheden verse levensmiddelen die op haar vluchten onverkocht blijven en daarom moeten worden weggegooid, verminderen. 

SWISS gebruikt al historische verkoopgegevens voor elke vlucht om de stijging van de verse producten zo goed mogelijk af te stemmen op de waarschijnlijke vraag van passagiers. Maar het bedrijf zet nu een volgende stap in deze richting, door samen te werken met zijn partner “Too Good To Go” om tegen gereduceerde prijzen verse voedselproducten aan te bieden die onverkocht blijven. Om de klantacceptatie te testen, wordt in augustus en september een proef met de nieuwe aanpak uitgevoerd op de laatste vluchten van de dag vanuit Genève op het Europese netwerk van SWISS.

“Het afvalbeheer aan boord is een belangrijk onderdeel van ons streven naar meer duurzaamheid. We hopen het ongebruikte voedsel aan boord van onze vliegtuigen aanzienlijk te verminderen door deze service te introduceren. Nadenken over duurzaamheid in al onze producten, diensten en processen maakt deel uit van ons ZWITSERSE DNA.”

SWISS CCO Tamur Goudarzi Pour.

Een eenvoudige procedure

Het nieuwe concept is er om aan het einde van de betreffende vlucht op bepaalde diensten eventuele onverkochte versproducten aan te bieden. De beschikbaarheid van deze artikelen wordt gecommuniceerd via een aankondiging aan boord en geïnteresseerde passagiers krijgen een tas aangeboden met een, twee of drie van dergelijke verse etenswaren tegen een derde van hun gebruikelijke prijs. De inhoud van de tas wordt niet op voorhand onthuld en blijft een verrassing voor de koper. De nieuwe aanpak wordt getest in samenwerking met “Too Good To Go”, ’s werelds grootste app-platform voor het verbinden van bedrijven met gebruikers om voedselverspilling te verminderen. Aldus SWISS.

“De eerste resultaten van deze proeven zijn veelbelovend”, voegt Romain Vetter, hoofd van West-Zwitserland, toe. “De nieuwe aanpak is goed ontvangen door onze passagiers op de betreffende vluchten. We wachten nu op een definitieve analyse van de bevindingen van de proeven om te beslissen of we deze moeten uitbreiden naar andere routes.”

Romain Vetter, hoofd van de afdeling West-Zwitserland van SWISS.

Lees ook: Vrachtwagenheffing per kilometer naar verwachting in 2026

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Het is tijd om ons beeld van een auto bij te stellen

Een reactie plaatsen

Vandaag de dag zien we veel elektrische auto’s op straat en dat zullen er in de toekomst alleen maar meer worden. Wat volwassenen aan kinderen leren over auto’s is echter niet met de tijd meegegaan en daardoor enorm ouderwets. Het geluid van een auto omschrijven ze nog steeds als ‘vroem’ en in tekeningen komt er standaard een wolkje uit de uitlaat. Dit blijkt uit onderzoek van het Vattenfall Solar Team.

Het Vattenfall Solar Team bestaat uit studenten van de TU Delft. Elk jaar ontwerpen en bouwen ze een zonneauto, genaamd Nuna, waarmee ze aan races meedoen en al zevenmaal wereldkampioen zijn geworden. Het team bezoekt regelmatig basisscholen om leerlingen enthousiast te krijgen voor techniek en ze te informeren over het belang van duurzaamheid.

“Als wij met kinderen spreken, dan wordt het geluid van een auto door hen nog steeds omschreven als ‘vroem’. Maar onze auto en andere elektrische auto’s maken zo’n geluid niet meer. Heel ouderwets eigenlijk.”

Teamlid Laurien de Vos.

Onderzoek bevestigt: beeld van auto’s hopeloos ouderwets

Onderzoek leerde dat het beeld dat de TU Delft-studenten kregen tijdens hun schoolbezoeken inderdaad klopt. Tijdens een enquête die de studenten door onderzoeksbureau DirectResearch lieten uitvoeren, bleek dat bijna tweederde van de ondervraagden het geluid van een auto associeert met het woord ‘vroem’. Slechts 3% noemt ‘zoef’ als het geluid van een auto. Bij dit laatste geluid wordt veel vaker gedacht aan snelheid, geruisloosheid en beweging.

Tijd voor verandering

Boeken spelen een belangrijke rol in het leerproces van kinderen, maar ook daar moet nog een grote vertaalslag gemaakt worden. Uit het onderzoek blijkt dat bijna de helft van de respondenten een wolkje uit de uitlaat typerend vindt voor een auto in een kinderboek. 99% van de Nederlanders geeft aan geen boek te kennen over of met duurzaam vervoer, zoals een elektrische auto. Een op de vier respondenten wil dat het beeld van auto’s meegaat met de tijd en een realistischer beeld geeft van de dag van vandaag.

Ouders en grootouders aan zet

Grootouders blijken het zelden over duurzaamheid te hebben met hun kleinkinderen. Ook ouders laten het onderwerp liever links liggen. Van hen zegt slechts 16% dat zij regelmatig met hun kinderen over duurzaamheid spreken.

“Dit percentage is wat ons betreft te laag. Met het Vattenfall Solar Team blijven we ons dan ook inzetten om ook kinderen te inspireren op het gebied van duurzaamheid.”

Teamlid Laurien de Vos.

Lees ook: Nieuw fietsconcept op IAA Mobility in München

Binnenland, duurzaamheid, Wagens, Waterstof

Wordt waterstof de Betamax onder de brandstoffen?

De jongeren onder ons zullen vast denken: “waar hebben ze het over”. Betamax heeft in de jaren tachtig met Video 2000 en VHS gestreden om de standaard voor videorecorders. Die strijd werd destijds gewonnen door VHS. Zoals het er nu naar uit ziet lijkt het met waterstof dezelfde kant op te gaan. Euro 6, elektrisch of waterstof. Er wordt veel gesproken over elektrisch vervoer als duurzaam alternatief voor diesel of benzine, maar ook rijden op waterstof is steeds meer in opkomst. De grote vraag is wie deze strijd gaat winnen de komende jaren. Waterstof is feitelijk geen brandstof maar een energiedrager. De auto’s tanken waterstof, die in het voertuig door een zogeheten brandstofcel wordt omgezet in elektrische energie. 

Het Nederlandse Klimaatakkoord ziet voor waterstof een ‘cruciale rol’ weggelegd in de Nederlandse energietransitie. Waterstof en brandstofceltechnologie moeten een belangrijke rol spelen in de overgang naar een schoner energiesysteem. En toch lopen we in Nederland niet voorop wanneer het gaat om tankinstallaties voor waterstof. Er liggen plannen klaar voor waterstoftankstations in Amsterdam, Breda, Pesse, Rotterdam Airport, Schiphol, en Utrecht. Het doel is om zo snel als mogelijk door heel Nederland waterstof te kunnen tanken. Ook buiten Nederland groeit het netwerk van waterstofstations. Zo zijn er in Duitsland inmiddels 87 waterstofstations. Daar liggen al plannen om dit uit te breiden naar vierhonderd in 2023.

(tekst gaat verder onder de afbeelding)
De komende jaren komen er, naar verwachting meer waterstoftankstations.

In de Drechtsteden is de ontwikkeling van waterstof in volle gang. Stroomlijn neemt deel aan de innovatietafel Waterstof, die wordt gefaciliteerd door de Werkgevers Drechtsteden. Samen met Berkman Tankstations en subsidieadviseurs IMC is daar het idee ontstaan voor een mobility-HUB in Alblasserdam. Al snel haakte de gemeente Alblasserdam aan en ook de GRD doet mee. De HUB is een plek waar mensen samenkomen en worden gefaciliteerd in duurzame mobiliteit. Er wordt waterstof en elektrisch laden aangeboden. maar ook diensten die mobiliteit efficiënter maken. Denk aan flex- en vergaderplekken, OV, deelauto’s, scooters, en fietsen. Ook restaurants, sport- en recreatiemogelijkheden.

overheidsinnovatie

De Wijkhopper van Stoomlijn is ingezonden als kandidaat voor de ‘Overheidsinnovatie van het jaar 2021’. Een verkiezing die is uitgeschreven door de Vereniging voor Overheidsmanagement. Samen met 40 andere inzendingen staat Stroomlijn op de longlist van deelnemers. Op 1 september reduceert deze lijst tot een shortlist van 10, die mogen pitchen voor een deskundige jury in een ‘Dragon’s Den format’, waarna 3 finalisten overblijven die door de jury worden bezocht. Dan wordt de toepassing van deze 3 innovaties in de praktijk beoordeeld. Op 18 november is de feestelijke uitreiking in de Ridderzaal in Den Haag.

ambassadeur

Lisette de Lijster de Raadt heeft haar sporen verdiend aan de opdrachtnemerszijde van het doelgroepenvervoer. Zij heeft op jonge leeftijd het taxibedrijf van haar vader overgenomen en uitgebouwd tot een toonaangevende doelgroepenvervoerder. In 2015 heeft zij de overstap gemaakt naar opdrachtgeverszijde waarmee ze haar specifieke kennis en kunde nu inzet om aan praktische en duurzame vervoersoplossingen te werken. Lisette de Lijster de Raadt is sinds een paar maanden ambassadeur voor de toepassing van waterstof in het doelgroepenvervoer.

Lees ook: Nog lang geen landelijk netwerk waterstoftankstations

Lisette de Lijster de Raadt – Ambassadeur van het ministerie van I&W voor de toepassing van waterstof in DGV
Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

Samenwerking om Europese laadinfrastructuur uit te breiden

Een reactie plaatsen

Bridgestone en EVBox Group kondigen een langetermijnsamenwerking aan om de Europese laadinfrastructuur uit te breiden met de installatie van maximaal 3.500 nieuwe EVBox AC- en DC-laadpunten, ondersteund door EVBox Laadbeheer. De installaties vinden plaats in het gehele Europese retail- en servicenetwerk van Bridgestone, waaronder bekende merken zoals Speedy en First Stop vallen.

Het vijfjarig project, een van de voorbeelden van Bridgestone’s inzet op het gebied van duurzame mobiliteit, gaat van start in Frankrijk en Italië vooraleer het bedrijf dit uitbreidt naar het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Spanje en andere Europese landen.

“Bridgestone moedigt de overgang naar EV’s in heel Europa aan door samenwerkingen aan te gaan met grote fabrikanten voor de ontwikkeling van premium banden en duurzame technologieën die voldoen aan de specifieke eisen van EV’s. Het bouwen van een volledig retail- en servicenetwerk is van cruciaal belang om bestuurders te helpen bij de overstap naar elektrisch vervoer. Via deze samenwerking ondersteunen we de noodzakelijke uitbreiding van de laadinfrastructuur in Europa en bieden we bestuurders van elektrische voertuigen het gemak en de efficiëntie die ze nodig hebben. EVBox Group is sinds 2010 een leider in deze industrie, dus het was een makkelijke keuze voor ons om deze samenwerking op te zetten”.

Christophe de Valroger (VP Retail Operations van Bridgestone EMIA).

Een gemakkelijkere overstap naar elektrisch voor alle bestuurders

Het nieuwe laadnetwerk van Bridgestone zal bestaan uit reguliere laadstations en snelladers geïnstalleerd op strategische locaties die toegankelijk zijn voor allerlei voertuigen, waaronder particuliere auto’s en wagenparken. De snelladers van EVBox worden geplaatst op drukke wegen, zodat bestuurders weer zo snel mogelijk de weg op kunnen. TSG, partner van EVBox Group, neemt de leiding in het ontwerp, de installatie en het onderhoud van de EVBox-laadinfrastructuur voor het Europese retail- en servicenetwerk van Bridgestone.

Dankzij de samenwerking tussen Bridgestone en EVBox Group, zullen zowel particuliere als zakelijke bestuurders toegang krijgen tot één van de grootste laadnetwerken van Europa via een eenvoudige oplossing: een laadpas of mobiele app verbonden met EVBox Laadbeheer. Het groeiende laadnetwerk geeft toegang tot ruim 130,000 publieke laadpunten.

“TSG is verheugd om betrokken te zijn als strategisch partner van dit project. In samenwerking met Bridgestone en EVBox dragen we verder bij aan de uitrol van laadinfrastructuur in heel Europa en Afrika. We zijn toegewijd aan de opbouw van een duurzamere toekomst voor mobiliteit. Projecten als deze zijn essentieel in het versnellen van de overgang naar EV’s door het creëren van dichtere laadnetwerken en het bieden van kwalitatieve laaddiensten”.

Jean-Marc Bianchi (CEO en voorzitter van TSG).

Met EVBox Laadbeheer kunnen bestuurders en eigenaren de laadsessies, betalingen en facturen efficiënt beheren via één centraal platform.

Het stimuleren van duurzame mobiliteit op meerdere manieren

Met deze samenwerking biedt het retailnetwerk van Bridgestone bestuurders ook de mogelijkheid om laadstations voor thuis te kopen en te installeren. Dit maakt het voor bestuurders makkelijker om op elektrisch vervoer over te stappen., aldus EVBox Group.

“We zijn enorm trots om samen te werken met een bedrijf dat dezelfde ambities en bereidheid deelt bij het bedenken van innovatieve oplossingen voor een wereldwijd probleem. Bridgestone is een organisatie die gedreven is om vorm te geven aan een duurzame toekomst voor mobiliteit. We hebben dit tot uiting zien komen na veel recente aankondigingen en nieuwe samenwerkingen. Deze samenwerking is het begin van een langetermijnrelatie tussen gelijkgestemde industrieleiders die samen groeien naarmate elektrische mobiliteit groeit over de hele wereld”.

Bram Poeth (CCO van EVBox Group).

Lees ook: Boete voor verkeerd parkeren van deelscooter

Binnenland, duurzaamheid, Luchtvaart, Uitgelicht

KLM wil vlees schrappen op het menu

Bedrijven gaan wel vaker nat als ze een poging doen om hun potentiële klanten te laten geloven dat ze groen, duurzaam en milieubewust zijn. Naar alle waarschijnlijkheid gaat KLM in de economy klasse stoppen met het serveren van vlees. Zo wil de luchtvaartmaatschappij  de maatschappelijke trends  volgen en willen ze verduurzamen. Volgens luchtvaartkenner Yteke de Jong wil KLM inspelen op trends die er zijn. Volgens een andere lezing moeten nu al vele verschillende maaltijden worden geserveerd op het vliegtuig tijdens de vlucht omdat er nu al veel vegetariërs zijn of heeft het te maken met verschillende godsdiensten aan boord.

bezuiniging

Op sociale media wordt het voorstel afgedaan als een ordinaire bezuiniging die KLM klanten kan kosten. Toch maakt het serveren van minder maaltijden het logistiek alles simpeler. KLM, wat helemaal niet wou dat dit plan nu al uitlekte, geeft aan dat het alternatief op vlees smaakvol moet zijn. Feit is wel dat alle verschillende wensen van al de verschillende klanten en godsdiensten KLM voor een uitdaging stelt. KLM vernieuwt regelmatig het aanbod en stemt dit af op de behoefte en wensen van haar klanten.

In de business klasse blijft het serveren van vlees wel bestaan. Dit is natuurlijk precies het signaal dat je niet wilt afgeven als bedrijf. Hierdoor ontstaat al vlug het gevoel dat er met twee maten wordt gemeten binnen KLM. ‘In de economy klasse kunnen reizigers straks genieten van de geur van de entrecotes die in de business worden geserveerd‘, aldus de Jong. De rijkere passagiers in de business klasse behouden alle opties en het economy gepeupel mag geen vlees als het aan een klimaatbewust KLM ligt.

(tekst gaat verder onder de afbeelding)
luchtvaartverslaggever Yteke de Jong

Binnen Europa werd een aantal jaar geleden geruisloos ingevoerd dat er geen maaltijden meer werden geserveerd. Toch moet KLM rekening houden met regionale verschillen die er zijn. KLM zal in de komende periode nog vaak dit onderwerp op de agenda plaatsen vooraleer het een feit is. Met een kleine thuismarkt en volop keuze tussen luchtvaartmaatschappijen moet het luchtvaartbedrijf heel goed zijn best doen. Ondanks KLM het momenteel niet breed heeft kunnen we stellen dat het afhalen van vlees op de menukaart niet het verschil tussen winst en verlies zal vormen.

Lees ook: Eerste tekenen van herstel zichtbaar bij KLM

maaltijd geserveerd in business klasse
Binnenland, duurzaamheid, Uitgelicht

Brandstofbranche start campagne: ‘We zijn goed op weg’

Een reactie plaatsen

De brandstofbranche is de campagne ‘We zijn goed op weg’ gestart. Daarmee wil de NOVE (Nederlandse Organisatie voor de Energiebranche) namens haar leden Nederland bewust maken wat er al gebeurt om de CO2-uitstoot van vervoermiddelen, werktuigen en machines te reduceren. “Er gebeurt al veel en daarmee hebben we ook al veel bereikt. Daarnaast willen we laten zien dat er ontzettend veel manieren zijn om huidige vaar- en voertuigen milieuvriendelijker in te zetten”, zegt NOVE-directeur Erik de Vries.

Er is veel aandacht voor elektrificatie. Dat is een belangrijke stap richting een CO2-neutrale wereld, maar voor de korte termijn zijn er ook andere oplossingen, vertelt De Vries. “Het is niet realistisch om te verwachten dat het hele Nederlandse wagenpark binnen enkele jaren elektrisch is. Dat is gewoonweg niet haalbaar.”

Inzetten op biobrandstoffen

De Vries en zijn achterban pleiten er daarom voor om ook andere oplossingen volop te benutten. “En dit gebeurt dus nu al”, zegt NOVE-voorzitter en brandstofhandelaar Nico van Staveren. “Wie bijvoorbeeld benzine of diesel tankt, tankt al tot tien procent biobrandstof. Niet iedereen is zich daarvan bewust.” Van Staveren zinspeelt op E10 – benzine met maximaal tien procent bio-ethanol – en B7 – diesel met maximaal zeven procent biodiesel. Groengas kan zelfs voor 100% biologisch getankt worden en HVO 100 komt tot 90% CO2-reductie. Volgens de Nederlandse Emissie Autoriteit is de CO2-uitstoot afkomstig van de vervoerssector in 2020 met ruim vijf procent afgenomen ten opzichte van 2010, dankzij het gebruik van deze biobrandstoffen. “Dat is al heel mooi en we willen dat percentage verder verhogen. Daarom is ons streven om meer in te zetten op dergelijke alternatieve brandstoffen.”

Huidig wagenpark

Het voordeel van biobrandstoffen is dat ze gebruikt kunnen worden in het bestaande wagen- en vaartuigpark. De Vries: “De overheid wil op termijn af van de voertuigen met verbrandingsmotor. Maar met de huidige 10 miljoen voertuigen in Nederland met verbrandingsmotor kunnen we ook al 10 tot 30% CO2-reductie realiseren. Die bestaande voertuigen inzetten met een biobrandstof is juist heel duurzaam.” De brandstofbranche blijft alternatieve brandstoffen verder ontwikkelen, zodat energiedragers – zoals benzine en diesel – voor een steeds groter deel uit CO2-neutrale brandstoffen bestaan. “Wij roepen de overheid dan ook op om alternatieve energiedragers in de overgangsperiode nadrukkelijker te stimuleren”, aldus De Vries.

Lees ook: Milieuvriendelijke Dutch Grand Prix voor veel fans

Binnenland, duurzaamheid, Elektrisch vervoer

18 laadpunten geschonken aan technische scholen

Een reactie plaatsen

Met de vernieuwing van de laadinfrastructuur bij het project Rembrandt Park van vastgoedontwikkelaar Boelens de Gruyter kwamen er 18 gebruikte EVBox-laadpunten beschikbaar. Samen met EVBox Group doneerden zij deze laadpunten aan het ROC van Amsterdam en het Keizer Karel College in Amstelveen voor educatieve doeleinden.

In Nederland en meerdere West-Europese landen is er steeds meer vraag naar technisch geschoold personeel, van lassers en bouwmonteurs tot architecten en elektriciens. Onder andere door de energietransitie komen de technische sectoren in Nederland tienduizenden geschoolde mensen tekort. Op het ROC van Amsterdam en het Keizer Karel College (KKC) in Amstelveen ligt de focus op techniek en komen jongeren daar al vroeg mee in aanraking.

Jongeren opleiden voor een elektrische toekomst

Het ROC, MBO College Westpoort, heeft een aparte tak Mobiliteitstechniek waar de leerlingen fysiek in aanraking komen met allerlei technologieën, waaronder ook autotechniek. Het KKC is een middelbare school met een zogeheten technasium, een praktijkgerichte havo- of vwo-opleiding. Werken met laadstations is een primeur voor zowel de leerlingen als de leraren op beide vakscholen. Deze eerste kennismaking met laadinfrastructuur bereidt de leerlingen voor op een elektrische toekomst.

Maxime van Gelder, Business Development Manager Benelux bij EVBox en oud-leerling, overhandigde de laadstations aan Sietske Roos, technator en docent Nederlands op het Keizer Karel College in Amstelveen

Het tekort aan goed geschoold technisch personeel ontgaat Laadpunt Nederland, installatiepartner van EVBox, evenmin. Ze zijn op zoek naar meerdere monteurs en bieden daarnaast stages aan om de overstap naar de arbeidsmarkt te versoepelen en zodoende meer technisch georiënteerde scholieren te werven.

Laadstations een tweede leven geven

Boelens de Gruyter is een vastgoedonderneming waar het bedenken van efficiënte oplossingen voor duurzaam (her)gebruik een belangrijke rol speelt. Vanwege de herontwikkeling van het gebouw aan de Nachtwachtlaan 20 in Amsterdam gaf Boelens de Gruyter de opdracht voor het verwijderen van de laadstations op locatie.

De laadstations zijn nog volledig functioneel, maar omdat het hele gebied opnieuw wordt ontwikkeld, moesten deze plaatsmaken. Als gevolg van de technologische ontwikkelingen in de afgelopen jaren is ervoor gekozen deze stations na de realisatie van het project te vervangen door een nieuwere generatie laders. Als instrument in het onderwijs krijgen deze stations nu een tweede leven. Laadpunt Nederland demonteerde de laadstations en leverde die vervolgens bij beide technische scholen.

Het KKC nam 5 laadstations met 10 laadpunten in ontvangst. Het ROC kreeg 4 laadstations met 8 laadpunten toebedeeld. Beide scholen verheugen zich op het aankomende schooljaar waar de leerlingen voor het eerst kennis kunnen maken met deze nieuwe technologie en hun toekomst, aldus EVBox Group.

Binnenland, duurzaamheid, OV

Milieuvriendelijke Dutch Grand Prix voor veel fans

Een reactie plaatsen

De Dutch GP is wellicht een van de milieuvriendelijkste evenementen wat betreft de massale verplaatsing van het publiek. Slechts twee procent van de bezoekers kwam de auto. De NS zegt dit weekend bijna 90.000 racefans naar Zandvoort en terug naar huis te hebben vervoerd. Dat gebeurde met 522 treinen, aldus het vervoersbedrijf dat zegt terug te kijken op een geslaagd Formule 1-weekend.

Drie dagen lang reed er iedere vijf minuten een trein tussen Amsterdam Centraal en Zandvoort aan Zee. De logistieke klus is in samenwerking met ProRail goed verlopen, zegt NS. Daarnaast waren bijna alle touringcarbedrijven aanwezig die eveneens massaal uit alle hoeken van het land de fans naar Zandvoort brachten. Uniek was de mensenmassa die per fiets naar het circuit kwamen. Met maar één toegangsweg naar de badplaats en één station in de buurt van het circuit leek de logistiek voorafgaand aan de Grand Prix van Nederland een groot probleem waar we niets van hebben gemerkt afgelopen weekend.

(tekst gaat verder onder de afbeelding)
Máxima Zorreguieta

oranje feestje

Máxima Zorreguieta samen met twee van haar dochters en koning Willem-Alexander waren zichtbaar aanwezig op Zandvoort wat weinig of geen noemenswaardige problemen kende afgelopen weekend. Prachtig weer en de overwinning van Max Verstappen hebben de fans gezorgd voor een fantastisch weekend in de badplaats die wereldwijd op de kaart werd gezet. Koning Willem-Alexander was zondag getuige van de zege van Max Verstappen op Zandvoort. Na de Grand Prix van Nederland sprak Rob van Gameren (van Ziggo Sport) met de koning over de race. Hij had complimenten voor Max Verstappen, Lewis Hamilton en het Nederlandse publiek.

Groot was het gejuich dat opsteeg vanuit het racecircuit in Zandvoort toen duidelijk werd dat Max Verstappen had gewonnen. Het gejuich was in de nabije omtrek goed te horen. Verkeersregelaars in de directe omgeving werden hierdoor aangestoken en begonnen ook te juichen en te springen. Niet alleen voor Max Verstappen was het een dag om nooit meer te vergeten op het circuit van Zandvoort, ook Davina Michelle was blij dat ze twee keer het Wilhelmus mocht vertolken tijdens de Dutch GP. De zangeres zong het volkslied voorafgaand aan de race en toen Verstappen als eerste wist te finishen. Het optreden van de 25-jarige Rotterdamse kon op veel positieve kritiek rekenen, omdat ze het Wilhelmus op geheel eigen wijze zong. 

De burgemeester van Zandvoort, David Moolenburgh, is ongelooflijk blij met het verloop Dutch GP. Ook voor de plaatselijke horeca was het droomweekend niet verkeerd en werden de plaatselijke strandtenten massaal afgehuurd voor besloten evenementen. De uitstroom verliep zondag eind van de middag en begin van de avond goed, aldus de burgemeester. “Het mobiliteitsplan heeft gewerkt zoals wij dat wilden.” 

Lees ook: Mobiliteitsplan voor verkeersstromen Dutch Grand Prix 2021 

Max Verstappen tijdens het horen van live gezonden volkslied.
Binnenland, duurzaamheid, Transport

Transportbedrijven op weg naar duurzame transportsector

Een reactie plaatsen

Transportbedrijven slaan de handen ineen om samen de route naar een duurzame transportsector te initieren. DFDS stapt via Don Trucking over op 20 gloednieuwe LNG-aangedreven vrachtwagens, wat de kans biedt om de uitstoot van koolstofdioxide te verminderen en een transparante toeleveringsketen voor klanten te creëren

Steeds meer klanten willen dat bedrijven transparant zijn over hun uitstoot van broeikasgassen en weten hoe zij omgaan met de duurzaamheid van hun producten en aanbiedingen. DFDS erkent het probleem van de klimaatverandering en begrijpt de noodzaak om duurzaam bewust te zijn en verbindt zich met Don Trucking om een transparante toeleveringsketen te realiseren door 20 dieseltrucks om te schakelen naar 20 gloednieuwe LNG-aangedreven trucks voor hun dagelijkse activiteiten. Deze verandering zal ook de eigen CO2-voetafdruk van het bedrijf verkleinen en zal de zware transportbedrijven ervan bewust maken dat ze moeten streven naar een betere en duurzame toekomst binnen de industrie.

Don Trucking vloot

Momenteel heeft Don Trucking 20 LNG-trucks in zijn vloot en tegen het einde van het jaar zullen daar nog eens 40 aan worden toegevoegd. Don Trucking wil het eerste CO2-neutrale transportbedrijf in Europa worden in 2025 en is van plan dit te bereiken door volledig over te schakelen op een vloot met lage emissies. Daarnaast ondersteunt Don Trucking Ecobal, een internationaal initiatief om bossen in Europa te behouden en nieuw leven in te blazen, om hun uitstoot van broeikasgassen verder te compenseren via emissiecertificaten, waardoor hun totale CO2-voetafdruk met 15% daalt. De samenwerking tussen de twee bedrijven kwam organisch tot stand, gewoon door het delen van dezelfde waarden en dezelfde visie op de toekomst.

“We werken continu aan het verbeteren van onze operaties en transportzichtbaarheid om onze klanten de best mogelijke service te bieden met een volledig transparante supply chain. Alleen samen kunnen we 100% supply chain transparantie bereiken. Deze samenwerking is om anderen binnen de industrie bewust te maken en oplossing te bieden als multimodaal transport. We proberen ons te richten op het verbeteren van onze sector en het gebruik van LNG – aangedreven trucks geeft ons de mogelijkheid om dit te doen. We zijn zeer verheugd om partners te hebben die dezelfde waarden delen en inspireren om de logistieke keten groener te maken door fossielvrije biobrandstoffen te gebruiken.”

Michael Bech, Vice President & Head of Continent, DFDS Logistic Division.

“Ik geloof dat deze samenwerking een effectieve actie is tegen klimaatverandering als het gaat om het neutraliseren van kooldioxide-uitstoot door het bouwen van een transparante supply chain. We hebben actieve initiatieven nodig en dat begint bij onszelf. De partnerschappen tussen individuen en grote bedrijven zijn van vitaal belang. Elk bedrijf kan zijn milieudoelstellingen verbeteren, en veel bedrijven hebben ze nog niet eens. Het is heel belangrijk om nu de duurzame marktverschuiving te begrijpen en actie te ondernemen, aangezien de vervoersdiensten blijven groeien en er de komende jaren extra inspanningen nodig zijn.”

Don de Jong, eigenaar van Don Trucking.

Door de klimatologische effecten van de vele verschillende activiteiten die een bedrijf dagelijks onderneemt, laat Don Trucking samen met DFDS zien dat het kennen van de eigen CO2-voetafdruk een verplichting aan het worden is, vooral binnen de zware transportsector.

Lees ook: Verduurzamen prioriteit voor Maasstad Regie Centrale

Bedrijven, Binnenland, duurzaamheid

Stichting Scooter Recycling Nederland 10 jaar

Een reactie plaatsen

In Nederland rijden circa 1.2 miljoen brom- en snorfietsen. Al deze tweewielers worden op een zeker moment afgedankt, gemiddeld na ruim 10 jaar. Het is van maatschappelijk belang om deze voertuigen aan het eind van de rit op een verantwoorde manier te recyclen. Om die reden hebben RAI Vereniging – als vertegenwoordiger van scooterfabrikanten en -importeurs – en BOVAG – als vertegenwoordiger van scooterbedrijven – precies 10 jaar geleden de Stichting Scooter Recycling Nederland (SRN) opgericht.

Kosteloze inzameling en recycling

Het landelijke netwerk van SRN bestaat inmiddels uit meer dan 180 inleverpunten en ruim 65 scooterdemontagebedrijven. Zij zorgen ervoor dat de eigenaar zijn oude scooter kosteloos kan inleveren. Het SRN-erkende demontagebedrijf verwijdert de milieubelastende materialen zoals olie, brandstof en de accu. Deze materialen worden vervolgens ingezameld en gerecycled. Sommige onderdelen worden gedemonteerd en als gebruikt onderdeel verkocht. Het metaal dat overblijft, wordt via een shredderbedrijf teruggewonnen voor hergebruik. Door de materialen duurzaam te recyclen en te verwerken in nieuwe producten dragen de deelnemers van SRN bij aan de circulaire economie.

“De branche heeft zich stevig geprofessionaliseerd en biedt duurzame mobiliteitsoplossingen. Recycling is hiervan een belangrijk onderdeel, daarvan zijn steeds meer bedrijven zich bewust. Dat is alle reden voor een feestje. Het tienjarig bestaan van ons landelijke netwerk is met recht een mijlpaal waar we samen met de industrie trots op mogen zijn. Deze mijlpaal vormt ook de start van een landelijke campagne om scooterrecycling onder de aandacht van consumenten te brengen”.

bestuursvoorzitter van SRN, Martijn van Eikenhorst.

Recyclehelden

Eigenaar van tweewielerbedrijf Tensen, Tjem Tensen, heeft de felicitaties en het bijbehorende SRN-logobord dankbaar namens alle collega-recyclehelden in ontvangst genomen. Tensen is al langer bewust bezig met de zorg voor het milieuvriendelijk demonteren van afgedankte scooters. “We willen onze klanten volledig ontzorgen. SRN is voor ons het uithangbord. Hiermee laten we zien dat, wanneer iemand een oude scooter inlevert, we voor een goede afwikkeling zorgen”, aldus Tensen.

Lees ook: Meilandjes beschonken in het verkeer op de Solex

Binnenland, duurzaamheid, Opinie

GP Zandvoort valt niet te rijmen met klimaatplannen

Een reactie plaatsen

Maar liefst 56 procent van alle Nederlanders vindt de Grand Prix van Zandvoort niet binnen het huidige klimaatbeleid passen. Dat blijkt uit onderzoek van Acties.nl onder 1.059 volwassen Nederlanders, uitgevoerd door PanelWizard. Bijna driekwart van alle ondervraagden stelt daarom dat de organisatie achter de autorace moet worden verplicht een gedeelte van de opbrengst te investeren in het klimaat.

Opvallend genoeg vinden vooral Drentenaren (74 procent) en Overijsselaars (65 procent) de race van aankomende zondag niet te rijmen met de Nederlandse klimaatwetgeving. Met slechts 45 procent maken Limburgers zich hierover de minste zorgen.

“Ondanks de recente prestaties van Max Verstappen in de Formule 1, lijkt het erop dat een meerderheid van de ondervraagden de Nederlandse Grand Prix niet meer van deze tijd vindt. Zelfs als liefhebber van de sport zie ik niet de absolute noodzaak van een autorace middenin de duinen.”

Vince Franke van Acties.nl

Prins Bernhard

Naast de impact op het klimaat, zijn ook veel Nederlanders niet te spreken over de vervoersplannen rondom de Grand Prix van Zandvoort. Ondanks de coronamaatregelen komen er dit weekend zeventigduizend toeschouwers per dag naar het circuit, waarvan bijna de helft met het openbaar vervoer, de fiets of lopend. Volgens het grootste gedeelte van alle ondervraagden is deze prognose echter veel te rooskleurig. Wellicht mede hierdoor verwacht een derde van alle Nederlanders dat het raceweekend uitloopt op een teleurstelling. De enige reden waarom de race toch plaatsvindt, is volgens 43 procent van de respondenten de zakelijke betrokkenheid van Prins Bernhard. Opvallend genoeg zijn vooral Groningers (74 procent) en Drentenaren (74 procent) hiervan overtuigd. Franke: “Ik herinner me van vroeger vooral de lange files van- en naar het circuit. Vanuit die optiek begrijp ik het dat veel Nederlanders de vervoersplannen veel te optimistisch vinden. Helaas zullen we nog een paar dagen moeten wachten om te zien hoe het precies uitpakt.”

Verplaatsen

Vanwege de rooskleurige mobiliteitsplannen, zakelijke betrokkenheid van Prins Bernhard en de aanslag op het milieu vindt maar liefst een derde van alle ondervraagden dat de Nederlandse Grand Prix moet worden verplaatst naar Assen. Drentenaren zijn met 69 procent de grootste voorstanders, maar ook 29 procent van de Noord-Hollanders zijn voor een verhuizing van het Formule 1-circus. Franke: “Het was lange tijd spannend welke van de twee circuits de autorace mocht organiseren. Ik snap dat je er als Drentenaar flink van baalt wanneer het aan je neus voorbijgaat, maar dat mag nooit ten koste gaan van de liefde voor de sport.”

Lees ook: Mega roulette naast Dutch Grand Prix circuit Zandvoort