Categorie archieven: Luchtvaart

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Einde aan geprinte tickets bij Ryanair: app verplicht voor boarding

Hoewel Ryanair vol inzet op gemak en duurzaamheid, blijft het afwachten hoe reizigers reageren zodra de papieren tickets definitief zijn verdwenen.

De Ierse luchtvaartmaatschappij Ryanair maakt vanaf deze week een opvallende verandering door die voor miljoenen reizigers gevolgen heeft. Vanaf woensdag zijn papieren instapkaarten namelijk verleden tijd. Het bedrijf stapt volledig over op digitale instapkaarten via de eigen Ryanair-app. Wie nog gewend is zijn ticket uit te printen, zal dus moeten wennen aan de nieuwe manier van inchecken en instappen.

Ryanair benadrukt dat het grootste deel van de passagiers de overstap naar digitaal al heeft gemaakt. De luchtvaartmaatschappij stelt dat de digitale instapkaart automatisch verschijnt in de app zodra reizigers online hebben ingecheckt. Deze digitale versie kan vervolgens eenvoudig worden getoond bij zowel de veiligheidscontrole als de instapgate op de luchthaven. Volgens het bedrijf verloopt het proces hierdoor niet alleen sneller, maar ook een stuk milieuvriendelijker.

digitaal beheer

Het verdwijnen van de papieren ticket is volgens Ryanair een logische stap in een tijd waarin de meeste reizigers al hun reisdocumenten digitaal beheren. De maatschappij stelt dat de nieuwe aanpak zorgt voor minder wachtrijen en een soepeler verloop van het instapproces. “Het gebruik van digitale instapkaarten betekent een snellere, gemakkelijkere en duurzamere manier van reizen,” aldus een woordvoerder van Ryanair.

De verandering heeft ook een praktisch voordeel voor de luchtvaartmaatschappij zelf. Door het afschaffen van papieren tickets bespaart Ryanair naar eigen zeggen jaarlijks zo’n driehonderd ton aan papier. Daarnaast zegt het bedrijf dat de overstap kan bijdragen aan lagere luchthavenkosten, wat uiteindelijk gunstig zou kunnen uitpakken voor de tarieven die passagiers betalen. Hoe groot dat voordeel precies zal zijn, is nog niet duidelijk.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Eén ding is zeker: wie vanaf woensdag met Ryanair vliegt, doet er goed aan de app alvast te installeren en de telefoon opgeladen te houden.

Ook het gemak voor de reiziger speelt volgens Ryanair een belangrijke rol in de beslissing. De digitale instapkaart biedt toegang tot aanvullende vluchtinformatie, waardoor passagiers beter op de hoogte blijven van eventuele vertragingen of gatewijzigingen. Bovendien moet het via de app eenvoudiger worden om een vlucht om te boeken of aanvullende diensten toe te voegen, zoals het reserveren van een stoel of het bijboeken van bagage.

technische problemen

Voor reizigers die zich zorgen maken over technische problemen, zoals een lege batterij of een verloren telefoon, zegt Ryanair dat er nog altijd een oplossing beschikbaar is. Wie zijn toestel niet kan gebruiken, kan bij de incheckbalie op het vliegveld een gratis papieren instapkaart ontvangen, op voorwaarde dat er al online is ingecheckt.

Met deze stap zet Ryanair opnieuw een duidelijke trend voort die in de luchtvaartsector al langer gaande is. Steeds meer maatschappijen proberen hun processen te digitaliseren en zo zowel kosten als milieubelasting te verlagen. Toch zal de verandering voor sommige passagiers, vooral voor minder digitaal vaardigen, even wennen zijn.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme, Uitgelicht

Als sardientjes op elkaar: Eindhoven Airport puilt uit van de reizigers

Hoewel de luchthaven zelf eerder aangaf bezig te zijn met plannen om de terminal uit te breiden en de reizigerservaring te verbeteren, merken bezoekers daar voorlopig weinig van.

De reizigerservaring op Eindhoven Airport laat de laatste tijd flink te wensen over. Waar de luchthaven jarenlang gold als een vlotte opstapplek voor vakantiegangers en zakenreizigers, lijkt het nu meer op een overvolle wachthal waar het geduld van menig passagier zwaar op de proef wordt gesteld.

Op drukke momenten is het bijna onmogelijk om een zitplaats te vinden. De stoelen die wél beschikbaar zijn, doen meer denken aan de harde houten treinbanken uit de jaren zeventig dan aan comfortabele wachtruimtes van een moderne luchthaven. “Het is alsof je terug in de tijd bent gegaan,” verzucht een reiziger die zichtbaar geïrriteerd is. “Ik herinner me die harde banken nog uit mijn jeugd. Zo voelt het hier ook, keihard, krap en totaal niet uitnodigend.”

bewegingsruimte

De terminal, ooit ontworpen voor een veel kleiner aantal passagiers, barst tegenwoordig uit zijn voegen. Jaar na jaar neemt het aantal reizigers toe, maar de infrastructuur lijkt niet mee te groeien. Mensen staan dicht op elkaar bij de gates, met nauwelijks bewegingsruimte. Het rumoer is oorverdovend en de sfeer gespannen, vooral wanneer vluchten vertraging oplopen.

De ergernis begint voor veel reizigers op Eindhoven Airport al nog voordat ze door de securitycontrole zijn. Terwijl ze met koffers, jassen en handbagage in de rij staan, worden ze eraan herinnerd dat hun flesje water niet mee door de controle mag. Dat is een bekend ritueel op iedere luchthaven, maar op Eindhoven zorgt het voor extra frustratie. Want eenmaal voorbij de controle, ligt hetzelfde flesje water weer keurig in de schappen van de kiosken – dit keer met een prijskaartje bijna vier euro.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

Wie deze dagen via Eindhoven vliegt, moet zich dus wapenen met geduld — en wellicht een goed kussen om de houten banken een beetje draaglijker te maken.

“Het voelt echt als een klap in je gezicht,” vertelt een reiziger die zichtbaar geïrriteerd haar handbagage weer bij elkaar raapt na de controle. “Je moet je flesje, dat je misschien net voor een euro in de supermarkt hebt gekocht, weggooien. En dan kun je na de security exact hetzelfde merk terugkopen, maar dan voor bijna vier euro. Dat is gewoon belachelijk.”

De luchthavenbezoekers uiten hun ongenoegen. Na het lange wachten bij de incheckbalie en de vaak chaotische beveiligingscontrole, hopen ze even tot rust te komen met een drankje of iets te eten. Maar de prijzen in de horeca en winkels op de luchthaven zorgen voor nog meer wrevel. Een kleine koffie kost al gauw zes euro, een broodje ham en kaas ruim negen. “Je hebt geen keuze,” zegt een man die onderweg is naar Malaga. “Als je dorst hebt, moet je gewoon betalen. Ze weten dat je niets van buiten mee mag nemen, dus ze kunnen vragen wat ze willen.”

werkzaamheden

Wat de situatie nog schrijnender maakt, zijn de aanhoudende werkzaamheden aan de toiletten. Grote delen van de sanitaire voorzieningen zijn afgesloten, waardoor er lange rijen ontstaan bij de weinige toiletten die nog open zijn. Een reizigster uit Tilburg vertelt dat ze meer dan twintig minuten moest wachten om gebruik te kunnen maken van het toilet. “Toen ik eindelijk binnen was, was de stank niet te harden. Het leek wel of er dagenlang niet goed was schoongemaakt. Het is gewoon smerig. Je verwacht dit niet op een internationale luchthaven.”

De geurproblemen zouden volgens meerdere reizigers worden veroorzaakt door de overbelasting van het rioolsysteem en het gebrek aan schoonmaakcapaciteit. Medewerkers doen wat ze kunnen, maar met het grote aantal passagiers is het dweilen met de kraan open.

Op sociale media regent het klachten over Eindhoven Airport. Reizigers klagen over de krappe wachtruimtes, de gebrekkige ventilatie, het beperkte aanbod aan zitplaatsen en de hygiëne van de toiletten. “Je zit hier letterlijk als sardientjes op elkaar,” schrijft een passagier op X. “Er is geen plek om rustig te zitten of te eten. De sfeer is gespannen en iedereen moppert. Dit is geen fijne start van je vakantie.”

modernisering

Ook het personeel lijkt de druk te voelen. De wachtrijen bij de beveiliging en de incheckbalies lopen soms flink op. Toch proberen de medewerkers volgens reizigers vriendelijk te blijven en te helpen waar mogelijk. “Ze doen echt hun best,” zegt een man die met zijn gezin onderweg is naar Spanje. “Maar het is gewoon te druk. Dit gebouw is niet berekend op zoveel mensen.”

Eindhoven Airport heeft in eerdere jaren al aangekondigd te willen investeren in uitbreiding en modernisering van de terminal, maar reizigers merken daar vooralsnog weinig van. Terwijl de vakantieperiodes naderen, groeit de zorg dat de drukte alleen maar zal toenemen.

Buitenland, Luchtvaart

FAA grijpt in: shutdown legt druk op luchtvaart in Verenigde Staten

Luchtverkeersleiders blijven onbetaald, vliegverkeer teruggeschroefd.

De aanhoudende gedeeltelijke stilstand van de Amerikaanse overheid zorgt voor grote onrust in het luchtruim boven de Verenigde Staten. De Amerikaanse luchtvaartautoriteit FAA kondigde aan dat vanaf vrijdag het aantal vluchten in het land met tien procent wordt teruggebracht. De maatregel geldt voor veertig regio’s waar het vliegverkeer normaal gesproken het drukst is, maar over welke gebieden het precies gaat, is nog geen duidelijkheid gegeven.

Volgens de FAA is de drastische ingreep noodzakelijk om de veiligheid van het luchtverkeer te kunnen blijven garanderen tijdens de aanhoudende shutdown van de federale overheid. Door het politieke conflict tussen Democraten en Republikeinen over de overheidsbegroting is al wekenlang een groot deel van de overheidsdiensten lamgelegd. Dat heeft ook directe gevolgen voor de luchtvaartsector, waar duizenden medewerkers onbetaald thuiszitten of noodgedwongen zonder loon moeten doorwerken.

controlecentra

Luchtverkeersleiders behoren tot de groep ambtenaren die als essentieel worden beschouwd en dus moeten blijven werken, maar de realiteit is dat steeds meer van hen door financiële druk besluiten thuis te blijven. Hierdoor dreigen ernstige personeelstekorten bij de controlecentra die het Amerikaanse luchtruim in goede banen moeten leiden. FAA-directeur Bryan Bedford verklaarde dat de maatregel om het aantal vluchten te beperken vooral bedoeld is om ongelukken te voorkomen. “We willen niet wachten tot er zich problemen voordoen in de lucht,” zei Bedford in een korte toelichting. “De veiligheid van passagiers en bemanningen blijft onze hoogste prioriteit.”

De directeur benadrukte dat het terugschroeven van het vliegverkeer tijdelijk is, maar niet kon voorspellen hoelang de beperking zal gelden. Volgens Bedford wordt er intensief overlegd met de luchtvaartmaatschappijen om ervoor te zorgen dat de vermindering van het aantal vluchten gecontroleerd en veilig kan plaatsvinden. Minister van Transport Linda Duffy voegde daaraan toe dat het kabinet “alles op alles zet om de gevolgen voor reizigers en de economie zo klein mogelijk te houden”.

Foto: © Pitane Blue – United Airlines

De FAA benadrukt dat de beperking een voorzorgsmaatregel is en niet het gevolg van een specifiek incident. Toch herinnert de situatie velen aan de langdurige shutdown van 2018, toen het land 35 dagen deels op slot ging — de langste periode in de geschiedenis. Destijds liepen de wachttijden op de grote luchthavens fors op toen steeds meer luchtverkeersleiders zich ziek begonnen te melden. De chaos was toen compleet: lange rijen, geannuleerde vluchten en wanhopige reizigers die hun vakantie of werkreizen zagen stranden.

De economische impact van de beslissing kan aanzienlijk zijn. Dagelijks vertrekken er in de Verenigde Staten duizenden binnenlandse en internationale vluchten. Een reductie van tien procent betekent dat honderden vluchten per dag moeten worden geannuleerd of omgepland. Vooral grote luchthavens als Atlanta, Chicago, Los Angeles en New York zullen naar verwachting zwaar worden getroffen. Reizigers moeten rekening houden met langere wachttijden, vertragingen en overvolle terminals.

shutdown

De shutdown, die inmiddels tot een van de langste in de Amerikaanse geschiedenis dreigt uit te groeien, is het gevolg van een hardnekkige politieke strijd over de begroting. De Democratische Partij en de Republikeinen kunnen het niet eens worden over de hoogte en verdeling van de overheidsuitgaven. Zolang er geen akkoord is, blijven veel ambtenaren zonder loon en draaien belangrijke diensten op minimale bezetting.

De FAA liet weten dat de organisatie dagelijks zal evalueren of verdere maatregelen nodig zijn. Bedford riep zowel het Congres als het Witte Huis op om snel tot een oplossing te komen. “Elke dag dat dit voortduurt, neemt de druk op ons personeel toe. Dit is niet houdbaar,” aldus Bedford.

Buitenland, Luchtvaart

Chaos op Zaventem door drones: tientallen vluchten geschrapt

Het luchtverkeer op Brussels Airport is zwaar verstoord door twee drone-incidenten die dinsdagavond plaatsvonden boven Zaventem.

De luchthaven moest tweemaal volledig worden stilgelegd om veiligheidsredenen, wat leidde tot een golf van annuleringen en vertragingen die ook woensdagochtend nog voelbaar waren. Volgens woordvoerder Ariane Goossens van Brussels Airport zijn nog eens veertig vluchten geannuleerd en hebben zo’n vijfhonderd reizigers noodgedwongen de nacht op de luchthaven moeten doorbrengen.

De verstoring begon dinsdag kort voor acht uur ’s avonds toen luchtverkeersleider Skeyes melding kreeg van drones in het luchtruim rond Zaventem. Uit voorzorg werd al het vliegverkeer onmiddellijk stilgelegd. Nadat de situatie tijdelijk onder controle leek, werd het vliegverkeer kort voor tien uur opnieuw stopgezet toen opnieuw drones werden gesignaleerd. “De veiligheid van passagiers en personeel heeft absolute prioriteit,” verklaarde Goossens. Rond middernacht konden de laatste zeven toestellen alsnog vertrekken voordat de nachtrust van kracht ging.

gevolgen

De gevolgen voor reizigers waren groot. In totaal werden dinsdagavond 41 vluchten geannuleerd en 24 toestellen omgeleid naar andere luchthavens, waaronder Schiphol en Maastricht Aachen Airport in Nederland. Woensdagochtend volgde een nieuwe reeks annuleringen: zestien vertrekkende en vierentwintig aankomende vluchten werden geschrapt. De luchthaven stelde veldbedjes ter beschikking voor gestrande reizigers en zorgde voor eten en drinken. “We hebben er alles aan gedaan om de nacht zo comfortabel mogelijk te maken,” aldus Goossens.

De impact van de incidenten bleef niet beperkt tot Zaventem. Ook op de luchthaven van Luik werd het vliegverkeer dinsdagavond tijdelijk stilgelegd nadat drones waren waargenomen. Verder kwamen er meldingen binnen van verdachte drone-activiteit boven de luchtmachtbases van Kleine-Brogel en Florennes in Namen.

Minister van Binnenlandse Zaken Bernard Quintin (MR) liet er geen gras over groeien en vroeg premier Bart De Wever (N-VA) om de Nationale Veiligheidsraad met spoed bijeen te roepen. “We laten niet toe dat onze luchthavens verstoord worden door ongecontroleerde dronevluchten. Dit vraagt om een gecoördineerde en nationale reactie,” benadrukte de minister. Volgens hem volgen de federale politie en Defensie de situatie op de voet. De diensten van Binnenlandse Zaken staan continu in contact met luchtvaartautoriteiten en veiligheidsinstanties om risico’s te evalueren en verdere incidenten te voorkomen.

Defensieminister Theo Francken (N-VA) werd dinsdagavond tijdens een live-uitzending van De Tafel van Tine (Play) halsoverkop weggeroepen wegens de drone-incidenten. Dat illustreert volgens bronnen binnen de federale politie de ernst van de situatie.

München

De droneproblematiek lijkt zich bovendien niet te beperken tot België. In Duitsland werd dinsdagavond eveneens een start- en landingsbaan op de luchthaven van München tijdelijk gesloten nadat een piloot tijdens de landing een drone had waargenomen. “De veiligheidsdiensten onderzochten de situatie, maar konden de aanwezigheid van de drone niet bevestigen,” verklaarde een woordvoerder van de politie aan het Duitse persagentschap DPA. Rond half negen ’s avonds werd de baan opnieuw vrijgegeven. Volgens de politie kwam de veiligheid van het luchtverkeer niet in gevaar.

De Belgische overheid benadrukt dat het luchtruim rond luchthavens streng bewaakt wordt, maar dat het gebruik van drones in de buurt van start- en landingsbanen een groeiende uitdaging vormt. Voor reizigers blijft de situatie op Brussels Airport woensdagochtend onzeker, terwijl luchtvaartmaatschappijen proberen alternatieve vluchten te regelen voor gestrande passagiers.

Binnenland, Luchtvaart

Luchthavenbesluit: Groningen Airport Eelde mag voortaan tot langer openblijven

Groningen Airport Eelde (GAE) heeft na jaren van overleg en voorbereiding een nieuw luchthavenbesluit (LHB) gekregen.

De publicatie vond plaats op 28 oktober 2025 en markeert volgens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een belangrijk moment voor de toekomst van de noordelijke luchthaven. Het besluit, dat op 1 november officieel van kracht wordt, biedt niet alleen meer mogelijkheden voor de luchthaven zelf, maar versterkt ook de rechtsbescherming van omwonenden en de economische positie van Noord-Nederland.

De nieuwe regeling maakt het mogelijk dat de luchthaven voortaan tot middernacht open mag blijven. Dat is een uur langer dan in de oude vergunning, waarin de sluitingstijd nog op 23.00 uur lag. Ook wordt er op termijn ruimte geboden om doordeweeks een half uur eerder te openen, namelijk om 06.00 uur in plaats van 06.30 uur. Die uitbreiding gaat pas in zodra Luchtverkeersleiding Nederland voldoende capaciteit heeft om dat te ondersteunen.

openingstijden

Volgens het ministerie is de verruiming van de openingstijden bedoeld om de luchthaven aantrekkelijker te maken voor luchtvaartmaatschappijen. Door de langere operationele uren kunnen maatschappijen namelijk meer vluchten per dag uitvoeren. Dat zou Eelde in de toekomst een steviger positie kunnen geven binnen het regionale en internationale vliegverkeer.

Een belangrijk onderdeel van het nieuwe besluit is dat de geluidruimte — de hoeveelheid geluid die vliegtuigen jaarlijks mogen produceren bij vertrek en landing — niet toeneemt ten opzichte van de vorige vergunning. De reden daarvoor is dat moderne vliegtuigen de afgelopen jaren aanzienlijk stiller zijn geworden. Het ministerie benadrukt dat de gebruiksruimte, die de totale hoeveelheid toegestane geluidsproductie per jaar bepaalt, dus binnen de bestaande afspraken blijft.

Nieuw in het besluit zijn extra handhavingspunten, meetlocaties waar wordt gecontroleerd hoeveel vliegtuiggeluid er jaarlijks is toegestaan. Deze uitbreiding moet ervoor zorgen dat omwonenden beter worden beschermd tegen geluidsoverlast. De geluidsnormen worden daarmee duidelijker en beter te controleren, aldus het ministerie.

Naast geluid speelt ook luchtkwaliteit een belangrijke rol in het nieuwe luchthavenbesluit. Zo zijn er specifieke regels opgenomen om de uitstoot van schadelijke stoffen op het platform te beperken. Vliegtuigen die aan de grond staan, kunnen voortaan gebruikmaken van elektriciteit vanuit de luchthaven om bijvoorbeeld de verwarming of airconditioning te laten draaien. Hierdoor is de inzet van de hulpmotor, die normaal gesproken zorgt voor energie aan boord, veel minder nodig. Dat leidt tot een lagere uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden in de directe omgeving.

Groningen Airport Eelde

Minister van Infrastructuur en Waterstaat Robert Tieman noemt de publicatie van het besluit een belangrijk moment. “De publicatie van het nieuwe luchthavenbesluit voor Groningen Airport Eelde is een mijlpaal,” zegt Tieman. “De rechtspositie voor omwonenden wordt robuuster, en tegelijkertijd wordt de luchthaven aantrekkelijker voor luchtvaartmaatschappijen. En dat is weer goed nieuws voor de economie en de verbondenheid van de regio.”

infrastructuur

Om die verbondenheid verder te versterken, stelt het ministerie via het Mobiliteitsfonds €13 miljoen beschikbaar. Dat geld wordt gebruikt om de bereikbaarheid van de luchthaven te verbeteren, onder meer door aanpassingen aan de infrastructuur rondom het vliegveld.

Met het nieuwe besluit hoopt het kabinet een evenwicht te vinden tussen economische ontwikkeling en leefbaarheid. Groningen Airport Eelde speelt een cruciale rol voor de noordelijke provincies, maar staat ook onder druk vanwege milieu- en geluidsnormen. Door deze combinatie van langere openingstijden, strengere handhaving en investeringen in duurzaamheid probeert het ministerie zowel de luchthaven als haar omgeving toekomstbestendig te maken.n oranje, paars en blauw, als teken van een nieuw begin voor de luchthaven en de regio.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart, Sociaal

Zonder hinder: personeel Brussels Airlines voert actie voor ontslagen collega’s

Bij Brussels Airlines is zaterdagvoormiddag actie gevoerd door het personeel en de vakbonden na het ontslag van drie stewardessen.

De betoging, die bedoeld was als een duidelijke waarschuwing aan de directie, verliep zonder enige hinder voor de reizigers of de vluchten. Toch hangt er een dreiging van verdere sociale onrust boven de luchtvaartmaatschappij, nu de bonden aandringen op overleg en de herziening van het ontslagbesluit.

Aan de vertrekhal van Brussels Airport verzamelden volgens vakbondsman Olivier Van Camp van de socialistische bediendebond BBTK een vijftigtal personeelsleden. Ze deelden flyers uit aan passagiers om hun steun te betuigen aan de drie ontslagen collega’s. “We willen de reizigers niet straffen, zeker niet op een drukke dag als vandaag met het begin van de herfstvakantie,” verklaarde Van Camp. Volgens Brussels Airlines zelf namen ongeveer twintig medewerkers deel aan de symbolische actie.

stewardessen

De spanning tussen de directie en het personeel ontstond nadat drie stewardessen ontslagen werden omdat ze weigerden te vertrekken op een vlucht naar Ghana. De schoonmaakploeg had melding gemaakt van insecten, vermoedelijk vlooien of bedwantsen, aan boord van het toestel. De drie vrouwen verklaarden zich daarop ‘not fit to fly’, een interne procedure die gebruikt kan worden wanneer cabinepersoneel zich niet in staat acht om te vliegen om veiligheids- of gezondheidsredenen. Volgens Brussels Airlines bleek het echter om een vals alarm te gaan en werd de beslissing tot ontslag gerechtvaardigd geacht.

De vakbonden zien dat anders. Van Camp noemt het ontslag “buitensporig en onaanvaardbaar”. Hij benadrukt dat de stewardessen correct hebben gehandeld door de ‘not fit to fly’-procedure in te roepen en dat ze gestraft worden voor hun voorzichtigheid. “De bal ligt nu in het kamp van de directie,” stelt hij. “Als ze niet reageren, komt er een stakingsaanzegging. Dit was onze laatste waarschuwing.”

‘not-fit-to-fly’

Volgens de BBTK eisen de bonden dat de drie ontslagen ongedaan worden gemaakt en dat er duidelijk overleg komt over hoe en wanneer de ‘not fit to fly’-procedure mag worden toegepast. “We vragen respect voor de veiligheid en gezondheid van het personeel. Die procedure bestaat met een reden, en mag niet gebruikt worden als stok om mee te slaan,” aldus Van Camp.

Foto: Brussels Airlines

Brussels Airlines bevestigde dat de actie zaterdag geen enkele hinder heeft veroorzaakt voor het vliegverkeer of de dagelijkse werking. Een woordvoerster van de maatschappij verklaarde dat de beslissing rond de drie stewardessen definitief is: “Het ontslag zal niet teruggedraaid worden. Die beslissing is genomen. De verdere gesprekken hierover zullen gevoerd worden in de arbeidsrechtbank.”

stakingsaanzegging

Vrijdag werd al duidelijk dat de betrokken stewardessen naar de rechter stappen om hun ontslag aan te vechten. Indien de directie maandag geen toenadering zoekt, overwegen de vakbonden een officiële stakingsaanzegging in te dienen. Na de wettelijke wachttijd van zeven dagen zouden eventuele stakingen dan gedekt zijn.

Hoewel de actie zaterdag dus vreedzaam en zonder impact verliep, lijkt de spanning tussen personeel en directie nog lang niet voorbij. Met het dossier dat nu ook juridische proporties aanneemt, wordt de komende week cruciaal voor de toekomst van zowel de drie ontslagen stewardessen als de sociale vrede binnen Brussels Airlines.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Mayday: vliegtuig Ryanair landt op het nippertje met bijna lege tank

Toestel vloog onder minimumbrandstofgrens, regels schrijven half uur reserve voor.

Een Ryanair-vlucht van Pisa naar het Schotse Prestwick is begin oktober op het nippertje veilig geland in Manchester, nadat het toestel bijna zonder brandstof kwam te zitten. De situatie aan boord was zo nijpend dat de piloten een noodsignaal moesten uitsturen. Volgens een intern logboek had het vliegtuig op het moment van de landing nog slechts 220 kilogram brandstof over – goed voor amper zes minuten vliegtijd.

De Boeing 737-800, met vermoedelijk bijna tweehonderd passagiers aan boord, kwam in ernstige problemen door storm Amy, die die dag met zware windstoten over Groot-Brittannië raasde. Het toestel probeerde twee keer te landen op de luchthaven van Prestwick, maar werd beide keren weggeslagen door de rukwinden. Daarna zetten de piloten koers naar Edinburgh, in de hoop daar veilig aan de grond te komen. Toen ook dat niet lukte, bleef er volgens The Guardian nog maar één optie over: een noodlanding.

mayday

De bemanning van de vlucht FR3418 besloot koers te zetten naar Manchester, waar het weer gunstiger leek. Tijdens de laatste minuten van de vlucht klonk de noodoproep ‘mayday’ over de radio. De brandstofmeter stond inmiddels verontrustend laag, en het toestel bevond zich in wat luchtvaartdeskundigen een “kritieke fase” noemen. Uiteindelijk wist de bemanning het vliegtuig veilig aan de grond te krijgen, tot grote opluchting van zowel passagiers als cabinepersoneel.

Een van de passagiers, die anoniem met Britse media sprak, vertelde dat de sfeer aan boord gespannen was. “We voelden dat er iets mis was. De piloot klonk kalm, maar je hoorde aan zijn stem dat het ernstig was. Toen we eindelijk landden, brak er applaus uit. Iedereen wist dat het kantje boord was geweest.”

De Britse luchtvaartautoriteit AAIB heeft een officieel onderzoek ingesteld naar wat zij een “ernstig incident” noemt. Onderzocht wordt of het toestel wel met voldoende brandstof is vertrokken, of dat de omstandigheden onderweg uitzonderlijk waren. Volgens internationale luchtvaartregels moet een vliegtuig bij aankomst op zijn eindbestemming altijd genoeg brandstof hebben voor een extra omleiding én een half uur reservevlucht. Met slechts zes minuten brandstof over bevond het Ryanair-toestel zich ver onder die veiligheidsmarge.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Internationale luchtvaartregels schrijven voor dat vliegtuigen bij aankomst altijd voldoende brandstof moeten hebben om, na een mislukte landing, nog twintig minuten te kunnen doorvliegen naar een alternatieve luchthaven en vervolgens dertig minuten op 1.500 voet te kunnen blijven cirkelen. Wanneer een vliegtuig onder dit zogeheten ‘final reserve fuel’-niveau zakt, is de bemanning verplicht een noodverklaring af te geven. Piloten mogen nooit in de situatie komen dat ze deze laatste noodvoorraad daadwerkelijk moeten aanspreken.

Ryanair bevestigde het voorval in een korte verklaring. “De vlucht van Pisa naar Prestwick werd omgeleid vanwege slechte weersomstandigheden veroorzaakt door storm Amy. Het toestel is veilig geland in Manchester. We werken volledig mee aan het onderzoek van de AAIB en doen verder geen commentaar,” aldus de maatschappij.

De passagiers kwamen uiteindelijk pas tien uur later dan gepland aan in Prestwick, na een lange busreis vanuit Manchester. Voor velen was het een reis die ze niet snel zullen vergeten. “Ik heb nog nooit zo bang in een vliegtuig gezeten,” vertelde een andere reiziger aan Britse verslaggevers. “Toen we hoorden dat er bijna geen brandstof meer was, besefte ik pas hoe ernstig het was. We hebben echt geluk gehad.”

onderzoek

Volgens luchtvaartdeskundigen zal het onderzoek van de AAIB cruciaal zijn om vast te stellen of er fouten zijn gemaakt bij de planning of communicatie tussen de luchtverkeersleiding en de piloten. Ook wordt bekeken of de storm de vluchtschema’s zodanig verstoorde dat de brandstofreserves sneller dan normaal werden aangesproken.

Hoewel de landing in Manchester uiteindelijk zonder ongelukken verliep, onderstreept het incident de kwetsbaarheid van luchtverkeer tijdens extreme weersomstandigheden. Dat het toestel met slechts enkele minuten brandstofreserve neerkwam, wordt binnen de luchtvaart als uiterst uitzonderlijk beschouwd.nten, met accenten van geel en blauw voor de Ryanair-kleuren.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart

Banenverlies: Lufthansa schrapt 4000 banen en zet zwaar in op digitalisering

De Duitse luchtvaartgroep Lufthansa heeft vanochtend officieel aangekondigd dat er de komende jaren 4.000 banen verdwijnen.

Het zwaartepunt van deze ingreep ligt in Duitsland zelf, waar de administratieve afdelingen stevig worden afgeslankt. Het bedrijf, dat wereldwijd circa 100.000 werknemers telt, zegt dat de sanering noodzakelijk is om de organisatie klaar te stomen voor de toekomst. Tegelijkertijd belooft de luchtvaartreus fors te investeren in de modernisering van de vloot.

Volgens de verklaring van Lufthansa verdwijnen de banen vooral op de kantoren van het concern. Daar wil de maatschappij het werk “digitaliseren, automatiseren en bundelen”. Het management benadrukt dat de digitalisering en het toenemende gebruik van artificiële intelligentie voor een “hogere efficiëntie op veel afdelingen en processen” zullen zorgen. Voor cabinepersoneel of piloten zou de herstructurering geen directe gevolgen hebben.

experts

De aankondiging komt voor experts niet als een verrassing. Luchtvaarteconoom Wouter Dewulf van de Universiteit Antwerpen legde in het VRT-radioprogramma De Ochtend uit dat Lufthansa, net als andere grote luchtvaartgroepen, nog steeds kampt met de nasleep van de coronacrisis. “Er zijn verschillende factoren in Duitsland die hier een rol spelen,” zei Dewulf. “Ten eerste is er de kabbelende Duitse economie. Daarnaast heb je de extra concurrentie: in Duitsland opereert een nieuwe maatschappij, Condor, die het bijzonder goed doet. En dan zijn er ook nog eens de maatschappijen uit het Midden-Oosten en China.”

Ook Brussels Airlines, een van de dochters van de groep, komt in beeld. De Belgische maatschappij benadrukt dat de impact voor haar werking “beperkt” zal blijven. “Het merendeel van die afbouw wordt verwacht op het hoofdkantoor van de groep in Frankfurt en grotendeels dankzij natuurlijke uitstroom,” liet de woordvoerder weten. Brussels Airlines onderging de afgelopen jaren al een zware sanering, waarbij duizend banen verdwenen, en hoopt deze keer grotendeels buiten schot te blijven.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa

Met de combinatie van harde besparingen en grote investeringen probeert Lufthansa zich opnieuw te positioneren als de toonaangevende Europese luchtvaartgroep. Voor de duizenden medewerkers die hun baan verliezen, klinkt die toekomstbelofte echter een stuk minder rooskleurig.

Toch blijft de onzekerheid bestaan over hoe de herstructurering de verschillende dochtermaatschappijen zal treffen. Lufthansa bezit naast Brussels Airlines ook Swiss en Eurowings. Die veelheid aan bedrijven met elk hun eigen structuur en imago is volgens Dewulf net de achilleshiel van de groep. “Wanneer in de VS een luchtvaartmaatschappij een andere overneemt, sluiten ze heel snel het hoofdkantoor van de dochter en rebranden ze de vliegtuigen. Lufthansa heeft echter altijd de eigenheid van de luchtvaartmaatschappijen gerespecteerd,” aldus de expert.

Die versnippering zorgt volgens hem nu voor extra druk. “Op een gegeven moment heb je er te veel en moet je op zoek gaan naar synergieën. Precies daarover gaat deze herstructurering,” zei Dewulf. Met de centralisering van de administratie probeert Lufthansa dus orde te scheppen in de complexiteit van het concern.

Ondanks de pijnlijke ingrepen wijst Lufthansa tegelijk vooruit. Het bedrijf presenteerde wat het zelf “de grootste modernisering van de vloot ooit” noemt. Tegen 2030 worden maar liefst 230 nieuwe toestellen in gebruik genomen, waarvan honderd langeafstandsvliegtuigen. Daarmee wil de maatschappij niet alleen efficiënter, maar ook duurzamer gaan vliegen.

Ook Brussels Airlines mag zich opmaken voor vernieuwing. Er zouden Airbus A350-900’s en mogelijk ook Boeing 787-9’s naar Brussel komen. Vooral de mogelijke komst van Boeing-toestellen is opvallend, omdat Brussels Airlines traditioneel alleen met Airbus vliegt. Lufthansa benadrukt daarnaast opnieuw de centrale rol van de Belgische maatschappij bij de Afrika-vluchten, een netwerk dat de groep absoluut wil behouden en verder versterken.

Buitenland, Luchtvaart, Toerisme, Uitgelicht

Esta naar VS straks bijna dubbel zo duur: voorkom dure verrassingen

Wie van plan is binnenkort naar de Verenigde Staten te reizen, doet er goed aan om nu al zijn ESTA-aanvraag in orde te brengen.

De elektronische reistoestemming nodig is voor een verblijf van maximaal 90 dagen in de VS, wordt vanaf 30 september fors duurder. Dat bevestigen reisexperten uit de sector. De ESTA, voluit het “Electronic System for Travel Authorization”, vervangt in een veertigtal andere landen het klassieke visum voor kort verblijf. Het systeem laat reizigers toe zonder langdurige visumprocedure de VS binnen te komen. 

Tot eind september kost de aanvraag nog 21 dollar, omgerekend ongeveer 18 euro. Maar vanaf 30 september loopt die prijs op tot 40 dollar, zo’n 34 euro. Die prijsstijging past perfect in de America first-logica van Amerikaans president Trump. Want hij wil natuurlijk dat buitenlanders hun bijdrage betalen aan de economie van het land.

aanvragen

Wie nu al een ESTA aanvraagt bespaart toch mooi 19 dollar per persoon. Voor een gezin van vier kan dat snel oplopen tot een extra restaurantbezoek of een uitstap tijdens de vakantie. Naast de kosten is ook de geldigheidsduur een belangrijk element. Een ESTA blijft twee jaar geldig, zolang het paspoort waarmee de aanvraag werd gedaan niet verloopt. En dat is meteen een cruciaal aandachtspunt, want eens je paspoort vervalt, ben je verplicht om een nieuwe ESTA aan te vragen. 

De aanvraag verloopt volledig elektronisch, via een officiële website. Je moet persoonlijke gegevens en foto’s uploaden en een vragenlijst invullen. Daarbij wordt altijd gevraagd naar je laatste reisbestemmingen. Denk eraan dat bepaalde landen, zoals Cuba, een probleem kunnen vormen. Wie daar recent geweest is, riskeert geweigerd te worden voor een ESTA.

Foto: © Pitane Blue – United Airlines

Voor wie binnenkort de oceaan wil oversteken, lijkt er dus geen twijfel te bestaan: nu handelen betekent besparen én zekerheid. Want wie wacht tot oktober, betaalt niet alleen bijna het dubbele, maar riskeert ook extra stress door tijdsdruk en foutieve websites.

Er zijn tal van commerciële websites die zich voordoen als de officiële aanvraagpagina. Die vragen vaak een hogere prijs en soms loopt er iets fout waardoor je zelfs het risico loopt geweigerd te worden bij de grenscontrole. Daarom is het cruciaal dat reizigers enkel via de officiële site hun aanvraag indienen. Belangrijk om te weten is dat de aanvraag minstens 72 uur voor vertrek moet worden ingediend. De verwerking gebeurt automatisch, maar de responstijd kan enkele dagen duren. 

Wie nog geen concrete reisplannen heeft, kan toch al een ESTA aanvragen. Dat biedt flexibiliteit, omdat het document geldig blijft voor meerdere reizen binnen de geldigheidsperiode. Vluchtgegevens hoeven nog niet opgegeven te worden. Wel vraagt het formulier om een contactpersoon of verblijfsadres in de VS. Heb je dat nog niet, dan kan je voorlopig ook de naam van een hotel of een geplande bezoeklocatie invullen.

Buitenland, Luchtvaart

Vluchten vertraagd: cyberaanval legt check-in systemen plat op Zaventem

Zaventem adviseert passagiers om vluchtstatus vooraf te checken.

De luchthaven van Zaventem werd vrijdagavond opgeschrikt door een grootschalige cyberaanval bij een externe dienstverlener die verantwoordelijk is voor de check-in- en boardingsystemen. Het incident zorgde ervoor dat verschillende luchtvaartmaatschappijen op Brussels Airport kampen met technische problemen, waardoor het inchecken van passagiers slechts handmatig mogelijk was. Hoewel de luchthaven benadrukt dat de impact voor reizigers en het vliegverkeer beperkt bleef, is de situatie ook op zaterdag nog niet volledig opgelost.

impact beperkt

De aanval vond plaats op vrijdag 19 september en trof niet enkel Brussels Airport, maar ook meerdere andere Europese luchthavens die gebruikmaken van dezelfde systemen. Voor passagiers betekende dit dat het digitale proces voor check-in en boarding volledig stilviel en enkel personeel met pen, papier en noodprocedures aan de slag kon. “Door de technische problemen moest de incheckprocedure handmatig worden uitgevoerd. De impact op de passagiers bleef beperkt,” laat de luchthaven in Zaventem weten.

Naast Brussels Airport zijn ook luchthavens in Berlijn en Londen zwaar getroffen door het digitale incident. Zowel Berlin Brandenburg Airport als London Heathrow Airport bevestigen dat de aanval hun systemen heeft geraakt en waarschuwen passagiers voor aanzienlijke hinder.

Ondanks deze geruststellende boodschap blijft de hinder zichtbaar. Op zaterdagochtend waren er nog altijd vluchten die met vertraging vertrokken en ook annuleringen konden niet uitgesloten worden. Brussels Airport adviseerde reizigers daarom om vooraf steeds de status van hun vlucht te controleren. Reizigers die op zaterdag een vlucht gepland hadden, kregen het dringende advies om alleen naar de luchthaven te komen als hun vlucht daadwerkelijk bevestigd was. Bovendien werd opgeroepen om ruimschoots op tijd aanwezig te zijn: twee uur voor vluchten binnen de Schengenzone en drie uur voor intercontinentale vluchten.

informatiekanelen

De externe dienstverlener werkt ondertussen met man en macht aan een oplossing. Vanuit Brussels Airport klinkt dat de betrokken IT-partner het probleem zo snel mogelijk probeert te verhelpen. Toch is het nog onduidelijk hoelang het duurt voordat de digitale systemen weer volledig operationeel zijn. De luchthaven zelf benadrukt dat zij passagiers blijven informeren via hun officiële informatiekanalen, waar regelmatig updates worden gedeeld.

Foto: Brussels Airlines

Voor veel reizigers betekende de cyberaanval een stresserende start van hun reis. Lange rijen aan de balies, onverwachte wachttijden en de onzekerheid of vluchten überhaupt zouden vertrekken, maakten dat de situatie chaotisch aanvoelde. Het luchthavenpersoneel probeerde de druk op te vangen door met extra inzet de manuele check-in zo vlot mogelijk te laten verlopen. Daarbij werd vooral ingezet op duidelijke communicatie en het garanderen dat zo weinig mogelijk vluchten volledig geannuleerd hoefden te worden.

incident

Brussels Airport gaf aan dat het incident hen niet onvoorbereid trof. Er zijn standaard noodprocedures voorzien voor wanneer de digitale systemen uitvallen, zodat het vliegverkeer in elk geval niet volledig stilvalt. Toch erkent de luchthaven dat een cyberaanval van deze omvang extra druk legt op de dagelijkse werking en op het personeel.

Voor passagiers is het intussen vooral zaak om geduld te hebben en de situatie nauwlettend te volgen. Brussels Airport adviseert iedereen die vandaag reist om steeds rekening te houden met mogelijke vertragingen en wijzigingen. Ondanks de hinder probeert de luchthaven de reizigers gerust te stellen door te benadrukken dat er hard gewerkt wordt aan een oplossing en dat men alles in het werk stelt om de gevolgen voor de passagiers zoveel mogelijk te beperken.

Binnenland, Luchtvaart, Sociaal, Vakbond

Staking groter: KLM deal met piloten zet kwaad bloed bij grondpersoneel

Piloten krijgen luxe deal en grondpersoneel blijft met kruimels achter.

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw opgelaaid nadat bekend werd dat de luchtvaartmaatschappij een royaal principeakkoord heeft gesloten met de piloten. Volgens vakbond FNV en medewerkers op de werkvloer laat de deal pijnlijk zien hoe groot de ongelijkheid binnen het bedrijf is geworden. Terwijl de piloten volgens de bond worden beloond met een luxe regeling, blijft het grondpersoneel achter zonder uitzicht op een vergelijkbare waardering.

ongelijkheid

Walter van der Vlies, platformmedewerker en lid van FNV Luchtvaart, reageerde fel op het nieuws. Hij benadrukte dat de kloof tussen de werknemers in de lucht en hun collega’s op de grond steeds groter wordt. “Piloten worden getrakteerd en het grondpersoneel wordt genegeerd”, zei hij. Van der Vlies noemde de keuze van de directie “onbegrijpelijk” en “onaanvaardbaar”. Volgens hem wordt hiermee duidelijk dat KLM bewust kiest voor verdere ongelijkheid. “Alsof de mensen die het zware werk op de grond doen tweederangs medewerkers zijn.”

De vakbond FNV heeft intussen bevestigd dat de acties van het grondpersoneel onverminderd doorgaan. Op woensdag 17 september staat de volgende staking gepland, tussen 08.00 en 12.00 uur. Deze actie zal volgens de bond nog omvangrijker zijn dan de eerdere staking van deze week. Nicole van Unen, werkzaam bij KLM Passenger Services en actief binnen de FNV, verwacht dat de deal met de piloten alleen maar extra olie op het vuur gooit. “Het grondpersoneel is echt laaiend”, aldus Van Unen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Binnen KLM wordt dagelijks een groot deel van de bedrijfsvoering gedragen door de duizenden medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het laden, lossen, slepen en onderhouden van vliegtuigen. Toch voelen deze medewerkers zich door de directie al jaren ondergewaardeerd. Het contrast met de positie van de piloten is volgens de bond schrijnend. John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, verwoordde die frustratie scherp. “De mensen op de grond sjouwen, slepen en zorgen zo dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels, terwijl de top en de piloten binnenlopen met een royale deal. Dit is respectloos.”

weinig erkenning

De FNV benadrukt dat zij samen met CNV blijft opkomen voor de belangen van de medewerkers op de grond. Volgens de bond is het onacceptabel dat een grote groep werknemers die onmisbaar is voor de dagelijkse operatie van KLM voortdurend achter het net vist. Terwijl de luchtvaartmaatschappij inzet op een aantrekkelijke deal voor de piloten, lijkt er voor het grondpersoneel weinig erkenning te zijn.

De spanning bij KLM loopt daarmee verder op. Waar de directie de hoop had met het principeakkoord met de piloten meer rust in de organisatie te brengen, lijkt juist het tegenovergestelde te gebeuren. De boosheid onder het grondpersoneel is groot en de bereidheid om actie te voeren groeit. Voor de passagiers kan dit de komende tijd merkbaar zijn door nieuwe stakingen die mogelijk leiden tot vertragingen en verstoringen.

Het conflict legt bloot hoe groot de verschillen binnen het bedrijf zijn en hoe moeizaam het overleg met de vakbonden verloopt. Terwijl piloten profiteren van een luxe deal, voelt het grondpersoneel zich afgeserveerd. De vraag is of de directie van KLM erin zal slagen om de gemoederen te bedaren, of dat de komende acties de druk verder zullen opvoeren.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Yamas: Petra uit B&B vol liefde maakt Lesbos populair Transavia springt slim in

De zomervakantie van 2026 lijkt nu al een stukje zonniger te worden.

Waar kijkers van het populaire programma B&B Vol Liefde afgelopen zomer kennismaakten met Petra op het Griekse eiland Lesbos, speelt Transavia handig in op die hernieuwde belangstelling. Vanaf de zomer van 2026 vliegt de Nederlandse prijsvechter namelijk rechtstreeks van Amsterdam naar het idyllische eiland in de Egeïsche Zee.

Vanaf 17 september kunnen vakantiegangers hun tickets boeken voor deze nieuwe bestemming. De vlucht naar Lesbos duurt ongeveer drieënhalf uur en landt op Mytilene International Airport (MJT), gelegen aan de oostkant van het eiland. Vanaf daar is het eenvoudig om met een taxi, bus of huurauto naar je verblijf te reizen.

Transavia kondigde aan dat Lesbos niet de enige nieuwe bestemming is die wordt toegevoegd aan het netwerk van lijndiensten. Ook Skiathos en Karpathos in Griekenland, Marsa Alam en Hurghada in Egypte en het populaire Turkse Antalya verschijnen vanaf komende zomer op het programma. Tot nu toe waren deze bestemmingen uitsluitend te boeken via touroperators als Sunweb en TUI, maar vanaf 2026 kunnen reizigers dus ook rechtstreeks via de website van Transavia hun tickets aanschaffen.

Petra

Het besluit om Lesbos op te nemen in het zomeraanbod lijkt geen toeval. Het eiland kreeg afgelopen jaar een flinke dosis publiciteit dankzij Petra, die in B&B Vol Liefde haar hart opende voor zowel de camera’s als de vele kijkers in Nederland. Haar charmante pension, de sfeervolle straatjes en de betoverende natuur van het eiland spraken een breed publiek aan.

Lesbos staat bekend om zijn ongerepte schoonheid en authentieke Griekse sfeer. Bezoekers kunnen een tocht maken naar het kasteel van Molyvos, een imposant middeleeuws fort dat boven op een heuvel prijkt. De weg ernaartoe voert door kronkelende straatjes vol kleine boetiekjes en traditionele tavernes. Eenmaal boven wacht een uitzicht over de Egeïsche Zee dat menig vakantiefoto siert.

Foto: © Pitane Blue – Transavia

Of men nu in de voetsporen van Petra treedt, zich laat verrassen door het rijke culturele erfgoed of gewoon wil genieten van zon, zee en strand, Lesbos biedt voor ieder wat wils. Met de nieuwe directe verbinding vanuit Amsterdam lijkt het eiland zich klaar te maken voor een hoofdrol in de vakantieplannen van vele Nederlanders

Cultuurliefhebbers kunnen hun hart ophalen in het Archeologisch Museum van Mytilini, waar eeuwenoude mozaïeken, munten en sculpturen de rijke geschiedenis van het eiland vertellen. Ook het olijfoliemuseum in Agia Paraskevi is een bezoek waard. Hier krijgen bezoekers een inkijkje in de traditionele productiemethoden van de beroemde Lesbische olijfolie en kunnen zij verschillende varianten proeven.

Lesbos

Met de toevoeging van Lesbos aan het vluchtschema van Transavia wordt het voor Nederlandse reizigers een stuk makkelijker om dit Griekse pareltje te ontdekken. De combinatie van pittoreske dorpjes, historische bezienswaardigheden, kristalheldere zee en de recent vergrote bekendheid dankzij de populaire tv-show belooft de komende zomermaanden een flinke toestroom aan vakantiegangers.

Yamas!

Binnenland, infrastructuur, Luchtvaart, verkiezingen

Analyse NSC: duidelijke grenzen voor de luchtvaart en investeren in spoor en HSL

In het concept-verkiezingsprogramma voor 2025 zet Nieuw Sociaal Contract (NSC) stevig in op mobiliteit als sleutel tot zowel economische ontwikkeling als sociale samenhang.

Waar veel partijen de nadruk leggen op verduurzaming, legt NSC opvallend veel gewicht op betaalbaarheid en regionale bereikbaarheid. Het programma belooft extra investeringen in wegen, spoor en fietsvoorzieningen, maar trekt tegelijk duidelijke grenzen bij de groei van de luchtvaart.

NSC ziet de fiets nadrukkelijk als serieuze concurrent van auto en openbaar vervoer. Nieuwe, brede fietsroutes moeten de steden onderling beter verbinden en de vaak gevaarlijke schoolroutes langs 50- en 80 km-wegen worden veiliger gemaakt. Ook komt er uitbreiding van fietsenstallingen en meer OV-fietsen bij stations. Daarmee kiest de partij voor relatief goedkope ingrepen die tegelijk bijdragen aan gezondheid en duurzaamheid. Een opvallende passage betreft de fatbike. Het populaire vervoermiddel krijgt een eigen voertuigcategorie, met helmplicht en een minimumleeftijd van 14 jaar. Daarnaast komt er een keurmerk voor nieuwe e-bikes om wildgroei aan onveilige voertuigen te voorkomen.

NSC wil dat trein- en bustickets niet harder stijgen dan de inflatie en pleit voor behoud van de NS-jongerendagkaart. Tegelijk wordt fors ingezet op hoogfrequent treinverkeer met snelheden tot 200 km/u. Om het ov aantrekkelijker te maken voor forenzen en studenten wordt gekeken naar een landelijk dalurenabonnement, naar Duits voorbeeld. Het spoor krijgt extra aandacht buiten de Randstad. De aanleg van de Nedersaksenlijn moet de bereikbaarheid van Noord- en Oost-Nederland versterken en de regionale economie een impuls geven. Tegelijkertijd blijft het hoofdrailnet voorlopig in handen van de NS, al wordt in 2029 bekeken of er ruimte is voor andere aanbieders.

auto blijft noodzakelijk

Hoewel fietsen en trein belangrijker worden, benadrukt NSC dat de auto betaalbaar moet blijven, vooral op het platteland waar alternatieven vaak ontbreken. Investeringen in nieuwe wegen gaan hand in hand met prioriteit voor onderhoud en verkeersveiligheid. Projecten als de N50, N35 en A1/A28 (Hoevelaken) krijgen voorrang, terwijl de verbreding van de A27 bij Amelisweerd opnieuw tegen het licht wordt gehouden. Ook pleit NSC voor flexibele werktijden in samenwerking met onderwijs en werkgevers om spitsdruk te verlagen.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

De mobiliteitsagenda van NSC valt op door haar pragmatische toon. Het programma kiest niet voor een radicale koerswijziging, maar zoekt naar balans tussen bereikbaarheid, duurzaamheid en betaalbaarheid. Waar de fiets en het spoor nadrukkelijk worden gepromoot, blijft de auto in de regio onaantastbaar. De luchtvaart daarentegen krijgt duidelijke beperkingen opgelegd: minder groei, minder overlast en meer nadruk op alternatieven.

Het programma neemt een scherpe positie in ten opzichte van de luchtvaart. Schiphol moet de geluidshinder met 20% terugbrengen en krijgt mogelijk een nachtsluiting. De opening van Lelystad Airport voor commerciële vluchten gaat definitief niet door: de maatschappelijke kosten wegen volgens NSC niet op tegen de baten. Daarnaast wil de partij korte vluchten tot 750 kilometer zoveel mogelijk vervangen door treinverbindingen. In internationaal verband pleit NSC voor btw op vliegtickets, accijns op kerosine en een afstandsafhankelijke vliegbelasting. Innovaties zoals elektrisch vliegen en waterstof worden aangemoedigd, maar de nadruk ligt duidelijk op beperking van de groei.

goederenvervoer

Ook het goederenvervoer krijgt aandacht. NSC zet in op een verschuiving naar binnenvaart, short sea en spoor. Vaarwegen, bruggen en sluizen moeten beter worden onderhouden en binnenhavens versterkt. De haven van Den Helder wordt aangewezen als haven van nationaal belang, niet alleen voor de scheepvaart maar ook als logistiek centrum voor offshore wind en defensie. Daarnaast wordt gekeken naar buisleidingen voor het transport van gevaarlijke stoffen zoals ammoniak, een alternatief dat door de energietransitie steeds relevanter wordt.

De vraag is echter of dit compromismodel in de praktijk haalbaar is. Investeringen in spoor en ov vergen miljarden en jarenlange uitvoering, terwijl het beperken van de luchtvaart direct weerstand kan oproepen van zowel de sector als de regio’s die economisch afhankelijk zijn van Schiphol. Toch is het duidelijk: voor NSC is mobiliteit niet alleen een technische, maar ook een sociale kwestie. Bereikbaarheid moet burgers met elkaar verbinden, niet uit elkaar drijven.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme, Vakbond

Stapeling van acties bij KLM: twee uur plat, volgende week vier uur erbij

Alle passagiers die geraakt worden door de staking.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM schrapt voor morgen ruim honderd vluchten als gevolg van een aangekondigde werkonderbreking bij het grondpersoneel. Volgens een woordvoerder worden naar verwachting 27.000 passagiers geraakt door de verstoring in de ochtend, wanneer medewerkers die bagage afhandelen, vliegtuigen verslepen of reizigers aan de balie te woord staan, hun werkzaamheden twee uur lang neerleggen. Het bedrijf bereidt zich voor op extra drukte, langere wachtrijen en een golf aan omboekingen, terwijl ook een nog onbekend aantal vluchten vertraging zal oplopen gedurende de rest van de dag.

Aanleiding voor de actie is onvrede over de onlangs door KLM gesloten cao met kleinere vakbonden. Het grondpersoneel dat zich niet in de gemaakte afspraken kan vinden, heeft aangekondigd de druk op de directie stapsgewijs op te voeren. De staking van morgen is opgezet als een korte, maar voelbare waarschuwing, gericht op de cruciale ochtendpiek waarin veel Europese vertrekkers en overstappers op Schiphol passeren. Voor reizigers betekent het dat hun reisplannen op het laatste moment kunnen wijzigen en dat zij moeten rekenen op omboekingen en mogelijk langere reistijden.

alternatieven

De luchtvaartmaatschappij geeft aan dat zij gedupeerden actief zal benaderen met alternatieven. “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht”, meldt KLM. Naar verluidt worden passagiers via de gebruikelijke kanalen geïnformeerd, waaronder e-mail en app-notificaties, zodra bekend is of hun vlucht geannuleerd wordt of vertraging oploopt. De verwachting is dat het effect van de twee uur durende werkonderbreking breder doorwerkt in het dagschema, aangezien het opstarten van operaties na een stop op de grond onvermijdelijk leidt tot verschuivingen in gateplanning, bemensing en bagageafhandeling.

Er zijn ook gevolgen buiten Nederland. Op Brussels Airport is alvast een heen- en terugvlucht van KLM voor morgen geschrapt. Daarmee raakt de verstoring niet alleen reizigers met vertrek of aankomst op Schiphol, maar ook passagiers die via regionale luchthavens in de regio op KLM zijn aangewezen voor een aansluiting. De verwachting is dat maatschappijen op zulke routes beperkte ruimte hebben om getroffen reizigers op dezelfde dag onder te brengen, wat de druk op de omboekingsafdelingen verder zal vergroten.

meer acties

De acties beperken zich niet tot de ochtend van morgen. Volgende week woensdag staat er opnieuw een werkonderbreking gepland, ditmaal voor vier uur. Dat vooruitzicht zet extra spanning op de planning van KLM en vormt een duidelijke indicatie dat het conflict over de cao nog niet is uitgekristalliseerd. Voor de operatie betekent het dat er opnieuw scenario’s klaarliggen voor het uitdunnen van het vluchtschema en het spreiden van drukte. Voor passagiers blijft het raadzaam om hun boekingen, vertrektijden en eventuele omboekingsvoorstellen nauwlettend in de gaten te houden zodra de maatschappij aanvullende informatie doorgeeft.

Foto: © Pitane Blue – KLM grondpersoneel

De spanning tussen het streven naar voorspelbaarheid voor de reiziger en de actiebereidheid van het grondpersoneel wordt scherp voelbaar in de operatie van een grote hub als Schiphol. Grondmedewerkers vervullen functies die moeilijk onmiddellijk op te vangen zijn: van het laden en lossen van bagage tot het verplaatsen van toestellen tussen platform en gate en het begeleiden van passagiersstromen. Een onderbreking van twee uur in die keten werkt als een dominosteeneffect, waarbij één gemiste bagage-run, een vertraagde pushback of een krappe gatewissel doorrolt naar aansluitende rotaties gedurende de dag.

preventief

KLM benadrukt dat het alles op alles zet om de hinder te beperken, maar geeft gelijktijdig aan dat de veiligheid op de grond en in de lucht niet ter discussie staat. De keuze om vluchten preventief te annuleren is erop gericht om de operatie beheersbaar te houden. Voor de betrokken 27.000 passagiers is het vooral zaak om op korte termijn duidelijkheid te krijgen over nieuwe vertrektijden. Het bedrijf zegt die toezegging na te komen met de verzekering: “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht.”

Mochten de acties zich doorzetten tot volgende week, dan belooft de impact groter te zijn door de langere duur van de werkonderbreking. De spanning tussen partijen over de cao en de inzet van kleinere vakbonden als onderhandelingspartner blijft daarbij een gevoelig punt. De komende dagen zullen uitwijzen of er ruimte ontstaat voor een opening in het vastgelopen overleg, of dat de bedrijfsonderdelen op de grond zich opnieuw opmaken voor een verlengde periode van actievoeren met wederom voelbare gevolgen voor passagiers en partners op omliggende luchthavens.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Stakingen bij KLM: grondpersoneel voelt zich afgescheept

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw tot een kookpunt gekomen.

Vakbond FNV reageert furieus op het cao-akkoord dat KLM deze week sloot met de kleinere bonden VKP, De Unie en NVLT. Volgens FNV is de deal een lege huls die niets oplevert voor de duizenden werknemers die dagelijks het zware werk verrichten om Schiphol draaiende te houden. Waar piloten en de top van de luchtvaartmaatschappij volgens de bond rijkelijk beloond worden, moet het grondpersoneel het doen met wat FNV omschrijft als “kruimels”.

Na maanden van vastgelopen onderhandelingen, een genegeerd ultimatum en wat de bond loze beloftes van de directie noemt, trekt FNV samen met CNV nu hard aan de bel. Beide bonden kondigen collectieve acties aan op 10 september van 08.00 tot 10.00 uur en een tweede werkonderbreking op 17 september van 08.00 tot 12.00 uur. Daarmee wordt voor het eerst in maanden weer een serieuze stakingsdreiging werkelijkheid.

afgescheept

John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, spaart de woorden niet: “Dat akkoord is alleen goed voor KLM. Er werd gevraagd of we bij het kruisje wilden tekenen. Natuurlijk doen we dat niet. Onze mensen sjouwen, slepen en zorgen dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels terwijl de top en de piloten binnenlopen. Dit is respectloos en daarom trekken wij nu keihard aan de bel.”

De onvrede is niet nieuw. In mei stelden FNV en CNV al een ultimatum aan KLM, maar dat liep op 13 juni zonder resultaat af. Toen de bonden eerder het werk wilden neerleggen, stak de rechter daar een stokje voor wegens zorgen over de veiligheid. Nu kiezen de bonden bewust voor kortdurende werkonderbrekingen, maar Van Dorland waarschuwt dat dit slechts een opmaat is: “Zolang er geen afspraken komen over koopkrachtbehoud, een zwaarwerkregeling voor alle zware beroepen en meer vaste banen blijven wij doorgaan. Ook de versobering van het doorlopend sociaal plan moet van tafel.”

Foto: © Pitane Blue – KLM

De vakbonden organiseren op 10 en 17 september werkonderbrekingen bij het grondpersoneel van KLM op luchthaven Schiphol.

Onder het personeel neemt de frustratie met de dag toe. Het feit dat KLM een akkoord wist te sluiten met drie kleinere bonden die minder leden vertegenwoordigen, wordt door FNV gezien als een verdeel-en-heersstrategie. Volgens de vakbond heeft dit de woede bij de werknemers alleen maar groter gemaakt. “Gelukkig komen wij als grootste vakbond op het gronddomein samen met het CNV wel op voor de belangen van de werknemers. Dit laat zien hoe belangrijk een echte vakbond is”, aldus Van Dorland.

sleepdienst

Ook de werknemers zelf laten van zich horen. Medewerkers van de sleepdienst – Johan Baas, Nico van Beek, Heino Timmerman en Olof Huiberts – spreken duidelijke taal: “We zijn de arrogantie van deze directie meer dan zat. Het is tijd voor acties, tijd dat ze eindelijk luisteren.” Hun uitspraken weerspiegelen de groeiende woede en teleurstelling binnen de organisatie.

De bonden sluiten niet uit dat de aangekondigde acties slechts het begin vormen van een langere periode van arbeidsconflicten bij KLM. “Zonder het grondpersoneel staat KLM stil. Als de directie dat niet wil begrijpen, dan zullen ze het voelen”, besluit Van Dorland. Daarmee lijkt het vrijwel zeker dat Schiphol zich de komende weken moet voorbereiden op meer onrust bij de nationale luchtvaartmaatschappij.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Raad van State: geen vrijbrief voor ontbrekende natuurvergunning Schiphol

De Raad van State heeft bepaald dat luchthaven Schiphol geen vrijbrief krijgt om zonder geldige natuurvergunning door te draaien.

Daarmee blijft de juridische onzekerheid voor de luchthaven voorlopig bestaan. Het besluit volgt op een spoedprocedure waarin Schiphol had geëist dat de oude vergunning, die eerder door de rechter ongeldig werd verklaard, voorlopig geldig zou blijven totdat er een definitieve uitspraak in hoger beroep ligt. De hoogste bestuursrechter wees die eis resoluut af.

De kwestie speelt sinds juni, toen de rechtbank in Den Haag de in 2023 verleende natuurvergunning van Schiphol schrapte. Volgens de rechtbank was de vergunning onvoldoende onderbouwd en niet zorgvuldig voorbereid. De rechter stelde dat het ministerie van Natuur en Stikstof beter had moeten aantonen dat de luchthaven geen extra schade aanricht aan kwetsbare natuurgebieden binnen een straal van 25 kilometer rondom het vliegveld. De vergunning was destijds verleend door voormalig minister Christianne van der Wal (VVD), op basis van gegevens die Schiphol zelf had aangeleverd.

stikstofcompensatie

Een belangrijk punt van kritiek betrof de stikstofcompensatie die Schiphol had toegepast. De luchthaven had negen boerderijen in Noord-Holland opgekocht en opgeheven, zodat hun stikstofruimte kon worden ingezet voor luchtvaartactiviteiten. Hoewel die constructie wettelijk toegestaan was, oordeelde de rechter dat onvoldoende was gemotiveerd waarom deze stikstofruimte niet eerst was benut voor natuurherstel. Ook moest beter worden uitgelegd of beschermde diersoorten geen hinder ondervinden van overvliegende vliegtuigen.

De uitspraak zorgde voor veel discussie, omdat de strengere voorwaarden waarop de rechtbank zich beriep pas eind 2024 door de Raad van State waren aangescherpt, dus ruim nadat Schiphol zijn vergunning kreeg. Toch vond de rechter dat deze normen met terugwerkende kracht moesten gelden. Zowel Schiphol als het kabinet ging daarop in beroep. Tegelijkertijd tekenden ook milieuorganisaties en de gemeenten Amsterdam en Nieuwkoop hoger beroep aan, omdat zij vrezen dat de ruimte die de uitspraak laat alsnog kan leiden tot een nieuwe vergunning voor Schiphol.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Reactie van MOB, Milieudefensie en Greenpeace op het nieuws dat de Raad van State geen tijdelijke natuurvergunning aan Schiphol verleent:
“We zijn blij dat de Raad van State Schiphol niet uit de brand helpt. Het moet klaar zijn met de uitzonderingspositie van grote vervuiler Schiphol. De luchthaven opereerde jaren zonder natuurvergunning en doet dat nu nog steeds. Schiphol handelt daarmee illegaal en blijft enorme schade veroorzaken aan kwetsbare natuurgebieden.

Voor Greenpeace is het duidelijk: “De wet geldt voor iedereen, ook voor Schiphol. Het kabinet en de handhavingsinstanties zijn nu aan zet om op te treden en deze illegale praktijken van Schiphol niet langer te gedogen. Schiphol hoort een vergunning te krijgen waarmee zij geen onacceptabele schade aan natuur, klimaat en omgeving kan veroorzaken en zal daarvoor fors moeten krimpen, ook om zich te houden aan het Klimaatakkoord van Parijs.” 

Het beroep wordt pas eind volgend jaar behandeld. Tot die tijd opereert Schiphol zonder geldige vergunning, wat de luchthaven grote zorgen baart. Tijdens de spoedzitting half juli benadrukte de luchthaven dat de situatie voor veel onzekerheid zorgt. “Zonder vergunning ontstaat juridische onzekerheid over de luchthavenactiviteiten, met risico op verstrekkende en onomkeerbare gevolgen voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, passagiers en de Nederlandse economie,” stelde de luchthaven. Daarbij werd gewezen op mogelijke gevolgen zoals verlies van start- en landingsrechten, toenemende geluidsoverlast en veiligheidsrisico’s.

vergunningaanvraag

De Raad van State gaf daar geen gehoor aan. Volgens de bestuursrechters heeft Schiphol voldoende juridische middelen om zich te verweren tegen eventuele handhavingsverzoeken of procedures die zouden kunnen leiden tot inperking van de activiteiten. Een voorlopige vrijstelling van de vergunningplicht is volgens hen niet nodig.

Ondertussen werkt het kabinet aan een herziening van de vergunningaanvraag, waarbij rekening wordt gehouden met de aangescherpte voorwaarden. Demissionair staatssecretaris van Natuur Jean Rummenie (BBB) benadrukte dat het belang van natuurherstel opnieuw zorgvuldig zal worden afgewogen tegen het maatschappelijke en economische belang van de luchthaven. Daarmee is duidelijk dat het dossier voorlopig nog niet van tafel is en Schiphol nog lange tijd in onzekerheid zal blijven over haar toekomst.

Binnenland, Luchtvaart, Opinie

Zwarte lijst: mag een luchtvaartmaatschappij passagiers zomaar weren?

Volgens de rechter in Haarlem is het opvolgen van instructies cruciaal voor orde en veiligheid op luchthavens, en was het gedrag van de man ernstig genoeg voor de zwaarste sanctie.

Een Belgische passagier die begin dit jaar in een verhitte discussie belandde in juli 2024 met een medewerker van Transavia op Eindhoven Airport, belandde prompt op de zwarte lijst van zowel Transavia als moedermaatschappij KLM. Het gevolg: vijf jaar lang geen toegang tot vluchten bij beide maatschappijen. Het voorval – ontstaan uit onenigheid over handbagagekosten – roept vragen op over proportionaliteit, privacy en de juridische basis van zulke zwarte lijsten.

de rolkoffer-rel

Volgens berichten in onder meer Eindhovens Dagblad en AD liep de situatie uit de hand toen de passagier weigerde extra te betalen voor het meenemen van zijn rolkoffer. Wat begon als een discussie, mondde uit in een incident waarbij de maatschappij besloot hard op te treden: de man werd geweigerd en voor vijf jaar op een interne zwarte lijst geplaatst.

Het bijhouden van interne zwarte lijsten is niet nieuw. Bedrijven mogen dit doen om overlast, fraude of veiligheidsrisico’s te voorkomen. Maar er gelden strikte voorwaarden onder de AVG (Algemene Verordening Gegevensbescherming). Zo moet er een gerechtvaardigd belang zijn, het middel moet noodzakelijk en proportioneel zijn en de betrokkene heeft recht op inzage en bezwaar.

delen van lijsten

Het delen van zwarte lijsten tussen bedrijven – zoals tussen Transavia en KLM – mag niet zomaar. In principe is hiervoor een vergunning van de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) nodig, omdat het gaat om het uitwisselen van persoonsgegevens die mogelijk gevoelig liggen.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

De kwestie laat zien hoe dun de scheidslijn is tussen legitieme veiligheidsmaatregelen en mogelijke inbreuk op grondrechten. Voor passagiers blijft de vraag: hoe ver mag een maatschappij gaan in het weren van reizigers – en wie bepaalt of dat gerechtvaardigd is?

Volgens privacyjuristen wringt hier iets. “Een interne lijst kan, maar een vijfjarige uitsluiting na een relatief klein incident roept vragen op. Was dit echt proportioneel? En is de passagier goed geïnformeerd over zijn rechten?” zegt een privacyrechtadvocaat. Ook de mogelijkheid om bezwaar te maken of correctie te vragen moet volgens de wet altijd bestaan.

juridische waarde

Het plaatsen van iemand op een zwarte lijst is in essentie een bedrijfsbesluit. Het heeft geen officiële juridische status, zoals een rechterlijk verbod of strafblad. Wel kan het grote gevolgen hebben: iemand kan jarenlang geen gebruik maken van bepaalde diensten, zonder dat er een rechter aan te pas komt. Dit kan leiden tot klachten bij de AP of zelfs tot schadeclaims.

Het incident heeft de discussie over passagiersrechten opnieuw aangewakkerd. Consumentenorganisaties pleiten voor duidelijkere regels rond handbagage om conflicten te voorkomen. Ook wordt er opgeroepen tot meer transparantie bij sancties als zwarte lijsten. De maatschappijen zelf benadrukken dat veiligheid en orde aan boord vooropstaan. “Wij behouden ons het recht voor om passagiers te weigeren wanneer hun gedrag de veiligheid in gevaar brengt,” laat Transavia weten.

rechter

De Belg vond die straf buiten proportie. Volgens hem kreeg hij onvoldoende kans zijn kant van het verhaal te doen en liep hij bovendien forse schade op door gemiste reizen. Hij claimde ruim 10.000 euro schadevergoeding, onder meer voor een geannuleerde KLM-reis naar Zuid-Afrika.

De rechtbank in Haarlem wees die claim echter af. Volgens de rechter is het opvolgen van instructies cruciaal voor orde en veiligheid op luchthavens. Het gedrag van de man werd ernstig genoeg bevonden om de zwaarste sanctie te rechtvaardigen. Het vliegverbod tot 2029 blijft in stand. De passagier draait daarnaast op voor de proceskosten van ruim 4.400 euro.

Binnenland, Luchtvaart, Opinie, Toerisme

Reizen met koffertje: handbagage zorgt voor steeds meer gedoe in de luchtvaart

Handbagage, jarenlang gezien als een handige manier om snel en zonder wachttijd te reizen, is uitgegroeid tot een van de heetste hangijzers binnen de luchtvaart.

Waar reizigers ooit zonder problemen een klein koffertje mee aan boord mochten nemen, leidt dit onderwerp tegenwoordig tot ergernis, discussies en zelfs juridische procedures. Petra Kok, Head of External Communications bij TUI Nederland, bevestigt op haar sociale media dat de kwestie inmiddels hoog op de agenda staat. “Handbagage is een heikel punt geworden,” benadrukt ze.

Het gemak van een trolley die je dicht bij je houdt en die direct na de landing beschikbaar is, staat haaks op de groeiende irritatie rond de regels, de kosten en het gebrek aan eenheid tussen verschillende luchtvaartmaatschappijen. Dat consumenten tegenwoordig vaak moeten betalen voor handbagage, is volgens velen niet langer een uitzondering maar regel geworden. De Europese Commissie onderzoekt de situatie en consumentenorganisaties in onder meer Spanje en Duitsland zijn zelfs een juridische strijd gestart tegen de budgetmaatschappijen.

kritisch

Reizigers zijn doorgaans kritisch. Ze willen hun spullen zo dicht mogelijk bij zich houden, tijd besparen bij de bagageband én het liefst niets extra’s betalen. Het probleem zit volgens luchtvaartpersoneel vaak bij de omvang van de bagage. Rolkoffers die te zwaar zijn of simpelweg niet passen in de cabineruimtes veroorzaken regelmatig opstoppingen en vertragingen. Het cabinepersoneel ervaart daardoor een flinke belasting. “Het liefst zien we alleen handbagage die past. Geen te grote rolkoffertjes, geen vier stuks per persoon, want dat levert instapproblemen op en kost veel tijd,” klinkt het vanuit de crew.

“Dat elke airline z’n eigen formaten hanteert helpt niet echt. Ik heb ook een hele verzameling handbagagekoffertjes in alle vormen en maten. Er valt wat te winnen door dat gelijk te trekken, maar dat zal dan toch door wetgeving moeten gebeuren. ”

Petra Kok

Voor de luchtvaartmaatschappijen zelf speelt een ander belang mee. Consumenten zijn vooral op zoek naar de laagste ticketprijs en vergelijken vooral op basis daarvan. Om concurrerend te blijven, wordt de basisprijs vaak kaal gehouden: zonder ruimbagage en steeds vaker ook zonder handbagage. “Misschien zijn reizigers daar in eerste instantie niet blij mee, maar het geeft ze wel meer keuze om zelf te bepalen hoe en tegen welke kosten ze bagage meenemen,” legt Petra Kok uit. Airlines proberen hiermee duidelijkheid te scheppen, maar de realiteit is dat dit eerder voor verwarring en irritatie zorgt.

Foto: © Pitane Blue – TUI Fly

De komende maanden zal duidelijk worden of de Europese Commissie daadwerkelijk met nieuwe regels komt om meer uniformiteit en duidelijkheid te scheppen. Tot die tijd blijft handbagage een bron van ergernis voor passagiers, luchtvaartmaatschappijen en cabinepersoneel.

De oplossing die veel maatschappijen hanteren, is het invoeren van betaling voor handbagage. Dit zou reizigers bewuster maken van formaat en gewicht, al blijven de discussies bij het boarden hardnekkig. Passagiers die toch met een te groot koffertje aan de gate verschijnen, komen bedrogen uit wanneer hun bagage niet door de ijzeren mal past. Iedereen herkent inmiddels het onhandige moment van proppen en duwen bij de controle.

basisprijs

Kok erkent dat de luchtvaartsector dit probleem deels zelf heeft veroorzaakt. “Heel eerlijk, we hebben het als airlines ook deels veroorzaakt door ruimbagage betalend te maken. Vervolgens werd alles, iedereen en z’n moeder in een rolkoffer gepropt.” Volgens haar ligt de kracht juist in de keuzevrijheid voor reizigers. Een goedkope basisprijs kan aantrekkelijk zijn, maar wie bagage wil meenemen, weet precies waar hij of zij aan toe is.

Wat de situatie verder bemoeilijkt, is het gebrek aan uniformiteit in de bagage-eisen. Iedere maatschappij hanteert zijn eigen formaten, waardoor veel reizigers inmiddels een bonte verzameling koffertjes in verschillende maten hebben. “Er valt wat te winnen door dat gelijk te trekken, maar dat zal dan toch door wetgeving moeten gebeuren,” aldus Kok.

positief nieuws

Toch is er ook nog positief nieuws voor vakantiegangers die vanuit Nederland reizen met TUI fly. Deze maatschappij staat reizigers deze zomer nog toe om gratis twee stuks handbagage mee te nemen. Dat betekent één rolkoffer met een maximumformaat van 55x40x20 centimeter en daarnaast een (hand)tas van maximaal 40x30x20 centimeter. Daarmee zet TUI zich bewust af tegen de trend die bij veel andere maatschappijen juist de norm is geworden.

De discussie werd ook op LinkedIn geïnitieerd door hun redactie waar nog veel meer experts zich uitspreken over de kwestie. 

Binnenland, infrastructuur, Luchtvaart, Uitgelicht, verkiezingen

Woningnood: Groenlinks-PVDA wil luchthavens opofferen voor nieuwe woningen

Frans Timmermans wil Rotterdam Airport en Maastricht Airport sluiten voor woningbouw.

GroenLinks-PvdA presenteert in haar verkiezingsprogramma een opvallend en ingrijpend voorstel om de woningnood in Nederland aan te pakken: meerdere regionale luchthavens moeten verdwijnen en plaatsmaken voor nieuwbouwwijken. Volgens de partij is het onvermijdelijk dat andere belangen moeten wijken om ruimte te creëren voor woningbouw. Zo wil GroenLinks-PvdA niet alleen landbouwgrond en verloederde bedrijventerreinen inzetten voor woningen, maar ook luchthaventerreinen, waar volgens hen vaak al de basisinfrastructuur aanwezig is.

woningbouw

Frans Timmermans, lijsttrekker van GroenLinks-PvdA, noemt specifiek de luchthaven bij Rotterdam en Maastricht Airport als voorbeelden van locaties die geschikt zouden zijn voor woningbouw. “De luchthaven daar is structureel verliesmakend. Tegelijkertijd hebben we ruimte nodig voor natuur en nieuwe woningen. Ook bij Rotterdam zou de regio opknappen wanneer er in plaats van de luchthaven groen en woningen worden aangelegd,” aldus Timmermans. Door bestaande luchthaventerreinen om te vormen tot woongebieden, kan volgens hem veel sneller worden begonnen met de bouw, omdat er al wegen, riolering en andere voorzieningen aanwezig zijn.

Daarnaast ziet de partij kansen rond Schiphol. Als het aantal vluchten op de nationale luchthaven wordt verminderd, kan er volgens het verkiezingsprogramma ‘veel meer’ gebouwd worden in de regio. Timmermans benadrukt dat het de partij niet gaat om het volledig onmogelijk maken van vliegen: “Er zijn op soms een uur rijden alternatieven als je bijvoorbeeld op vakantie wil.”

sociaal

Een belangrijk onderdeel van het plan van GroenLinks-PvdA is dat nieuwbouwwoningen betaalbaar moeten blijven. In elk nieuwbouwproject moet 40 procent van de huurwoningen een huur van maximaal 900 euro per maand hebben, en nog eens 30 procent moet bestaan uit huurwoningen tot 1200 euro per maand of koopwoningen met een maximumprijs van 405.000 euro. Deze norm ligt aanzienlijk hoger dan de huidige landelijke eisen, waar vaak slechts tot 30 procent sociale woningbouw wordt verplicht.

Lisa Westerveld – Tweede Kamerlid Groenlinks – foto: Pitane Blue

Projectontwikkelaars hebben in het verleden al gewaarschuwd dat strengere eisen tot vertragingen of zelfs afstel van bouwplannen kunnen leiden. Toch blijft Timmermans bij zijn standpunt dat het tempo van vergunningverlening omhoog moet. Daarnaast noemt hij het overbelaste stroomnet als grootste huidige knelpunt. “Het duurt nu echt te lang voordat vergunningen worden verleend. Ook moet het stroomnet sneller worden uitgebreid, want het huidige overbelaste net is nu het grootste probleem.”

corporatiewoningen

Verder wil GroenLinks-PvdA dat middeninkomens vaker in aanmerking komen voor betaalbare corporatiewoningen. Ook moet de jaarlijkse huurstijging wettelijk worden beperkt, zelfs in tijden van hoge inflatie. Het plan komt nadat woningcorporaties eerder dit jaar dreigden met een rechtszaak tegen het demissionaire kabinet, omdat de huren in de sociale sector niet mochten stijgen met de inflatie, wat volgens de corporaties hun investeringsruimte beperkte.

Timmermans stelt voor om de belasting voor woningcorporaties af te schaffen en hen toegang te geven tot goedkopere leningen, zodat zij meer financiële ruimte hebben om te bouwen. Om de ambitieuze bouwplannen te financieren, wil GroenLinks-PvdA onder meer de hypotheekrenteaftrek stapsgewijs afschaffen, het grondbezit zwaarder belasten en de waardestijging van grond afromen. Ook moeten gemeenten opnieuw zelf mogen bepalen of statushouders voorrang krijgen bij de toewijzing van huurwoningen.

Binnenland, Luchtvaart

Verkeersleiding Eindhoven Airport: personeelstekort legt vluchten lam

Paniek en vertraging op Eindhoven Airport woensdagochtend, waar het vliegverkeer meerdere keren volledig tot stilstand kwam.

De reden: een acuut tekort aan militaire luchtverkeersleiders, die verantwoordelijk zijn voor het begeleiden van al het vliegverkeer rond Vliegbasis Eindhoven. Tussen 09.00 uur en 10.30 uur mochten geen toestellen vertrekken of landen. Passagiers van Wizz Air en Ryanair naar Boedapest, Londen en Sofia zagen hun vluchten flink uitlopen. Ook inkomende toestellen, waaronder een vlucht uit Porto, liepen forse vertraging op.

structureel

Het incident is niet op zichzelf staand, maar onderdeel van een structureel probleem. De onderbezetting zit niet in de verkeerstoren op de Eindhovense vliegbasis zelf, maar bij de militaire luchtverkeersleiding op Schiphol-Oost. Deze dienst regelt het verkeer buiten een straal van dertig kilometer rond de luchthaven. Het personeelstekort daar leidt er nu toe dat dienstdoende verkeersleiders verplicht moeten worden gepauzeerd, wat alleen mogelijk is door het luchtverkeer tijdelijk stil te leggen.

Volgens Eindhoven Airport heeft dit verstrekkende gevolgen. “We houden rekening met een domino-effect, omdat de vluchtschema’s niet meer volgens planning kunnen worden uitgevoerd”, aldus een woordvoerder van de luchthaven. “Mogelijk worden vluchten geannuleerd of wijken toestellen uit naar andere luchthavens.” De luchthaven roept reizigers op om voor vertrek altijd eerst de actuele status van hun vlucht te checken: “We adviseren reizigers de website van Eindhoven Airport nauwlettend in de gaten te houden.”

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

Het tijdelijk platleggen van het vliegverkeer is bedoeld om het aanwezige personeel rust te gunnen, maar illustreert vooral hoe nijpend de situatie inmiddels is. Volgens bronnen binnen Defensie vormt het gebrek aan luchtverkeersleiders een serieus risico voor de veiligheid in het Nederlandse luchtruim. Eerder dit jaar sloegen zij al alarm: door het mislukken van een fusie tussen de militaire luchtverkeersleiding en de civiele Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), blijft de druk op het bestaande personeel onverminderd hoog.

verstoringen

De consequenties zijn ingrijpend. Naast vertragingen en annuleringen van commerciële vluchten, leidt de onderbezetting ook tot verstoringen van militaire operaties. Interne rapporten van Defensie maken melding van situaties waarin “het veilig begeleiden van vliegtuigen niet gegarandeerd” kon worden. Dat raakt niet alleen vakantiegangers, maar heeft ook directe gevolgen voor de inzetbaarheid van defensieapparatuur en militaire missies in binnen- en buitenland.

Het is nog niet duidelijk hoe groot de impact van de storing op woensdag zal zijn voor de rest van de dag of de komende dagen. Eindhoven Airport blijft in overleg met Defensie, luchtvaartmaatschappijen en andere luchthavens om de gevolgen zo goed mogelijk te beperken. De zorgen blijven echter groot. “Dit soort verstoringen ondermijnt het vertrouwen in de betrouwbaarheid van de luchthaven”, klinkt het bij een medewerker die anoniem wil blijven. Tegelijkertijd blijft de onderliggende oorzaak onveranderd: een acuut tekort aan gespecialiseerd personeel dat al maanden op een oplossing wacht.