Categorie archieven: Luchtvaart

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart, Sociaal

Zonder hinder: personeel Brussels Airlines voert actie voor ontslagen collega’s

Bij Brussels Airlines is zaterdagvoormiddag actie gevoerd door het personeel en de vakbonden na het ontslag van drie stewardessen.

De betoging, die bedoeld was als een duidelijke waarschuwing aan de directie, verliep zonder enige hinder voor de reizigers of de vluchten. Toch hangt er een dreiging van verdere sociale onrust boven de luchtvaartmaatschappij, nu de bonden aandringen op overleg en de herziening van het ontslagbesluit.

Aan de vertrekhal van Brussels Airport verzamelden volgens vakbondsman Olivier Van Camp van de socialistische bediendebond BBTK een vijftigtal personeelsleden. Ze deelden flyers uit aan passagiers om hun steun te betuigen aan de drie ontslagen collega’s. “We willen de reizigers niet straffen, zeker niet op een drukke dag als vandaag met het begin van de herfstvakantie,” verklaarde Van Camp. Volgens Brussels Airlines zelf namen ongeveer twintig medewerkers deel aan de symbolische actie.

stewardessen

De spanning tussen de directie en het personeel ontstond nadat drie stewardessen ontslagen werden omdat ze weigerden te vertrekken op een vlucht naar Ghana. De schoonmaakploeg had melding gemaakt van insecten, vermoedelijk vlooien of bedwantsen, aan boord van het toestel. De drie vrouwen verklaarden zich daarop ‘not fit to fly’, een interne procedure die gebruikt kan worden wanneer cabinepersoneel zich niet in staat acht om te vliegen om veiligheids- of gezondheidsredenen. Volgens Brussels Airlines bleek het echter om een vals alarm te gaan en werd de beslissing tot ontslag gerechtvaardigd geacht.

De vakbonden zien dat anders. Van Camp noemt het ontslag “buitensporig en onaanvaardbaar”. Hij benadrukt dat de stewardessen correct hebben gehandeld door de ‘not fit to fly’-procedure in te roepen en dat ze gestraft worden voor hun voorzichtigheid. “De bal ligt nu in het kamp van de directie,” stelt hij. “Als ze niet reageren, komt er een stakingsaanzegging. Dit was onze laatste waarschuwing.”

‘not-fit-to-fly’

Volgens de BBTK eisen de bonden dat de drie ontslagen ongedaan worden gemaakt en dat er duidelijk overleg komt over hoe en wanneer de ‘not fit to fly’-procedure mag worden toegepast. “We vragen respect voor de veiligheid en gezondheid van het personeel. Die procedure bestaat met een reden, en mag niet gebruikt worden als stok om mee te slaan,” aldus Van Camp.

Foto: Brussels Airlines

Brussels Airlines bevestigde dat de actie zaterdag geen enkele hinder heeft veroorzaakt voor het vliegverkeer of de dagelijkse werking. Een woordvoerster van de maatschappij verklaarde dat de beslissing rond de drie stewardessen definitief is: “Het ontslag zal niet teruggedraaid worden. Die beslissing is genomen. De verdere gesprekken hierover zullen gevoerd worden in de arbeidsrechtbank.”

stakingsaanzegging

Vrijdag werd al duidelijk dat de betrokken stewardessen naar de rechter stappen om hun ontslag aan te vechten. Indien de directie maandag geen toenadering zoekt, overwegen de vakbonden een officiële stakingsaanzegging in te dienen. Na de wettelijke wachttijd van zeven dagen zouden eventuele stakingen dan gedekt zijn.

Hoewel de actie zaterdag dus vreedzaam en zonder impact verliep, lijkt de spanning tussen personeel en directie nog lang niet voorbij. Met het dossier dat nu ook juridische proporties aanneemt, wordt de komende week cruciaal voor de toekomst van zowel de drie ontslagen stewardessen als de sociale vrede binnen Brussels Airlines.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Mayday: vliegtuig Ryanair landt op het nippertje met bijna lege tank

Toestel vloog onder minimumbrandstofgrens, regels schrijven half uur reserve voor.

Een Ryanair-vlucht van Pisa naar het Schotse Prestwick is begin oktober op het nippertje veilig geland in Manchester, nadat het toestel bijna zonder brandstof kwam te zitten. De situatie aan boord was zo nijpend dat de piloten een noodsignaal moesten uitsturen. Volgens een intern logboek had het vliegtuig op het moment van de landing nog slechts 220 kilogram brandstof over – goed voor amper zes minuten vliegtijd.

De Boeing 737-800, met vermoedelijk bijna tweehonderd passagiers aan boord, kwam in ernstige problemen door storm Amy, die die dag met zware windstoten over Groot-Brittannië raasde. Het toestel probeerde twee keer te landen op de luchthaven van Prestwick, maar werd beide keren weggeslagen door de rukwinden. Daarna zetten de piloten koers naar Edinburgh, in de hoop daar veilig aan de grond te komen. Toen ook dat niet lukte, bleef er volgens The Guardian nog maar één optie over: een noodlanding.

mayday

De bemanning van de vlucht FR3418 besloot koers te zetten naar Manchester, waar het weer gunstiger leek. Tijdens de laatste minuten van de vlucht klonk de noodoproep ‘mayday’ over de radio. De brandstofmeter stond inmiddels verontrustend laag, en het toestel bevond zich in wat luchtvaartdeskundigen een “kritieke fase” noemen. Uiteindelijk wist de bemanning het vliegtuig veilig aan de grond te krijgen, tot grote opluchting van zowel passagiers als cabinepersoneel.

Een van de passagiers, die anoniem met Britse media sprak, vertelde dat de sfeer aan boord gespannen was. “We voelden dat er iets mis was. De piloot klonk kalm, maar je hoorde aan zijn stem dat het ernstig was. Toen we eindelijk landden, brak er applaus uit. Iedereen wist dat het kantje boord was geweest.”

De Britse luchtvaartautoriteit AAIB heeft een officieel onderzoek ingesteld naar wat zij een “ernstig incident” noemt. Onderzocht wordt of het toestel wel met voldoende brandstof is vertrokken, of dat de omstandigheden onderweg uitzonderlijk waren. Volgens internationale luchtvaartregels moet een vliegtuig bij aankomst op zijn eindbestemming altijd genoeg brandstof hebben voor een extra omleiding én een half uur reservevlucht. Met slechts zes minuten brandstof over bevond het Ryanair-toestel zich ver onder die veiligheidsmarge.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Internationale luchtvaartregels schrijven voor dat vliegtuigen bij aankomst altijd voldoende brandstof moeten hebben om, na een mislukte landing, nog twintig minuten te kunnen doorvliegen naar een alternatieve luchthaven en vervolgens dertig minuten op 1.500 voet te kunnen blijven cirkelen. Wanneer een vliegtuig onder dit zogeheten ‘final reserve fuel’-niveau zakt, is de bemanning verplicht een noodverklaring af te geven. Piloten mogen nooit in de situatie komen dat ze deze laatste noodvoorraad daadwerkelijk moeten aanspreken.

Ryanair bevestigde het voorval in een korte verklaring. “De vlucht van Pisa naar Prestwick werd omgeleid vanwege slechte weersomstandigheden veroorzaakt door storm Amy. Het toestel is veilig geland in Manchester. We werken volledig mee aan het onderzoek van de AAIB en doen verder geen commentaar,” aldus de maatschappij.

De passagiers kwamen uiteindelijk pas tien uur later dan gepland aan in Prestwick, na een lange busreis vanuit Manchester. Voor velen was het een reis die ze niet snel zullen vergeten. “Ik heb nog nooit zo bang in een vliegtuig gezeten,” vertelde een andere reiziger aan Britse verslaggevers. “Toen we hoorden dat er bijna geen brandstof meer was, besefte ik pas hoe ernstig het was. We hebben echt geluk gehad.”

onderzoek

Volgens luchtvaartdeskundigen zal het onderzoek van de AAIB cruciaal zijn om vast te stellen of er fouten zijn gemaakt bij de planning of communicatie tussen de luchtverkeersleiding en de piloten. Ook wordt bekeken of de storm de vluchtschema’s zodanig verstoorde dat de brandstofreserves sneller dan normaal werden aangesproken.

Hoewel de landing in Manchester uiteindelijk zonder ongelukken verliep, onderstreept het incident de kwetsbaarheid van luchtverkeer tijdens extreme weersomstandigheden. Dat het toestel met slechts enkele minuten brandstofreserve neerkwam, wordt binnen de luchtvaart als uiterst uitzonderlijk beschouwd.nten, met accenten van geel en blauw voor de Ryanair-kleuren.

Bedrijven, Buitenland, Luchtvaart

Banenverlies: Lufthansa schrapt 4000 banen en zet zwaar in op digitalisering

De Duitse luchtvaartgroep Lufthansa heeft vanochtend officieel aangekondigd dat er de komende jaren 4.000 banen verdwijnen.

Het zwaartepunt van deze ingreep ligt in Duitsland zelf, waar de administratieve afdelingen stevig worden afgeslankt. Het bedrijf, dat wereldwijd circa 100.000 werknemers telt, zegt dat de sanering noodzakelijk is om de organisatie klaar te stomen voor de toekomst. Tegelijkertijd belooft de luchtvaartreus fors te investeren in de modernisering van de vloot.

Volgens de verklaring van Lufthansa verdwijnen de banen vooral op de kantoren van het concern. Daar wil de maatschappij het werk “digitaliseren, automatiseren en bundelen”. Het management benadrukt dat de digitalisering en het toenemende gebruik van artificiële intelligentie voor een “hogere efficiëntie op veel afdelingen en processen” zullen zorgen. Voor cabinepersoneel of piloten zou de herstructurering geen directe gevolgen hebben.

experts

De aankondiging komt voor experts niet als een verrassing. Luchtvaarteconoom Wouter Dewulf van de Universiteit Antwerpen legde in het VRT-radioprogramma De Ochtend uit dat Lufthansa, net als andere grote luchtvaartgroepen, nog steeds kampt met de nasleep van de coronacrisis. “Er zijn verschillende factoren in Duitsland die hier een rol spelen,” zei Dewulf. “Ten eerste is er de kabbelende Duitse economie. Daarnaast heb je de extra concurrentie: in Duitsland opereert een nieuwe maatschappij, Condor, die het bijzonder goed doet. En dan zijn er ook nog eens de maatschappijen uit het Midden-Oosten en China.”

Ook Brussels Airlines, een van de dochters van de groep, komt in beeld. De Belgische maatschappij benadrukt dat de impact voor haar werking “beperkt” zal blijven. “Het merendeel van die afbouw wordt verwacht op het hoofdkantoor van de groep in Frankfurt en grotendeels dankzij natuurlijke uitstroom,” liet de woordvoerder weten. Brussels Airlines onderging de afgelopen jaren al een zware sanering, waarbij duizend banen verdwenen, en hoopt deze keer grotendeels buiten schot te blijven.

Foto: © Pitane Blue – Lufthansa

Met de combinatie van harde besparingen en grote investeringen probeert Lufthansa zich opnieuw te positioneren als de toonaangevende Europese luchtvaartgroep. Voor de duizenden medewerkers die hun baan verliezen, klinkt die toekomstbelofte echter een stuk minder rooskleurig.

Toch blijft de onzekerheid bestaan over hoe de herstructurering de verschillende dochtermaatschappijen zal treffen. Lufthansa bezit naast Brussels Airlines ook Swiss en Eurowings. Die veelheid aan bedrijven met elk hun eigen structuur en imago is volgens Dewulf net de achilleshiel van de groep. “Wanneer in de VS een luchtvaartmaatschappij een andere overneemt, sluiten ze heel snel het hoofdkantoor van de dochter en rebranden ze de vliegtuigen. Lufthansa heeft echter altijd de eigenheid van de luchtvaartmaatschappijen gerespecteerd,” aldus de expert.

Die versnippering zorgt volgens hem nu voor extra druk. “Op een gegeven moment heb je er te veel en moet je op zoek gaan naar synergieën. Precies daarover gaat deze herstructurering,” zei Dewulf. Met de centralisering van de administratie probeert Lufthansa dus orde te scheppen in de complexiteit van het concern.

Ondanks de pijnlijke ingrepen wijst Lufthansa tegelijk vooruit. Het bedrijf presenteerde wat het zelf “de grootste modernisering van de vloot ooit” noemt. Tegen 2030 worden maar liefst 230 nieuwe toestellen in gebruik genomen, waarvan honderd langeafstandsvliegtuigen. Daarmee wil de maatschappij niet alleen efficiënter, maar ook duurzamer gaan vliegen.

Ook Brussels Airlines mag zich opmaken voor vernieuwing. Er zouden Airbus A350-900’s en mogelijk ook Boeing 787-9’s naar Brussel komen. Vooral de mogelijke komst van Boeing-toestellen is opvallend, omdat Brussels Airlines traditioneel alleen met Airbus vliegt. Lufthansa benadrukt daarnaast opnieuw de centrale rol van de Belgische maatschappij bij de Afrika-vluchten, een netwerk dat de groep absoluut wil behouden en verder versterken.

Buitenland, Luchtvaart, Toerisme, Uitgelicht

Esta naar VS straks bijna dubbel zo duur: voorkom dure verrassingen

Wie van plan is binnenkort naar de Verenigde Staten te reizen, doet er goed aan om nu al zijn ESTA-aanvraag in orde te brengen.

De elektronische reistoestemming nodig is voor een verblijf van maximaal 90 dagen in de VS, wordt vanaf 30 september fors duurder. Dat bevestigen reisexperten uit de sector. De ESTA, voluit het “Electronic System for Travel Authorization”, vervangt in een veertigtal andere landen het klassieke visum voor kort verblijf. Het systeem laat reizigers toe zonder langdurige visumprocedure de VS binnen te komen. 

Tot eind september kost de aanvraag nog 21 dollar, omgerekend ongeveer 18 euro. Maar vanaf 30 september loopt die prijs op tot 40 dollar, zo’n 34 euro. Die prijsstijging past perfect in de America first-logica van Amerikaans president Trump. Want hij wil natuurlijk dat buitenlanders hun bijdrage betalen aan de economie van het land.

aanvragen

Wie nu al een ESTA aanvraagt bespaart toch mooi 19 dollar per persoon. Voor een gezin van vier kan dat snel oplopen tot een extra restaurantbezoek of een uitstap tijdens de vakantie. Naast de kosten is ook de geldigheidsduur een belangrijk element. Een ESTA blijft twee jaar geldig, zolang het paspoort waarmee de aanvraag werd gedaan niet verloopt. En dat is meteen een cruciaal aandachtspunt, want eens je paspoort vervalt, ben je verplicht om een nieuwe ESTA aan te vragen. 

De aanvraag verloopt volledig elektronisch, via een officiële website. Je moet persoonlijke gegevens en foto’s uploaden en een vragenlijst invullen. Daarbij wordt altijd gevraagd naar je laatste reisbestemmingen. Denk eraan dat bepaalde landen, zoals Cuba, een probleem kunnen vormen. Wie daar recent geweest is, riskeert geweigerd te worden voor een ESTA.

Foto: © Pitane Blue – United Airlines

Voor wie binnenkort de oceaan wil oversteken, lijkt er dus geen twijfel te bestaan: nu handelen betekent besparen én zekerheid. Want wie wacht tot oktober, betaalt niet alleen bijna het dubbele, maar riskeert ook extra stress door tijdsdruk en foutieve websites.

Er zijn tal van commerciële websites die zich voordoen als de officiële aanvraagpagina. Die vragen vaak een hogere prijs en soms loopt er iets fout waardoor je zelfs het risico loopt geweigerd te worden bij de grenscontrole. Daarom is het cruciaal dat reizigers enkel via de officiële site hun aanvraag indienen. Belangrijk om te weten is dat de aanvraag minstens 72 uur voor vertrek moet worden ingediend. De verwerking gebeurt automatisch, maar de responstijd kan enkele dagen duren. 

Wie nog geen concrete reisplannen heeft, kan toch al een ESTA aanvragen. Dat biedt flexibiliteit, omdat het document geldig blijft voor meerdere reizen binnen de geldigheidsperiode. Vluchtgegevens hoeven nog niet opgegeven te worden. Wel vraagt het formulier om een contactpersoon of verblijfsadres in de VS. Heb je dat nog niet, dan kan je voorlopig ook de naam van een hotel of een geplande bezoeklocatie invullen.

Buitenland, Luchtvaart

Vluchten vertraagd: cyberaanval legt check-in systemen plat op Zaventem

Zaventem adviseert passagiers om vluchtstatus vooraf te checken.

De luchthaven van Zaventem werd vrijdagavond opgeschrikt door een grootschalige cyberaanval bij een externe dienstverlener die verantwoordelijk is voor de check-in- en boardingsystemen. Het incident zorgde ervoor dat verschillende luchtvaartmaatschappijen op Brussels Airport kampen met technische problemen, waardoor het inchecken van passagiers slechts handmatig mogelijk was. Hoewel de luchthaven benadrukt dat de impact voor reizigers en het vliegverkeer beperkt bleef, is de situatie ook op zaterdag nog niet volledig opgelost.

impact beperkt

De aanval vond plaats op vrijdag 19 september en trof niet enkel Brussels Airport, maar ook meerdere andere Europese luchthavens die gebruikmaken van dezelfde systemen. Voor passagiers betekende dit dat het digitale proces voor check-in en boarding volledig stilviel en enkel personeel met pen, papier en noodprocedures aan de slag kon. “Door de technische problemen moest de incheckprocedure handmatig worden uitgevoerd. De impact op de passagiers bleef beperkt,” laat de luchthaven in Zaventem weten.

Naast Brussels Airport zijn ook luchthavens in Berlijn en Londen zwaar getroffen door het digitale incident. Zowel Berlin Brandenburg Airport als London Heathrow Airport bevestigen dat de aanval hun systemen heeft geraakt en waarschuwen passagiers voor aanzienlijke hinder.

Ondanks deze geruststellende boodschap blijft de hinder zichtbaar. Op zaterdagochtend waren er nog altijd vluchten die met vertraging vertrokken en ook annuleringen konden niet uitgesloten worden. Brussels Airport adviseerde reizigers daarom om vooraf steeds de status van hun vlucht te controleren. Reizigers die op zaterdag een vlucht gepland hadden, kregen het dringende advies om alleen naar de luchthaven te komen als hun vlucht daadwerkelijk bevestigd was. Bovendien werd opgeroepen om ruimschoots op tijd aanwezig te zijn: twee uur voor vluchten binnen de Schengenzone en drie uur voor intercontinentale vluchten.

informatiekanelen

De externe dienstverlener werkt ondertussen met man en macht aan een oplossing. Vanuit Brussels Airport klinkt dat de betrokken IT-partner het probleem zo snel mogelijk probeert te verhelpen. Toch is het nog onduidelijk hoelang het duurt voordat de digitale systemen weer volledig operationeel zijn. De luchthaven zelf benadrukt dat zij passagiers blijven informeren via hun officiële informatiekanalen, waar regelmatig updates worden gedeeld.

Foto: Brussels Airlines

Voor veel reizigers betekende de cyberaanval een stresserende start van hun reis. Lange rijen aan de balies, onverwachte wachttijden en de onzekerheid of vluchten überhaupt zouden vertrekken, maakten dat de situatie chaotisch aanvoelde. Het luchthavenpersoneel probeerde de druk op te vangen door met extra inzet de manuele check-in zo vlot mogelijk te laten verlopen. Daarbij werd vooral ingezet op duidelijke communicatie en het garanderen dat zo weinig mogelijk vluchten volledig geannuleerd hoefden te worden.

incident

Brussels Airport gaf aan dat het incident hen niet onvoorbereid trof. Er zijn standaard noodprocedures voorzien voor wanneer de digitale systemen uitvallen, zodat het vliegverkeer in elk geval niet volledig stilvalt. Toch erkent de luchthaven dat een cyberaanval van deze omvang extra druk legt op de dagelijkse werking en op het personeel.

Voor passagiers is het intussen vooral zaak om geduld te hebben en de situatie nauwlettend te volgen. Brussels Airport adviseert iedereen die vandaag reist om steeds rekening te houden met mogelijke vertragingen en wijzigingen. Ondanks de hinder probeert de luchthaven de reizigers gerust te stellen door te benadrukken dat er hard gewerkt wordt aan een oplossing en dat men alles in het werk stelt om de gevolgen voor de passagiers zoveel mogelijk te beperken.

Binnenland, Luchtvaart, Sociaal, Vakbond

Staking groter: KLM deal met piloten zet kwaad bloed bij grondpersoneel

Piloten krijgen luxe deal en grondpersoneel blijft met kruimels achter.

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw opgelaaid nadat bekend werd dat de luchtvaartmaatschappij een royaal principeakkoord heeft gesloten met de piloten. Volgens vakbond FNV en medewerkers op de werkvloer laat de deal pijnlijk zien hoe groot de ongelijkheid binnen het bedrijf is geworden. Terwijl de piloten volgens de bond worden beloond met een luxe regeling, blijft het grondpersoneel achter zonder uitzicht op een vergelijkbare waardering.

ongelijkheid

Walter van der Vlies, platformmedewerker en lid van FNV Luchtvaart, reageerde fel op het nieuws. Hij benadrukte dat de kloof tussen de werknemers in de lucht en hun collega’s op de grond steeds groter wordt. “Piloten worden getrakteerd en het grondpersoneel wordt genegeerd”, zei hij. Van der Vlies noemde de keuze van de directie “onbegrijpelijk” en “onaanvaardbaar”. Volgens hem wordt hiermee duidelijk dat KLM bewust kiest voor verdere ongelijkheid. “Alsof de mensen die het zware werk op de grond doen tweederangs medewerkers zijn.”

De vakbond FNV heeft intussen bevestigd dat de acties van het grondpersoneel onverminderd doorgaan. Op woensdag 17 september staat de volgende staking gepland, tussen 08.00 en 12.00 uur. Deze actie zal volgens de bond nog omvangrijker zijn dan de eerdere staking van deze week. Nicole van Unen, werkzaam bij KLM Passenger Services en actief binnen de FNV, verwacht dat de deal met de piloten alleen maar extra olie op het vuur gooit. “Het grondpersoneel is echt laaiend”, aldus Van Unen.

Foto: © Pitane Blue – Schiphol Airport

Binnen KLM wordt dagelijks een groot deel van de bedrijfsvoering gedragen door de duizenden medewerkers die verantwoordelijk zijn voor het laden, lossen, slepen en onderhouden van vliegtuigen. Toch voelen deze medewerkers zich door de directie al jaren ondergewaardeerd. Het contrast met de positie van de piloten is volgens de bond schrijnend. John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, verwoordde die frustratie scherp. “De mensen op de grond sjouwen, slepen en zorgen zo dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels, terwijl de top en de piloten binnenlopen met een royale deal. Dit is respectloos.”

weinig erkenning

De FNV benadrukt dat zij samen met CNV blijft opkomen voor de belangen van de medewerkers op de grond. Volgens de bond is het onacceptabel dat een grote groep werknemers die onmisbaar is voor de dagelijkse operatie van KLM voortdurend achter het net vist. Terwijl de luchtvaartmaatschappij inzet op een aantrekkelijke deal voor de piloten, lijkt er voor het grondpersoneel weinig erkenning te zijn.

De spanning bij KLM loopt daarmee verder op. Waar de directie de hoop had met het principeakkoord met de piloten meer rust in de organisatie te brengen, lijkt juist het tegenovergestelde te gebeuren. De boosheid onder het grondpersoneel is groot en de bereidheid om actie te voeren groeit. Voor de passagiers kan dit de komende tijd merkbaar zijn door nieuwe stakingen die mogelijk leiden tot vertragingen en verstoringen.

Het conflict legt bloot hoe groot de verschillen binnen het bedrijf zijn en hoe moeizaam het overleg met de vakbonden verloopt. Terwijl piloten profiteren van een luxe deal, voelt het grondpersoneel zich afgeserveerd. De vraag is of de directie van KLM erin zal slagen om de gemoederen te bedaren, of dat de komende acties de druk verder zullen opvoeren.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Yamas: Petra uit B&B vol liefde maakt Lesbos populair Transavia springt slim in

De zomervakantie van 2026 lijkt nu al een stukje zonniger te worden.

Waar kijkers van het populaire programma B&B Vol Liefde afgelopen zomer kennismaakten met Petra op het Griekse eiland Lesbos, speelt Transavia handig in op die hernieuwde belangstelling. Vanaf de zomer van 2026 vliegt de Nederlandse prijsvechter namelijk rechtstreeks van Amsterdam naar het idyllische eiland in de Egeïsche Zee.

Vanaf 17 september kunnen vakantiegangers hun tickets boeken voor deze nieuwe bestemming. De vlucht naar Lesbos duurt ongeveer drieënhalf uur en landt op Mytilene International Airport (MJT), gelegen aan de oostkant van het eiland. Vanaf daar is het eenvoudig om met een taxi, bus of huurauto naar je verblijf te reizen.

Transavia kondigde aan dat Lesbos niet de enige nieuwe bestemming is die wordt toegevoegd aan het netwerk van lijndiensten. Ook Skiathos en Karpathos in Griekenland, Marsa Alam en Hurghada in Egypte en het populaire Turkse Antalya verschijnen vanaf komende zomer op het programma. Tot nu toe waren deze bestemmingen uitsluitend te boeken via touroperators als Sunweb en TUI, maar vanaf 2026 kunnen reizigers dus ook rechtstreeks via de website van Transavia hun tickets aanschaffen.

Petra

Het besluit om Lesbos op te nemen in het zomeraanbod lijkt geen toeval. Het eiland kreeg afgelopen jaar een flinke dosis publiciteit dankzij Petra, die in B&B Vol Liefde haar hart opende voor zowel de camera’s als de vele kijkers in Nederland. Haar charmante pension, de sfeervolle straatjes en de betoverende natuur van het eiland spraken een breed publiek aan.

Lesbos staat bekend om zijn ongerepte schoonheid en authentieke Griekse sfeer. Bezoekers kunnen een tocht maken naar het kasteel van Molyvos, een imposant middeleeuws fort dat boven op een heuvel prijkt. De weg ernaartoe voert door kronkelende straatjes vol kleine boetiekjes en traditionele tavernes. Eenmaal boven wacht een uitzicht over de Egeïsche Zee dat menig vakantiefoto siert.

Foto: © Pitane Blue – Transavia

Of men nu in de voetsporen van Petra treedt, zich laat verrassen door het rijke culturele erfgoed of gewoon wil genieten van zon, zee en strand, Lesbos biedt voor ieder wat wils. Met de nieuwe directe verbinding vanuit Amsterdam lijkt het eiland zich klaar te maken voor een hoofdrol in de vakantieplannen van vele Nederlanders

Cultuurliefhebbers kunnen hun hart ophalen in het Archeologisch Museum van Mytilini, waar eeuwenoude mozaïeken, munten en sculpturen de rijke geschiedenis van het eiland vertellen. Ook het olijfoliemuseum in Agia Paraskevi is een bezoek waard. Hier krijgen bezoekers een inkijkje in de traditionele productiemethoden van de beroemde Lesbische olijfolie en kunnen zij verschillende varianten proeven.

Lesbos

Met de toevoeging van Lesbos aan het vluchtschema van Transavia wordt het voor Nederlandse reizigers een stuk makkelijker om dit Griekse pareltje te ontdekken. De combinatie van pittoreske dorpjes, historische bezienswaardigheden, kristalheldere zee en de recent vergrote bekendheid dankzij de populaire tv-show belooft de komende zomermaanden een flinke toestroom aan vakantiegangers.

Yamas!

Binnenland, infrastructuur, Luchtvaart, verkiezingen

Analyse NSC: duidelijke grenzen voor de luchtvaart en investeren in spoor en HSL

In het concept-verkiezingsprogramma voor 2025 zet Nieuw Sociaal Contract (NSC) stevig in op mobiliteit als sleutel tot zowel economische ontwikkeling als sociale samenhang.

Waar veel partijen de nadruk leggen op verduurzaming, legt NSC opvallend veel gewicht op betaalbaarheid en regionale bereikbaarheid. Het programma belooft extra investeringen in wegen, spoor en fietsvoorzieningen, maar trekt tegelijk duidelijke grenzen bij de groei van de luchtvaart.

NSC ziet de fiets nadrukkelijk als serieuze concurrent van auto en openbaar vervoer. Nieuwe, brede fietsroutes moeten de steden onderling beter verbinden en de vaak gevaarlijke schoolroutes langs 50- en 80 km-wegen worden veiliger gemaakt. Ook komt er uitbreiding van fietsenstallingen en meer OV-fietsen bij stations. Daarmee kiest de partij voor relatief goedkope ingrepen die tegelijk bijdragen aan gezondheid en duurzaamheid. Een opvallende passage betreft de fatbike. Het populaire vervoermiddel krijgt een eigen voertuigcategorie, met helmplicht en een minimumleeftijd van 14 jaar. Daarnaast komt er een keurmerk voor nieuwe e-bikes om wildgroei aan onveilige voertuigen te voorkomen.

NSC wil dat trein- en bustickets niet harder stijgen dan de inflatie en pleit voor behoud van de NS-jongerendagkaart. Tegelijk wordt fors ingezet op hoogfrequent treinverkeer met snelheden tot 200 km/u. Om het ov aantrekkelijker te maken voor forenzen en studenten wordt gekeken naar een landelijk dalurenabonnement, naar Duits voorbeeld. Het spoor krijgt extra aandacht buiten de Randstad. De aanleg van de Nedersaksenlijn moet de bereikbaarheid van Noord- en Oost-Nederland versterken en de regionale economie een impuls geven. Tegelijkertijd blijft het hoofdrailnet voorlopig in handen van de NS, al wordt in 2029 bekeken of er ruimte is voor andere aanbieders.

auto blijft noodzakelijk

Hoewel fietsen en trein belangrijker worden, benadrukt NSC dat de auto betaalbaar moet blijven, vooral op het platteland waar alternatieven vaak ontbreken. Investeringen in nieuwe wegen gaan hand in hand met prioriteit voor onderhoud en verkeersveiligheid. Projecten als de N50, N35 en A1/A28 (Hoevelaken) krijgen voorrang, terwijl de verbreding van de A27 bij Amelisweerd opnieuw tegen het licht wordt gehouden. Ook pleit NSC voor flexibele werktijden in samenwerking met onderwijs en werkgevers om spitsdruk te verlagen.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

De mobiliteitsagenda van NSC valt op door haar pragmatische toon. Het programma kiest niet voor een radicale koerswijziging, maar zoekt naar balans tussen bereikbaarheid, duurzaamheid en betaalbaarheid. Waar de fiets en het spoor nadrukkelijk worden gepromoot, blijft de auto in de regio onaantastbaar. De luchtvaart daarentegen krijgt duidelijke beperkingen opgelegd: minder groei, minder overlast en meer nadruk op alternatieven.

Het programma neemt een scherpe positie in ten opzichte van de luchtvaart. Schiphol moet de geluidshinder met 20% terugbrengen en krijgt mogelijk een nachtsluiting. De opening van Lelystad Airport voor commerciële vluchten gaat definitief niet door: de maatschappelijke kosten wegen volgens NSC niet op tegen de baten. Daarnaast wil de partij korte vluchten tot 750 kilometer zoveel mogelijk vervangen door treinverbindingen. In internationaal verband pleit NSC voor btw op vliegtickets, accijns op kerosine en een afstandsafhankelijke vliegbelasting. Innovaties zoals elektrisch vliegen en waterstof worden aangemoedigd, maar de nadruk ligt duidelijk op beperking van de groei.

goederenvervoer

Ook het goederenvervoer krijgt aandacht. NSC zet in op een verschuiving naar binnenvaart, short sea en spoor. Vaarwegen, bruggen en sluizen moeten beter worden onderhouden en binnenhavens versterkt. De haven van Den Helder wordt aangewezen als haven van nationaal belang, niet alleen voor de scheepvaart maar ook als logistiek centrum voor offshore wind en defensie. Daarnaast wordt gekeken naar buisleidingen voor het transport van gevaarlijke stoffen zoals ammoniak, een alternatief dat door de energietransitie steeds relevanter wordt.

De vraag is echter of dit compromismodel in de praktijk haalbaar is. Investeringen in spoor en ov vergen miljarden en jarenlange uitvoering, terwijl het beperken van de luchtvaart direct weerstand kan oproepen van zowel de sector als de regio’s die economisch afhankelijk zijn van Schiphol. Toch is het duidelijk: voor NSC is mobiliteit niet alleen een technische, maar ook een sociale kwestie. Bereikbaarheid moet burgers met elkaar verbinden, niet uit elkaar drijven.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme, Vakbond

Stapeling van acties bij KLM: twee uur plat, volgende week vier uur erbij

Alle passagiers die geraakt worden door de staking.

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM schrapt voor morgen ruim honderd vluchten als gevolg van een aangekondigde werkonderbreking bij het grondpersoneel. Volgens een woordvoerder worden naar verwachting 27.000 passagiers geraakt door de verstoring in de ochtend, wanneer medewerkers die bagage afhandelen, vliegtuigen verslepen of reizigers aan de balie te woord staan, hun werkzaamheden twee uur lang neerleggen. Het bedrijf bereidt zich voor op extra drukte, langere wachtrijen en een golf aan omboekingen, terwijl ook een nog onbekend aantal vluchten vertraging zal oplopen gedurende de rest van de dag.

Aanleiding voor de actie is onvrede over de onlangs door KLM gesloten cao met kleinere vakbonden. Het grondpersoneel dat zich niet in de gemaakte afspraken kan vinden, heeft aangekondigd de druk op de directie stapsgewijs op te voeren. De staking van morgen is opgezet als een korte, maar voelbare waarschuwing, gericht op de cruciale ochtendpiek waarin veel Europese vertrekkers en overstappers op Schiphol passeren. Voor reizigers betekent het dat hun reisplannen op het laatste moment kunnen wijzigen en dat zij moeten rekenen op omboekingen en mogelijk langere reistijden.

alternatieven

De luchtvaartmaatschappij geeft aan dat zij gedupeerden actief zal benaderen met alternatieven. “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht”, meldt KLM. Naar verluidt worden passagiers via de gebruikelijke kanalen geïnformeerd, waaronder e-mail en app-notificaties, zodra bekend is of hun vlucht geannuleerd wordt of vertraging oploopt. De verwachting is dat het effect van de twee uur durende werkonderbreking breder doorwerkt in het dagschema, aangezien het opstarten van operaties na een stop op de grond onvermijdelijk leidt tot verschuivingen in gateplanning, bemensing en bagageafhandeling.

Er zijn ook gevolgen buiten Nederland. Op Brussels Airport is alvast een heen- en terugvlucht van KLM voor morgen geschrapt. Daarmee raakt de verstoring niet alleen reizigers met vertrek of aankomst op Schiphol, maar ook passagiers die via regionale luchthavens in de regio op KLM zijn aangewezen voor een aansluiting. De verwachting is dat maatschappijen op zulke routes beperkte ruimte hebben om getroffen reizigers op dezelfde dag onder te brengen, wat de druk op de omboekingsafdelingen verder zal vergroten.

meer acties

De acties beperken zich niet tot de ochtend van morgen. Volgende week woensdag staat er opnieuw een werkonderbreking gepland, ditmaal voor vier uur. Dat vooruitzicht zet extra spanning op de planning van KLM en vormt een duidelijke indicatie dat het conflict over de cao nog niet is uitgekristalliseerd. Voor de operatie betekent het dat er opnieuw scenario’s klaarliggen voor het uitdunnen van het vluchtschema en het spreiden van drukte. Voor passagiers blijft het raadzaam om hun boekingen, vertrektijden en eventuele omboekingsvoorstellen nauwlettend in de gaten te houden zodra de maatschappij aanvullende informatie doorgeeft.

Foto: © Pitane Blue – KLM grondpersoneel

De spanning tussen het streven naar voorspelbaarheid voor de reiziger en de actiebereidheid van het grondpersoneel wordt scherp voelbaar in de operatie van een grote hub als Schiphol. Grondmedewerkers vervullen functies die moeilijk onmiddellijk op te vangen zijn: van het laden en lossen van bagage tot het verplaatsen van toestellen tussen platform en gate en het begeleiden van passagiersstromen. Een onderbreking van twee uur in die keten werkt als een dominosteeneffect, waarbij één gemiste bagage-run, een vertraagde pushback of een krappe gatewissel doorrolt naar aansluitende rotaties gedurende de dag.

preventief

KLM benadrukt dat het alles op alles zet om de hinder te beperken, maar geeft gelijktijdig aan dat de veiligheid op de grond en in de lucht niet ter discussie staat. De keuze om vluchten preventief te annuleren is erop gericht om de operatie beheersbaar te houden. Voor de betrokken 27.000 passagiers is het vooral zaak om op korte termijn duidelijkheid te krijgen over nieuwe vertrektijden. Het bedrijf zegt die toezegging na te komen met de verzekering: “Alle passagiers die geraakt worden, zullen we zo snel mogelijk omboeken naar de eerstvolgende beschikbare vlucht.”

Mochten de acties zich doorzetten tot volgende week, dan belooft de impact groter te zijn door de langere duur van de werkonderbreking. De spanning tussen partijen over de cao en de inzet van kleinere vakbonden als onderhandelingspartner blijft daarbij een gevoelig punt. De komende dagen zullen uitwijzen of er ruimte ontstaat voor een opening in het vastgelopen overleg, of dat de bedrijfsonderdelen op de grond zich opnieuw opmaken voor een verlengde periode van actievoeren met wederom voelbare gevolgen voor passagiers en partners op omliggende luchthavens.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Stakingen bij KLM: grondpersoneel voelt zich afgescheept

De onvrede bij het grondpersoneel van KLM is opnieuw tot een kookpunt gekomen.

Vakbond FNV reageert furieus op het cao-akkoord dat KLM deze week sloot met de kleinere bonden VKP, De Unie en NVLT. Volgens FNV is de deal een lege huls die niets oplevert voor de duizenden werknemers die dagelijks het zware werk verrichten om Schiphol draaiende te houden. Waar piloten en de top van de luchtvaartmaatschappij volgens de bond rijkelijk beloond worden, moet het grondpersoneel het doen met wat FNV omschrijft als “kruimels”.

Na maanden van vastgelopen onderhandelingen, een genegeerd ultimatum en wat de bond loze beloftes van de directie noemt, trekt FNV samen met CNV nu hard aan de bel. Beide bonden kondigen collectieve acties aan op 10 september van 08.00 tot 10.00 uur en een tweede werkonderbreking op 17 september van 08.00 tot 12.00 uur. Daarmee wordt voor het eerst in maanden weer een serieuze stakingsdreiging werkelijkheid.

afgescheept

John van Dorland, bestuurder van FNV Luchtvaart, spaart de woorden niet: “Dat akkoord is alleen goed voor KLM. Er werd gevraagd of we bij het kruisje wilden tekenen. Natuurlijk doen we dat niet. Onze mensen sjouwen, slepen en zorgen dat KLM 24 uur per dag blijft draaien. En ze worden afgescheept met de kruimels terwijl de top en de piloten binnenlopen. Dit is respectloos en daarom trekken wij nu keihard aan de bel.”

De onvrede is niet nieuw. In mei stelden FNV en CNV al een ultimatum aan KLM, maar dat liep op 13 juni zonder resultaat af. Toen de bonden eerder het werk wilden neerleggen, stak de rechter daar een stokje voor wegens zorgen over de veiligheid. Nu kiezen de bonden bewust voor kortdurende werkonderbrekingen, maar Van Dorland waarschuwt dat dit slechts een opmaat is: “Zolang er geen afspraken komen over koopkrachtbehoud, een zwaarwerkregeling voor alle zware beroepen en meer vaste banen blijven wij doorgaan. Ook de versobering van het doorlopend sociaal plan moet van tafel.”

Foto: © Pitane Blue – KLM

De vakbonden organiseren op 10 en 17 september werkonderbrekingen bij het grondpersoneel van KLM op luchthaven Schiphol.

Onder het personeel neemt de frustratie met de dag toe. Het feit dat KLM een akkoord wist te sluiten met drie kleinere bonden die minder leden vertegenwoordigen, wordt door FNV gezien als een verdeel-en-heersstrategie. Volgens de vakbond heeft dit de woede bij de werknemers alleen maar groter gemaakt. “Gelukkig komen wij als grootste vakbond op het gronddomein samen met het CNV wel op voor de belangen van de werknemers. Dit laat zien hoe belangrijk een echte vakbond is”, aldus Van Dorland.

sleepdienst

Ook de werknemers zelf laten van zich horen. Medewerkers van de sleepdienst – Johan Baas, Nico van Beek, Heino Timmerman en Olof Huiberts – spreken duidelijke taal: “We zijn de arrogantie van deze directie meer dan zat. Het is tijd voor acties, tijd dat ze eindelijk luisteren.” Hun uitspraken weerspiegelen de groeiende woede en teleurstelling binnen de organisatie.

De bonden sluiten niet uit dat de aangekondigde acties slechts het begin vormen van een langere periode van arbeidsconflicten bij KLM. “Zonder het grondpersoneel staat KLM stil. Als de directie dat niet wil begrijpen, dan zullen ze het voelen”, besluit Van Dorland. Daarmee lijkt het vrijwel zeker dat Schiphol zich de komende weken moet voorbereiden op meer onrust bij de nationale luchtvaartmaatschappij.

Binnenland, Luchtvaart, Uitgelicht

Raad van State: geen vrijbrief voor ontbrekende natuurvergunning Schiphol

De Raad van State heeft bepaald dat luchthaven Schiphol geen vrijbrief krijgt om zonder geldige natuurvergunning door te draaien.

Daarmee blijft de juridische onzekerheid voor de luchthaven voorlopig bestaan. Het besluit volgt op een spoedprocedure waarin Schiphol had geëist dat de oude vergunning, die eerder door de rechter ongeldig werd verklaard, voorlopig geldig zou blijven totdat er een definitieve uitspraak in hoger beroep ligt. De hoogste bestuursrechter wees die eis resoluut af.

De kwestie speelt sinds juni, toen de rechtbank in Den Haag de in 2023 verleende natuurvergunning van Schiphol schrapte. Volgens de rechtbank was de vergunning onvoldoende onderbouwd en niet zorgvuldig voorbereid. De rechter stelde dat het ministerie van Natuur en Stikstof beter had moeten aantonen dat de luchthaven geen extra schade aanricht aan kwetsbare natuurgebieden binnen een straal van 25 kilometer rondom het vliegveld. De vergunning was destijds verleend door voormalig minister Christianne van der Wal (VVD), op basis van gegevens die Schiphol zelf had aangeleverd.

stikstofcompensatie

Een belangrijk punt van kritiek betrof de stikstofcompensatie die Schiphol had toegepast. De luchthaven had negen boerderijen in Noord-Holland opgekocht en opgeheven, zodat hun stikstofruimte kon worden ingezet voor luchtvaartactiviteiten. Hoewel die constructie wettelijk toegestaan was, oordeelde de rechter dat onvoldoende was gemotiveerd waarom deze stikstofruimte niet eerst was benut voor natuurherstel. Ook moest beter worden uitgelegd of beschermde diersoorten geen hinder ondervinden van overvliegende vliegtuigen.

De uitspraak zorgde voor veel discussie, omdat de strengere voorwaarden waarop de rechtbank zich beriep pas eind 2024 door de Raad van State waren aangescherpt, dus ruim nadat Schiphol zijn vergunning kreeg. Toch vond de rechter dat deze normen met terugwerkende kracht moesten gelden. Zowel Schiphol als het kabinet ging daarop in beroep. Tegelijkertijd tekenden ook milieuorganisaties en de gemeenten Amsterdam en Nieuwkoop hoger beroep aan, omdat zij vrezen dat de ruimte die de uitspraak laat alsnog kan leiden tot een nieuwe vergunning voor Schiphol.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Reactie van MOB, Milieudefensie en Greenpeace op het nieuws dat de Raad van State geen tijdelijke natuurvergunning aan Schiphol verleent:
“We zijn blij dat de Raad van State Schiphol niet uit de brand helpt. Het moet klaar zijn met de uitzonderingspositie van grote vervuiler Schiphol. De luchthaven opereerde jaren zonder natuurvergunning en doet dat nu nog steeds. Schiphol handelt daarmee illegaal en blijft enorme schade veroorzaken aan kwetsbare natuurgebieden.

Voor Greenpeace is het duidelijk: “De wet geldt voor iedereen, ook voor Schiphol. Het kabinet en de handhavingsinstanties zijn nu aan zet om op te treden en deze illegale praktijken van Schiphol niet langer te gedogen. Schiphol hoort een vergunning te krijgen waarmee zij geen onacceptabele schade aan natuur, klimaat en omgeving kan veroorzaken en zal daarvoor fors moeten krimpen, ook om zich te houden aan het Klimaatakkoord van Parijs.” 

Het beroep wordt pas eind volgend jaar behandeld. Tot die tijd opereert Schiphol zonder geldige vergunning, wat de luchthaven grote zorgen baart. Tijdens de spoedzitting half juli benadrukte de luchthaven dat de situatie voor veel onzekerheid zorgt. “Zonder vergunning ontstaat juridische onzekerheid over de luchthavenactiviteiten, met risico op verstrekkende en onomkeerbare gevolgen voor Schiphol, luchtvaartmaatschappijen, passagiers en de Nederlandse economie,” stelde de luchthaven. Daarbij werd gewezen op mogelijke gevolgen zoals verlies van start- en landingsrechten, toenemende geluidsoverlast en veiligheidsrisico’s.

vergunningaanvraag

De Raad van State gaf daar geen gehoor aan. Volgens de bestuursrechters heeft Schiphol voldoende juridische middelen om zich te verweren tegen eventuele handhavingsverzoeken of procedures die zouden kunnen leiden tot inperking van de activiteiten. Een voorlopige vrijstelling van de vergunningplicht is volgens hen niet nodig.

Ondertussen werkt het kabinet aan een herziening van de vergunningaanvraag, waarbij rekening wordt gehouden met de aangescherpte voorwaarden. Demissionair staatssecretaris van Natuur Jean Rummenie (BBB) benadrukte dat het belang van natuurherstel opnieuw zorgvuldig zal worden afgewogen tegen het maatschappelijke en economische belang van de luchthaven. Daarmee is duidelijk dat het dossier voorlopig nog niet van tafel is en Schiphol nog lange tijd in onzekerheid zal blijven over haar toekomst.

Binnenland, Luchtvaart, Opinie

Zwarte lijst: mag een luchtvaartmaatschappij passagiers zomaar weren?

Volgens de rechter in Haarlem is het opvolgen van instructies cruciaal voor orde en veiligheid op luchthavens, en was het gedrag van de man ernstig genoeg voor de zwaarste sanctie.

Een Belgische passagier die begin dit jaar in een verhitte discussie belandde in juli 2024 met een medewerker van Transavia op Eindhoven Airport, belandde prompt op de zwarte lijst van zowel Transavia als moedermaatschappij KLM. Het gevolg: vijf jaar lang geen toegang tot vluchten bij beide maatschappijen. Het voorval – ontstaan uit onenigheid over handbagagekosten – roept vragen op over proportionaliteit, privacy en de juridische basis van zulke zwarte lijsten.

de rolkoffer-rel

Volgens berichten in onder meer Eindhovens Dagblad en AD liep de situatie uit de hand toen de passagier weigerde extra te betalen voor het meenemen van zijn rolkoffer. Wat begon als een discussie, mondde uit in een incident waarbij de maatschappij besloot hard op te treden: de man werd geweigerd en voor vijf jaar op een interne zwarte lijst geplaatst.

Het bijhouden van interne zwarte lijsten is niet nieuw. Bedrijven mogen dit doen om overlast, fraude of veiligheidsrisico’s te voorkomen. Maar er gelden strikte voorwaarden onder de AVG (Algemene Verordening Gegevensbescherming). Zo moet er een gerechtvaardigd belang zijn, het middel moet noodzakelijk en proportioneel zijn en de betrokkene heeft recht op inzage en bezwaar.

delen van lijsten

Het delen van zwarte lijsten tussen bedrijven – zoals tussen Transavia en KLM – mag niet zomaar. In principe is hiervoor een vergunning van de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) nodig, omdat het gaat om het uitwisselen van persoonsgegevens die mogelijk gevoelig liggen.

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

De kwestie laat zien hoe dun de scheidslijn is tussen legitieme veiligheidsmaatregelen en mogelijke inbreuk op grondrechten. Voor passagiers blijft de vraag: hoe ver mag een maatschappij gaan in het weren van reizigers – en wie bepaalt of dat gerechtvaardigd is?

Volgens privacyjuristen wringt hier iets. “Een interne lijst kan, maar een vijfjarige uitsluiting na een relatief klein incident roept vragen op. Was dit echt proportioneel? En is de passagier goed geïnformeerd over zijn rechten?” zegt een privacyrechtadvocaat. Ook de mogelijkheid om bezwaar te maken of correctie te vragen moet volgens de wet altijd bestaan.

juridische waarde

Het plaatsen van iemand op een zwarte lijst is in essentie een bedrijfsbesluit. Het heeft geen officiële juridische status, zoals een rechterlijk verbod of strafblad. Wel kan het grote gevolgen hebben: iemand kan jarenlang geen gebruik maken van bepaalde diensten, zonder dat er een rechter aan te pas komt. Dit kan leiden tot klachten bij de AP of zelfs tot schadeclaims.

Het incident heeft de discussie over passagiersrechten opnieuw aangewakkerd. Consumentenorganisaties pleiten voor duidelijkere regels rond handbagage om conflicten te voorkomen. Ook wordt er opgeroepen tot meer transparantie bij sancties als zwarte lijsten. De maatschappijen zelf benadrukken dat veiligheid en orde aan boord vooropstaan. “Wij behouden ons het recht voor om passagiers te weigeren wanneer hun gedrag de veiligheid in gevaar brengt,” laat Transavia weten.

rechter

De Belg vond die straf buiten proportie. Volgens hem kreeg hij onvoldoende kans zijn kant van het verhaal te doen en liep hij bovendien forse schade op door gemiste reizen. Hij claimde ruim 10.000 euro schadevergoeding, onder meer voor een geannuleerde KLM-reis naar Zuid-Afrika.

De rechtbank in Haarlem wees die claim echter af. Volgens de rechter is het opvolgen van instructies cruciaal voor orde en veiligheid op luchthavens. Het gedrag van de man werd ernstig genoeg bevonden om de zwaarste sanctie te rechtvaardigen. Het vliegverbod tot 2029 blijft in stand. De passagier draait daarnaast op voor de proceskosten van ruim 4.400 euro.

Binnenland, Luchtvaart, Opinie, Toerisme

Reizen met koffertje: handbagage zorgt voor steeds meer gedoe in de luchtvaart

Handbagage, jarenlang gezien als een handige manier om snel en zonder wachttijd te reizen, is uitgegroeid tot een van de heetste hangijzers binnen de luchtvaart.

Waar reizigers ooit zonder problemen een klein koffertje mee aan boord mochten nemen, leidt dit onderwerp tegenwoordig tot ergernis, discussies en zelfs juridische procedures. Petra Kok, Head of External Communications bij TUI Nederland, bevestigt op haar sociale media dat de kwestie inmiddels hoog op de agenda staat. “Handbagage is een heikel punt geworden,” benadrukt ze.

Het gemak van een trolley die je dicht bij je houdt en die direct na de landing beschikbaar is, staat haaks op de groeiende irritatie rond de regels, de kosten en het gebrek aan eenheid tussen verschillende luchtvaartmaatschappijen. Dat consumenten tegenwoordig vaak moeten betalen voor handbagage, is volgens velen niet langer een uitzondering maar regel geworden. De Europese Commissie onderzoekt de situatie en consumentenorganisaties in onder meer Spanje en Duitsland zijn zelfs een juridische strijd gestart tegen de budgetmaatschappijen.

kritisch

Reizigers zijn doorgaans kritisch. Ze willen hun spullen zo dicht mogelijk bij zich houden, tijd besparen bij de bagageband én het liefst niets extra’s betalen. Het probleem zit volgens luchtvaartpersoneel vaak bij de omvang van de bagage. Rolkoffers die te zwaar zijn of simpelweg niet passen in de cabineruimtes veroorzaken regelmatig opstoppingen en vertragingen. Het cabinepersoneel ervaart daardoor een flinke belasting. “Het liefst zien we alleen handbagage die past. Geen te grote rolkoffertjes, geen vier stuks per persoon, want dat levert instapproblemen op en kost veel tijd,” klinkt het vanuit de crew.

“Dat elke airline z’n eigen formaten hanteert helpt niet echt. Ik heb ook een hele verzameling handbagagekoffertjes in alle vormen en maten. Er valt wat te winnen door dat gelijk te trekken, maar dat zal dan toch door wetgeving moeten gebeuren. ”

Petra Kok

Voor de luchtvaartmaatschappijen zelf speelt een ander belang mee. Consumenten zijn vooral op zoek naar de laagste ticketprijs en vergelijken vooral op basis daarvan. Om concurrerend te blijven, wordt de basisprijs vaak kaal gehouden: zonder ruimbagage en steeds vaker ook zonder handbagage. “Misschien zijn reizigers daar in eerste instantie niet blij mee, maar het geeft ze wel meer keuze om zelf te bepalen hoe en tegen welke kosten ze bagage meenemen,” legt Petra Kok uit. Airlines proberen hiermee duidelijkheid te scheppen, maar de realiteit is dat dit eerder voor verwarring en irritatie zorgt.

Foto: © Pitane Blue – TUI Fly

De komende maanden zal duidelijk worden of de Europese Commissie daadwerkelijk met nieuwe regels komt om meer uniformiteit en duidelijkheid te scheppen. Tot die tijd blijft handbagage een bron van ergernis voor passagiers, luchtvaartmaatschappijen en cabinepersoneel.

De oplossing die veel maatschappijen hanteren, is het invoeren van betaling voor handbagage. Dit zou reizigers bewuster maken van formaat en gewicht, al blijven de discussies bij het boarden hardnekkig. Passagiers die toch met een te groot koffertje aan de gate verschijnen, komen bedrogen uit wanneer hun bagage niet door de ijzeren mal past. Iedereen herkent inmiddels het onhandige moment van proppen en duwen bij de controle.

basisprijs

Kok erkent dat de luchtvaartsector dit probleem deels zelf heeft veroorzaakt. “Heel eerlijk, we hebben het als airlines ook deels veroorzaakt door ruimbagage betalend te maken. Vervolgens werd alles, iedereen en z’n moeder in een rolkoffer gepropt.” Volgens haar ligt de kracht juist in de keuzevrijheid voor reizigers. Een goedkope basisprijs kan aantrekkelijk zijn, maar wie bagage wil meenemen, weet precies waar hij of zij aan toe is.

Wat de situatie verder bemoeilijkt, is het gebrek aan uniformiteit in de bagage-eisen. Iedere maatschappij hanteert zijn eigen formaten, waardoor veel reizigers inmiddels een bonte verzameling koffertjes in verschillende maten hebben. “Er valt wat te winnen door dat gelijk te trekken, maar dat zal dan toch door wetgeving moeten gebeuren,” aldus Kok.

positief nieuws

Toch is er ook nog positief nieuws voor vakantiegangers die vanuit Nederland reizen met TUI fly. Deze maatschappij staat reizigers deze zomer nog toe om gratis twee stuks handbagage mee te nemen. Dat betekent één rolkoffer met een maximumformaat van 55x40x20 centimeter en daarnaast een (hand)tas van maximaal 40x30x20 centimeter. Daarmee zet TUI zich bewust af tegen de trend die bij veel andere maatschappijen juist de norm is geworden.

De discussie werd ook op LinkedIn geïnitieerd door hun redactie waar nog veel meer experts zich uitspreken over de kwestie. 

Binnenland, infrastructuur, Luchtvaart, Uitgelicht, verkiezingen

Woningnood: Groenlinks-PVDA wil luchthavens opofferen voor nieuwe woningen

Frans Timmermans wil Rotterdam Airport en Maastricht Airport sluiten voor woningbouw.

GroenLinks-PvdA presenteert in haar verkiezingsprogramma een opvallend en ingrijpend voorstel om de woningnood in Nederland aan te pakken: meerdere regionale luchthavens moeten verdwijnen en plaatsmaken voor nieuwbouwwijken. Volgens de partij is het onvermijdelijk dat andere belangen moeten wijken om ruimte te creëren voor woningbouw. Zo wil GroenLinks-PvdA niet alleen landbouwgrond en verloederde bedrijventerreinen inzetten voor woningen, maar ook luchthaventerreinen, waar volgens hen vaak al de basisinfrastructuur aanwezig is.

woningbouw

Frans Timmermans, lijsttrekker van GroenLinks-PvdA, noemt specifiek de luchthaven bij Rotterdam en Maastricht Airport als voorbeelden van locaties die geschikt zouden zijn voor woningbouw. “De luchthaven daar is structureel verliesmakend. Tegelijkertijd hebben we ruimte nodig voor natuur en nieuwe woningen. Ook bij Rotterdam zou de regio opknappen wanneer er in plaats van de luchthaven groen en woningen worden aangelegd,” aldus Timmermans. Door bestaande luchthaventerreinen om te vormen tot woongebieden, kan volgens hem veel sneller worden begonnen met de bouw, omdat er al wegen, riolering en andere voorzieningen aanwezig zijn.

Daarnaast ziet de partij kansen rond Schiphol. Als het aantal vluchten op de nationale luchthaven wordt verminderd, kan er volgens het verkiezingsprogramma ‘veel meer’ gebouwd worden in de regio. Timmermans benadrukt dat het de partij niet gaat om het volledig onmogelijk maken van vliegen: “Er zijn op soms een uur rijden alternatieven als je bijvoorbeeld op vakantie wil.”

sociaal

Een belangrijk onderdeel van het plan van GroenLinks-PvdA is dat nieuwbouwwoningen betaalbaar moeten blijven. In elk nieuwbouwproject moet 40 procent van de huurwoningen een huur van maximaal 900 euro per maand hebben, en nog eens 30 procent moet bestaan uit huurwoningen tot 1200 euro per maand of koopwoningen met een maximumprijs van 405.000 euro. Deze norm ligt aanzienlijk hoger dan de huidige landelijke eisen, waar vaak slechts tot 30 procent sociale woningbouw wordt verplicht.

Lisa Westerveld – Tweede Kamerlid Groenlinks – foto: Pitane Blue

Projectontwikkelaars hebben in het verleden al gewaarschuwd dat strengere eisen tot vertragingen of zelfs afstel van bouwplannen kunnen leiden. Toch blijft Timmermans bij zijn standpunt dat het tempo van vergunningverlening omhoog moet. Daarnaast noemt hij het overbelaste stroomnet als grootste huidige knelpunt. “Het duurt nu echt te lang voordat vergunningen worden verleend. Ook moet het stroomnet sneller worden uitgebreid, want het huidige overbelaste net is nu het grootste probleem.”

corporatiewoningen

Verder wil GroenLinks-PvdA dat middeninkomens vaker in aanmerking komen voor betaalbare corporatiewoningen. Ook moet de jaarlijkse huurstijging wettelijk worden beperkt, zelfs in tijden van hoge inflatie. Het plan komt nadat woningcorporaties eerder dit jaar dreigden met een rechtszaak tegen het demissionaire kabinet, omdat de huren in de sociale sector niet mochten stijgen met de inflatie, wat volgens de corporaties hun investeringsruimte beperkte.

Timmermans stelt voor om de belasting voor woningcorporaties af te schaffen en hen toegang te geven tot goedkopere leningen, zodat zij meer financiële ruimte hebben om te bouwen. Om de ambitieuze bouwplannen te financieren, wil GroenLinks-PvdA onder meer de hypotheekrenteaftrek stapsgewijs afschaffen, het grondbezit zwaarder belasten en de waardestijging van grond afromen. Ook moeten gemeenten opnieuw zelf mogen bepalen of statushouders voorrang krijgen bij de toewijzing van huurwoningen.

Binnenland, Luchtvaart

Verkeersleiding Eindhoven Airport: personeelstekort legt vluchten lam

Paniek en vertraging op Eindhoven Airport woensdagochtend, waar het vliegverkeer meerdere keren volledig tot stilstand kwam.

De reden: een acuut tekort aan militaire luchtverkeersleiders, die verantwoordelijk zijn voor het begeleiden van al het vliegverkeer rond Vliegbasis Eindhoven. Tussen 09.00 uur en 10.30 uur mochten geen toestellen vertrekken of landen. Passagiers van Wizz Air en Ryanair naar Boedapest, Londen en Sofia zagen hun vluchten flink uitlopen. Ook inkomende toestellen, waaronder een vlucht uit Porto, liepen forse vertraging op.

structureel

Het incident is niet op zichzelf staand, maar onderdeel van een structureel probleem. De onderbezetting zit niet in de verkeerstoren op de Eindhovense vliegbasis zelf, maar bij de militaire luchtverkeersleiding op Schiphol-Oost. Deze dienst regelt het verkeer buiten een straal van dertig kilometer rond de luchthaven. Het personeelstekort daar leidt er nu toe dat dienstdoende verkeersleiders verplicht moeten worden gepauzeerd, wat alleen mogelijk is door het luchtverkeer tijdelijk stil te leggen.

Volgens Eindhoven Airport heeft dit verstrekkende gevolgen. “We houden rekening met een domino-effect, omdat de vluchtschema’s niet meer volgens planning kunnen worden uitgevoerd”, aldus een woordvoerder van de luchthaven. “Mogelijk worden vluchten geannuleerd of wijken toestellen uit naar andere luchthavens.” De luchthaven roept reizigers op om voor vertrek altijd eerst de actuele status van hun vlucht te checken: “We adviseren reizigers de website van Eindhoven Airport nauwlettend in de gaten te houden.”

Foto: © Pitane Blue – Eindhoven Airport

Het tijdelijk platleggen van het vliegverkeer is bedoeld om het aanwezige personeel rust te gunnen, maar illustreert vooral hoe nijpend de situatie inmiddels is. Volgens bronnen binnen Defensie vormt het gebrek aan luchtverkeersleiders een serieus risico voor de veiligheid in het Nederlandse luchtruim. Eerder dit jaar sloegen zij al alarm: door het mislukken van een fusie tussen de militaire luchtverkeersleiding en de civiele Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), blijft de druk op het bestaande personeel onverminderd hoog.

verstoringen

De consequenties zijn ingrijpend. Naast vertragingen en annuleringen van commerciële vluchten, leidt de onderbezetting ook tot verstoringen van militaire operaties. Interne rapporten van Defensie maken melding van situaties waarin “het veilig begeleiden van vliegtuigen niet gegarandeerd” kon worden. Dat raakt niet alleen vakantiegangers, maar heeft ook directe gevolgen voor de inzetbaarheid van defensieapparatuur en militaire missies in binnen- en buitenland.

Het is nog niet duidelijk hoe groot de impact van de storing op woensdag zal zijn voor de rest van de dag of de komende dagen. Eindhoven Airport blijft in overleg met Defensie, luchtvaartmaatschappijen en andere luchthavens om de gevolgen zo goed mogelijk te beperken. De zorgen blijven echter groot. “Dit soort verstoringen ondermijnt het vertrouwen in de betrouwbaarheid van de luchthaven”, klinkt het bij een medewerker die anoniem wil blijven. Tegelijkertijd blijft de onderliggende oorzaak onveranderd: een acuut tekort aan gespecialiseerd personeel dat al maanden op een oplossing wacht.

Binnenland, Luchtvaart, Vakbond

Personeel Skytanking: FNV waarschuwt voor gevaarlijke toestanden op Eindhoven Airport

FNV Luchtvaart luidt de noodklok over ernstige veiligheidsproblemen op Eindhoven Airport.

Volgens de vakbond is de situatie bij afhandelingsbedrijf Skytanking, dat onder meer de vluchten van Ryanair verzorgt, zo zorgwekkend dat zowel de veiligheid van werknemers als passagiers gevaar loopt. De organisatie roept de luchthaven, eigendom van de Schiphol Groep, op om deze maand het aantal Ryanair-vluchten tijdelijk te verminderen.

FNV-bestuurder Birte Nelen stelt dat leden van de vakbond al langere tijd aanlopen tegen extreme werkdruk en structurele onderbezetting. “Onze leden geven aan dat ze diensten draaien zonder pauze, eten of drinken. De bezetting is veel te laag en de werkdruk is extreem hoog, waardoor er regelmatig lange wachttijden voor passagiers zijn. Dit leidt tot agressieve passagiers die lang op hun bagage moeten wachten of zelfs urenlang in een geparkeerd vliegtuig moeten zitten. De situatie is onhoudbaar. Goedkoop werken gaat boven veiligheid en dat is onacceptabel. Wij vinden het risico op ernstige arbeidsongevallen onaanvaardbaar groot.”

bereikbaarheid

Volgens Nelen worden medewerkers door Skytanking ingepland voor roosters van tien aaneengesloten werkdagen, met diensten die soms wel twaalf uur duren. Daarbij ontbreekt een intern communicatiesysteem, waardoor alle operationele afstemming via WhatsApp op privételefoons verloopt. Dat betekent dat werknemers zelfs op vrije dagen of tijdens vakanties bereikbaar moeten blijven, wat het herstel bemoeilijkt. Er zou ook regelmatig druk worden uitgeoefend om tijdens ziekte of op vrije dagen toch te komen werken. “Ongeveer één op de drie werknemers valt ziek uit, omdat zij werken onder onmogelijke omstandigheden,” aldus Nelen.

De FNV zegt al meerdere keren de alarmbel te hebben geluid bij de betrokken partijen. Twee keer is melding gedaan bij de Arbeidsinspectie, en er zijn gesprekken gevoerd met zowel Skytanking als Eindhoven Airport. In juli vulde het personeel van Skytanking een enquête van de vakbond in, waaruit bleek dat de veiligheid op de luchthaven zwaar onder druk staat. Desondanks zouden er geen structurele verbeteringen zijn doorgevoerd. FNV hekelt dat Skytanking geen wettelijk verplichte ondernemingsraad of vertrouwenspersoon heeft, en als enige luchtvaartwerkgever in Nederland geen pensioenregeling aanbiedt.

Foto: © Pitane Blue – Ryanair

Volgens de vakbond ligt de verantwoordelijkheid niet alleen bij Skytanking en Ryanair, maar ook bij Eindhoven Airport en de Schiphol Groep. FNV verwijst naar maatregelen die Schiphol in Amsterdam heeft genomen om concurrentie tussen afhandelingsbedrijven te beperken. Op Eindhoven Airport zou echter het tegenovergestelde beleid worden gevoerd, door vorig jaar juist een tweede afhandelaar – Skytanking – toe te laten. “Eindhoven Airport koos voor kostenbesparing in plaats van kwaliteit en veiligheid. De werknemers en passagiers zijn daarvan de dupe,” zegt Nelen.

Skytanking, dat inmiddels een jaar actief is op Eindhoven Airport en alleen voor Ryanair werkt, verzorgt naast het inchecken en controleren van passagiers ook het inladen van bagage en het aftanken van vliegtuigen. Volgens FNV is het terugschroeven van het aantal Ryanair-vluchten nu het enige overgebleven middel om de veiligheid te herstellen. De vakbond legt de bal nadrukkelijk bij Eindhoven Airport, in de hoop dat er snel wordt ingegrepen.

Bedrijven, Binnenland, Luchtvaart

Flying Blue-leden getroffen: KLM en Air France slachtoffer van wereldwijde hack

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM is opnieuw geconfronteerd met een cyberincident waarbij persoonlijke gegevens van klanten zijn buitgemaakt.

Ook zusterbedrijf Air France en de Australische maatschappij Qantas zijn slachtoffer geworden van een wereldwijde aanval die gericht lijkt op bedrijven die gebruikmaken van klantenservicesystemen die zijn gekoppeld aan het Amerikaanse softwarebedrijf Salesforce. De betrokken bedrijven spreken van een “gelimiteerde toegang” tot klantdata, maar de impact is internationaal voelbaar.

KLM meldde het incident afgelopen dinsdag aan de Autoriteit Persoonsgegevens. Uit onderzoek blijkt dat niet de interne systemen van de luchtvaartmaatschappij zelf zijn gehackt, maar dat de aanval plaatsvond via een extern klantenservicesysteem dat door een derde partij wordt beheerd. “Onze IT-beveiligingsteams hebben samen met de betrokken externe partij direct actie ondernomen om de ongeautoriseerde toegang te stoppen,” aldus een officiële verklaring van de luchtvaartmaatschappij.

Flying Blue

Volgens de verstrekte informatie zijn onder andere voornamen, achternamen, contactgegevens, Flying Blue-lidmaatschapsnummers en -statussen en onderwerpregels van e-mails aan de klantenservice ingezien. Gevoelige gegevens zoals paspoortnummers, wachtwoorden, creditcardgegevens en het saldo aan frequent flyer miles zouden buiten schot zijn gebleven. Toch adviseert KLM getroffen klanten om alert te zijn op verdachte e-mails, vooral berichten die zogenaamd van de luchtvaartmaatschappij afkomstig lijken te zijn.

De aanval maakt onderdeel uit van een bredere golf aan cyberinbraken gericht op internationale bedrijven die Salesforce gebruiken. Een woordvoerder van Salesforce verklaarde dat het eigen platform niet is gehackt, maar dat kwaadwillenden toegang hebben gekregen via phishingpraktijken gericht op medewerkers van bedrijven die klant zijn bij Salesforce. De criminelen deden zich telefonisch of via chat voor als IT-medewerkers en wisten zo wachtwoorden buit te maken. Met die gegevens kregen ze toegang tot CRM-systemen via een malafide nagebouwde inlogpagina. Daarbij werd ook een schadelijke softwareapplicatie geïnstalleerd, genaamd “My Ticket Portal”, die gevoelige data automatisch doorstuurde.

ShinyHunters

De hackersgroep ShinyHunters wordt verantwoordelijk gehouden voor deze aanvallen. Deze groep is al langer actief in het online afpersen van bedrijven en hun klanten. Hun werkwijze is sluw en geraffineerd: via social engineering weten zij medewerkers te misleiden en op die manier toegang te krijgen tot klantgegevens. Eerder waren ook multinationals als Allianz, LVMH, Adidas en Chanel slachtoffer van vergelijkbare aanvallen.

Foto: © Pitane Blue – KLM Schiphol

Qantas, de nationale luchtvaartmaatschappij van Australië, meldde al in juli dat meer dan zes miljoen klantgegevens waren ingezien na een soortgelijke aanval. Het betrof een inbraak op een callcenter, vermoedelijk in Manilla. Daarbij werden volledige namen, e-mailadressen, telefoonnummers, geboortedata en frequent-flyer-nummers buitgemaakt. Ook daar werd benadrukt dat paspoort- en creditcardgegevens buiten de aanval bleven. De Australische autoriteiten, waaronder het Australian Cyber Security Centre, zijn inmiddels betrokken bij het onderzoek.

datalek

De Franse privacywaakhond CNIL en de Autoriteit Persoonsgegevens in Nederland hebben beide bevestiging gekregen van de meldingen. De betrokken luchtvaartmaatschappijen hebben klanten per e-mail op de hoogte gebracht van het datalek en verwijzen naar hun websites voor verdere uitleg. Ze benadrukken dat extra beveiligingsmaatregelen zijn genomen en dat de toegang tot de externe systemen is afgesloten.

KLM roept klanten op om phishingmails te melden en geen persoonlijke gegevens te verstrekken via verdachte links of ongevraagde telefoongesprekken. Ook adviseert het bedrijf om tweestapsverificatie te gebruiken waar mogelijk. Voor Flying Blue-deelnemers is benadrukt dat hun miles veilig zijn, al blijft waakzaamheid geboden.

kwetsbaar

De omvang van deze cyberaanval en de betrokkenheid van meerdere internationale partijen toont opnieuw aan hoe kwetsbaar bedrijven zijn die afhankelijk zijn van externe softwareleveranciers. Hoewel Salesforce stelt dat haar platform veilig is gebleven, leggen de gebeurtenissen de nadruk op de noodzaak van structurele beveiligingsupdates en scherpere waakzaamheid onder medewerkers.

Binnenland, Europa, Luchtvaart, Toerisme

Topkwartaal: Schiphol groeit opnieuw en blijft tweede luchthaven van Europa

De Nederlandse luchtvaartsector heeft in het tweede kwartaal van 2025 opnieuw een groei doorgemaakt.

Volgens recente cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) reisden er 20,7 miljoen passagiers van en naar de vijf nationale luchthavens. Dat is 3,1 procent meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Ook het aantal vluchten steeg, met 1,4 procent tot 141.800.

Het zwaartepunt van het vliegverkeer ligt nog altijd bij Amsterdam Schiphol Airport. Met 124.000 vluchten en 17,9 miljoen passagiers nam deze luchthaven maar liefst 87 procent van het totale luchtverkeer in Nederland voor haar rekening. Dat betekende een groei van 1,4 procent in het aantal vluchten en een stijging van 3,1 procent in het aantal reizigers ten opzichte van het tweede kwartaal van 2024.

Schiphol

Schiphol staat binnen Europa op de tweede plaats wat betreft passagiersvervoer. In 2024 vlogen 66,8 miljoen reizigers via Schiphol, waarmee de luchthaven alleen Charles de Gaulle in Parijs voor zich moest dulden. Daar werden 70,3 miljoen passagiers verwerkt. De luchthaven in Madrid volgt met 66,1 miljoen passagiers, terwijl Frankfurt am Main en Barcelona El Prat respectievelijk 61,5 en 54,9 miljoen passagiers ontvingen.

Rotterdam The Hague Airport boekte in het tweede kwartaal van dit jaar een opmerkelijke passagiersgroei van 7,0 procent. Ook het aantal vluchten op deze luchthaven nam toe, met een stijging van 2 procent. Eindhoven Airport verwerkte bijna 2 miljoen passagiers, wat neerkomt op een stijging van 2,2 procent.

Een ander opvallend feit is de flinke toename van het vliegverkeer via Groningen Airport Eelde. Het aantal vluchten steeg daar met maar liefst 10 procent. Het passagiersaantal groeide met 5,5 procent. Ondanks de relatief kleine schaal van deze luchthaven, wijst deze groei op een toenemend regionaal belang.

Maastricht

Tegenover deze positieve ontwikkelingen staat Maastricht Aachen Airport, waar het aantal passagiers met bijna 10 procent daalde. Desondanks nam het vrachtvervoer op deze luchthaven juist toe met 8,3 procent tot 11.200 ton. Daarmee is Maastricht de enige andere luchthaven in Nederland naast Schiphol waar luchtvracht wordt vervoerd. Schiphol zelf verwerkte 344.000 ton vracht, wat een daling van 5 procent betekent ten opzichte van een jaar eerder.

Foto: Pitane Blue – luchthaven Schiphol

De totale luchtvracht in Nederland bedroeg in het tweede kwartaal 355.000 ton. Daarmee blijft Schiphol met 97 procent van het totale vrachtvolume veruit dominant, ondanks de lichte afname.

ontwikkelingen

De cijfers bevestigen een stabiel herstel en verdere groei van de luchtvaart na de pandemiejaren. Sinds 2022 is het passagiersverkeer in Nederland in elk kwartaal toegenomen. Waar in het tweede kwartaal van 2022 nog 17,4 miljoen passagiers werden vervoerd, waren dat er dit jaar 20,7 miljoen. Ook het aantal vluchten is sindsdien gestaag toegenomen, al blijft die groei achter bij het passagiersvervoer.

Met deze ontwikkelingen behoudt Schiphol niet alleen zijn prominente positie binnen Nederland, maar ook zijn status als een van de belangrijkste Europese knooppunten voor internationaal vliegverkeer. Tegelijkertijd laten ook de kleinere regionale luchthavens een voorzichtig herstel en groei zien, al blijft hun aandeel relatief bescheiden.

Binnenland, Luchtvaart, Toerisme

Stilte in vliegtuig: luchtvaart verdient grof geld aan kindvrije zones

Vliegreizen zonder het geschreeuw van kinderen zijn niet langer een kwestie van geluk, maar van geld.

Luchtvaartmaatschappijen spelen handig in op de toenemende irritatie onder volwassen passagiers en introduceren massaal zogenoemde ‘adults only zones’. Wie in alle rust wil vliegen, zonder huilende baby’s of spelende kleuters in de buurt, moet daarvoor diep in de buidel tasten.

Deze trend, die zich het afgelopen jaar in rap tempo verspreidde onder zowel prijsvechters als full-service maatschappijen, levert de sector miljoenen op. Reizigers die bereid zijn te betalen voor een paar uur ongestoorde stilte, blijken een lucratieve doelgroep.

stiltezone

Corendon Airlines beet in augustus 2023 het spits af met de eerste Europese kindvrije zone op vluchten van Amsterdam naar Curaçao. Passagiers kunnen sinds die datum een zitplaats boeken in de zogeheten “Only Adult” zone, een apart gedeelte aan boord waar kinderen onder de zestien niet welkom zijn. Voor een enkele reis betalen reizigers minimaal € 45 extra, afhankelijk van de stoelkeuze. 

Na Corendon volgden andere maatschappijen met soortgelijke initiatieven. De Turkse luchtvaartmaatschappij SunExpress en het Maleisische AirAsia testten begin 2024 eveneens stiltezones op intercontinentale vluchten. Daar moeten passagiers soms tot 100 euro extra betalen om verzekerd te zijn van een kindvrije stoelomgeving.

Ook Qatar Airways en Singapore Airlines erkennen dat ze verzoeken krijgen van reizigers om niet naast kinderen geplaatst te worden. Hoewel deze maatschappijen geen officiële stiltezones hanteren, doen ze wel hun best om die verzoeken in te willigen — vooral in de business class.

verdienmodel

De commerciële logica is duidelijk. In een tijd waarin ticketprijzen laag worden gehouden door basispakketten zonder extra’s, zoeken luchtvaartmaatschappijen naar nieuwe manieren om hun marges te vergroten. Stoelreserveringen, handbagage, maaltijdkeuzes — en nu dus ook stilte — worden tegen forse meerprijzen verkocht

Foto: © Pitane Blue – vliegen met kinderen

Voor steeds meer passagiers is de keuze voor een plek ver weg van kinderen een bewuste investering. Vooral zakenreizigers en oudere vakantiegangers geven aan bereid te zijn om tientallen euro’s extra neer te leggen voor een ongestoorde vlucht. Toch stuiten de kindvrije zones ook op kritiek. Ouderverenigingen en kinderrechtenorganisaties stellen dat kinderen steeds vaker als overlast worden geframed en dat dit beleid bijdraagt aan een negatieve beeldvorming.

Wat ooit gold als een vanzelfsprekend onderdeel van het reizen — het delen van de openbare ruimte met anderen, ongeacht leeftijd — wordt steeds meer gecommercialiseerd. Wie rust wil, moet betalen. Wie kinderen meeneemt, betaalt vaak óók. De luchtvaart lijkt zo een tweedeling te creëren tussen wie zich stilte kan veroorloven en wie niet.

reserveren

Terwijl alleenreizenden extra betalen om kinderen te vermijden, worden ouders geconfronteerd met een ander probleem: de oplopende kosten om simpelweg naast hun eigen kind te zitten. Waar het vroeger standaard was dat gezinnen samen werden geplaatst, rekenen veel luchtvaartmaatschappijen tegenwoordig een toeslag voor het reserveren van stoelen naast elkaar — zelfs wanneer het gaat om jonge kinderen.

Bij Ryanair zijn volwassenen sinds 2024 verplicht om minimaal € 6 tot € 10 extra te betalen om naast hun kind onder de 12 jaar te zitten. Die regel, bedoeld om logistiek gedoe tijdens het boarden te voorkomen, wordt breed bekritiseerd door consumentenorganisaties. Volgens de Spaanse autoriteiten overtrad Ryanair hiermee de consumentenrechten en kreeg de luchtvaartmaatschappij begin dit jaar een boete van 108 miljoen euro.

EasyJet, Vueling en Volotea werden eveneens beboet wegens soortgelijk beleid. De Spaanse consumentenbond stelt dat het onacceptabel is dat ouders zonder bijbetaling geen garantie krijgen om naast hun kind te zitten, zelfs niet bij kinderen van vijf of jonger.

In Nederland melden ouders soortgelijke problemen bij maatschappijen als Transavia en TUI. Zonder stoelreservering — vaak variërend van € 4 tot € 40 per persoon — is er geen garantie dat ouder en kind samen geplaatst worden. Voor gezinnen met meerdere kinderen kunnen die extra kosten al snel oplopen tot honderden euro’s boven op de ticketprijs.

België, Buitenland, Luchtvaart

Laatste passagiersvlucht: TUI verlaat Luikse luchthaven voorgoed

Het doek valt definitief voor de aanwezigheid van TUI fly Belgium op de luchthaven van Luik.

De toeristische luchtvaartmaatschappij stopt vanaf januari 2026 met alle operaties op het Luikse asfalt. De laatste vlucht van TUI fly Belgium is gepland op 4 januari 2026. Na ruim drie decennia van samenwerking verdwijnt daarmee de enige commerciële luchtvaartmaatschappij van de luchthaven, die zich voortaan uitsluitend zal moeten richten op vrachtvervoer.

De beslissing werd volgens persagentschap Belga woensdag door TUI gecommuniceerd aan de luchthavenautoriteiten. Volgens het bedrijf is de economische en operationele efficiëntie in Luik te laag en zijn de perspectieven te zwak om verdere investeringen te verantwoorden. In een schriftelijke mededeling verklaart TUI: “De rendabiliteit van de operaties is onvoldoende en de mogelijkheid om dat op korte en middellange termijn te verbeteren is beperkt.” 

samenwerking

Voor de luchthaven van Luik betekent het vertrek een symbolische en economische aderlating. “Het is het einde van een lange samenwerking, die dateert van 1994, dus 31 jaar geleden,” bevestigt Christian Delcourt, woordvoerder van Liege Airport. Hoewel het passagiersvervoer slechts een bescheiden aandeel uitmaakte in de totale luchthavenactiviteit, noemt Delcourt het vertrek van TUI een “historische ommezwaai”.

De luchthaven van Luik profileert zich al jaren als belangrijke cargo-hub binnen Europa, met sterke partners als ASL Airlines Belgium en Alibaba’s logistieke dochter Cainiao. Toch hadden de commerciële passagiersvluchten een niet te onderschatten spin-off voor de regio. Externe dienstverleners zoals afhandelingsbedrijven, cateraars en beveiligingspersoneel verliezen door het vertrek van TUI een aanzienlijk deel van hun opdrachten. Volgens een eerste interne analyse komen er enkele tientallen banen op de helling te staan. De exacte impact wordt nog in kaart gebracht.

Foto: © Pitane Blue – TUI Dreamliner

TUI verzorgde vanuit Luik vluchten naar populaire vakantiebestemmingen in Griekenland, Marokko, Spanje, Tunesië en Turkije. In 2023 maakten nog bijna 162.000 reizigers gebruik van de luchthaven. Daarmee was het passagiersvervoer beperkt in verhouding tot de cargovolumes, maar niet zonder belang voor de regionale economie.

De terugtrekking van TUI uit Luik past in een bredere strategie van de luchtvaartgroep. In 2021 werd ook de basis in Charleroi gesloten, en recent raakte bekend dat vanaf eind 2025 de langeafstandsvluchten met Boeing 787-toestellen vanuit Brussel worden stopgezet. Deze intercontinentale operaties worden overgeheveld naar andere TUI-hubs binnen Europa. In België focust de maatschappij zich voortaan op middellangeafstandsvluchten, met moderne vliegtuigen zoals de Boeing 737 en de Embraer E195-E2.

kernactiviteit

Liege Airport benadrukt dat de kernactiviteit van de luchthaven, het vrachtvervoer, onaangetast blijft door het vertrek van TUI. “Onze corebusiness blijft cargo. We zijn en blijven één van de belangrijkste vrachtluchthavens van Europa, met sterke partners en groeiende trafieken,” aldus Delcourt. Tegelijkertijd onderzoekt het luchthavenbestuur hoe de vrijgekomen infrastructuur opnieuw kan worden ingezet. Er lopen gesprekken met potentiële nieuwe luchtvaartmaatschappijen, maar daarover wordt voorlopig geen verdere informatie vrijgegeven.

Het verdwijnen van TUI uit Luik markeert een nieuw hoofdstuk voor de luchthaven. Waar vroeger een evenwicht gezocht werd tussen passagiers- en vrachtverkeer, lijkt die balans nu definitief door te slaan richting logistiek. Of Luik er alsnog in slaagt om opnieuw passagiersmaatschappijen aan te trekken, blijft voorlopig een open vraag.