De kommende jierren wurdt Flaanderen foarsjoen fan in folslein fernijde ferfiersmodel. Ynwenners fan grutte stêden nei ynwenners op it flakke lân moatte har wei fine binnen it nije ferfiersplan. De spiler dy't dit moat 'oplosse' foar de Flaamske mienskip is Via. Wylst tsjinsten lykas Uber bedriuwen oer de heule wrâld hawwe boud dy't konstant konkurrearje mei besteande ferfiernetwurken fan stêden, sjocht Via in lukrative niche rjochte op - en gearwurkje mei - gemeenten.
"Wylst Uber op it toaniel kaam mei it doel it stedsferfier te fersteuren, begon Via mei gemeenten te wurkjen."
It monopoalje mei De Lijn wurdt definityf beëinige. It Amerikaanske bedriuw Via moat iepenbier ferfier fan de takomst yn Flaanderen regelje. De Flaamske regearing hat in kontrakt tekene mei Via om in mobiliteitsintrum op te rjochtsjen wêr't jo yn 'e takomst allerhande ferfiermiddels kinne bestelle fia in app, webside of telefoan. De Flaamske oerheid giet de folgjende faze yn no't bekend wurden is dat alle Flaamske ferfier yn frjemde hannen sil wêze. Via sil helpe by de planning en fungearje as in soarte meiwurker tusken de reisopdracht (fan in app of telefoantsje) en de sjauffeurs dy't eins in auto ride. Dat is frij avansearre technology dy't ferfiersbedriuwen yn it ferline tradisjoneel net heul goed hawwe dien.
(tekst bliuwt ûnder ôfbylding)
'Wy sille it iepenbier ferfiersysteem feroarje. Wy sille it better meitsje. Wy sille jo bettere manieren fertelle om it te brûken, mar wy sille d'r ek yngean en nije foarmen fan transit meitsje, lykas mikrotransit. Wy feroarje de manier wêrop auto's wurde ynset en de manier wêrop bestjoerders binne pland om it systeem effisjinter te meitsjen. ”
Daniel Ramot en CTO Oren Shoval waarden freonen neidat se waarden rekruteare yn in elite Israelysk militêr ûndersyksprogramma yn 'e XNUMX's. Hjoed is Ramot basearre yn New York, wylst Shoval út Tel Aviv wurket.
Fia vs Uber
Wylst Uber mar in pear jier earder op it toaniel kaam mei it doel stedsferfier te fersteuren, begon Via yn New York basearre te wurkjen mei gemeenten en binnen besteande ynfrastruktuer. It resultaat: Via no partners mei stêden lykas Miami, Jersey City, Los Angeles, Winnipeg en Arlington, Texas, en leverje in softwareplatfoarm foar on-demand "mikrotransit" bestelwagens, rûteplanning, bestjoerdersplanning, smartphone-apps en oare boarnen dy't kinne helpe om reizgers nei dizze ferfiersystemen te lûken. Doel is om elkenien safolle mooglik út eigen ferfier te heljen en gebrûk te meitsjen fan de 'digitale' ferfiersstromen. De klantenlist fan it bedriuw omfettet mear dan 500 ferfiersynstânsjes yn 35 lannen, en de software makket ride-hailing-tsjinsten mooglik foar âlderen, minsken mei beheinde mobiliteit, skoallen en hegeskoallen, en sels partikuliere ritten foar saaklike klanten.
Troch direkt gear te wurkjen mei pleatslike ferfiersbedriuwen, ynstee fan it bouwen fan in werklike taksyservice, hat Via besocht himsels te kontrastearjen mei Uber en Lyft, dy't yn 'e rin fan' e jierren spannende relaasjes hawwe hân mei guon stêden. En hoewol Via fertrout op ûnôfhinklike sjauffeurs foar de kommersjele rydtsjinsten dy't se operearret yn New York City en Washington, DC, de stêden wêr't it Via-softwareplatfoarm mikrotransitprogramma's machtiget om gatten yn bus- en treindiensten te foljen, wurde de goedkeape ritten betsjinne troch lokale taksybedriuwen as sjauffeurs ynhierd troch de stêd.
"D'r is in fûnemintele ferskil yn 'e sin dat jo yn ien gefal sizze dat it iepenbier ferfiersysteem is wat it is en ik sil jo, de reizger, helpe om it op' e meast effisjinte manier te brûken"
It Via-bedriuw makket Uber-achtige TransitTech-apps oanpast foar yndividuele stêden en pendeltransitprogramma's foar it plannen fan bestelbuskes, hâld se op 'e hichte fan transitplannen en ferbiningsopsjes, en, yn guon gefallen, foarôf bus- en treinkaartsjes te keapjen. It dielt ek gegevens fan passazjiersfraach sammele út apps om ferfierders te helpen busrûtes, haltes en tiidroosters dynamysk oan te passen, sa faak dat it harsels ien of twa kear yn 'e wike kin oanpasse oan feroarjende bestjoerder- en ferkearspatroanen.
Troch finansjele
Neffens it blêd Forbes it bedriuw hat $ 650 miljoen ophelle, ynklusyf $ 60 miljoen yn maart, fan yndustriële reuzen lykas Shell en Ferrari -memmebedriuw Exor, tegearre mei ferskate venture capital -fûnsen. (Porsche is ek in yndirekte ynvestearder fia Via's oerniming fan Fleetonomy.) Neffens Pitchbook is it no $ 2,9 miljard wurdich. Jierlikse ynkomsten wiene $ 225 miljoen yn 2019, it ienige jier wêrfoar gegevens beskikber binne, seit Pitchbook. De grutte mearderheid hjirfan, neffens Daniel Ramot, ien fan 'e oprjochters fan Via, komt fan ferfiertsjinsten en gemeentlike autoriteiten.
Finansjeel koe it bedriuw fluch nei it folgjende nivo springe. Via kin ynkoarten rendabel wêze en sil nei alle gedachten yn in pear moannen iepenbier wurde, neffens in persoan dy't bekend is mei de saak. Ramot sil gjin spesifyk plan befestigje, mar hat yn it ferline sein dat Via in iepenbier ferhannele bedriuw moat wêze. “Wy wurkje mei stêden en wy wurkje mei transitburo'shy fertelt Forbes. “Se brûke jild fan belestingplichtigen om krúsjale tsjinsten te leverjen oan minsken. Ik tink dat sa'n bedriuw ûnderwurpen wêze moat oan 'e kontrôle troch de iepenbiere merk."
