Tradisjonelt betyr ikke bare aktiviteter på og på banen og plutselige hindringer en spesiell balansegang for bruk av togerstatningsbusser. Disse bussene må nå alle være 'koronfaste' og har plass til betydelig færre reisende - bare 20-25% sammenlignet med normal situasjon: 13 til 15 passasjerer.
Spesielt tilbakeføringen til den 'gamle' timeplanen vil utgjøre en spesiell utfordring fra 1. juni. I Nederland er Jan de Wit Group og Transvision - på vegne av NS - ansvarlige for busstransport av tog på NS hovednett. Arriva og Keolis arrangerer (stort sett) det selv. I Belgia koordinerer infrastruktursjef Infrabel og NMBS handlingen som skal iverksettes, og NMBS bestiller til slutt bussene.
Likevel var det spennende forrige uke, da arbeidet i Groningen (til 3. juni) så en rekke hindringer og Assen, Veendam og Weener var ikke tilgjengelige med tog. Delfzijl, Leeuwarden og Roodeschool ble lagt til i helgen.
På fredag ventet en anstendig rekke reisende pent på 'korona-bevis' tog erstatning buss transport. Arriva og NS hadde arrangert busstransport i samråd. Transportørene hadde allerede kunngjort at det var nok busser, men at de sto på en rutetabell og ikke ville være permanent tilgjengelig. Til tross for det lave antallet togpassasjerer, betydde dette at mange passasjerer måtte vente. I gjennomsnitt klarte ikke trenerne bare å fylle opptil en fjerdedel av sin 'korona-bevis' kapasitet.
Veiledere holdt linjen korona-trygge og busspottere hadde en fantastisk helg, fordi bussene som hadde vært 'korona-bevis' kom fra hele Nederland - selv fra Nord-Brabant. Tilsynelatende, i en stort sett stillestående industri, tok det en viss innsats for å samle korona-sikker togskifte busstransport nærmere hverandre. Ikke alle bussførere hadde tilsynelatende noe korona-sikkert utstyr på tilbudet. Selv under normale omstendigheter - med en trenersektor i høysesongen - hadde det ikke vært lett å arrangere et stort antall trenere til denne megajobben.
Ansiktsmasker er også obligatorisk i togerstatningstreneren fra 1. juni
Hvordan fungerer organiseringen av denne transporten egentlig?
"NS tar også vare på transport under aktiviteter, så også under disse aktivitetene i Groningen," sier en talsperson for NS. "Når det gjaldt Groningen Spoorzone, var det koordinering med Arriva. Vi ordner også busser der ingen tog kan kjøre for andre aktiviteter og nødhjelp. Slik går det alltid - nå med overholdelse av forskriftene om korona. ”
Hvem arrangerer egentlig hva i denne koronatiden?
”Bussleverandørene er ansvarlige for å gjøre bussene korona-bevis. Leverandøren sørger derfor for at reisende kan holde seg 1,5 meter fra hverandre i en buss. Leverandøren jobber med en standardoppsett av bussen og bruker forskjellige midler (bånd og dekke folie / plastdeksler) for å markere stedene der den reisende ikke har lov til å sitte. I praksis betyr det at busser for tiden tilbyr plass til 13 til 15 reisende i busstransport med tog. ”
Til tross for denne betydelig lavere kapasiteten, gir ikke den koronaprosfaste bussutplasseringen noen store problemer for øyeblikket: “Vi følger tydeligvis nøye med på dette, og myndigheters forskrifter for reiser med offentlig transport påvirker antall reisende og antall busser må settes ut. "
Og hva med den økonomiske siden av å bruke ekstra busser eller ekstra (rengjørings) arbeid? ”Antall reisende er foreløpig slik at dette ikke fører til mer bruk av busser fordi antall reisende er mye mindre enn før. Så kostnadene er omtrent de samme for øyeblikket. ProRail og NS betaler for bruk av bussene. ”
NS har bedt leverandørene om å føre tilsyn med gjennomføringen av korona-tiltak på bussene. ”For øyeblikket er innsatsen tilstrekkelig. Fra 1. juni er ansiktsmasker imidlertid obligatoriske i offentlig transport. Forskriften vil bli brukt i busser på samme måte som i resten av offentlig transport i Nederland. ”
tilpassede trenere i tilfelle en nødsituasjon
Arriva jobber også på lignende måte, forklarer en talsperson. Spesielt nå som en justert rutetabell kjøres og reiser med offentlig transport "som en dag ute" blir frarådet. Vi fokuserer på å transportere mennesker som jobber i viktige yrker. Så vi ser veldig forskjellige antall reisende. ”
- Dette har også en effekt på togerstatningstransporten. Vi tar høyde for det lavere passasjertallet og samtidig tar vi også hensyn til at bussene kan ta færre med togerstatning. Så vi ordner alt "som normalt", men tar hensyn til omstendighetene og retningslinjene gitt av RIVM. " Selv i en nødsituasjon er dette ikke annerledes for Arriva. “Vi prøver å få bussene på stedet så raskt som mulig, tilpasset situasjonen. Der vi har arbeid på ruter som andre transportører også kjører, koordinerer vi innsatsen. Som et eksempel siterer hun den nylige blokkeringen ved Maastricht-Sittard: "Vi jobber alltid alltid sammen med NS."
I praksis blir reisende gjort oppmerksom på gjeldende retningslinjer i alle togbussbussene som Arriva bruker, enten de kommer fra Arriva eller andre. “Når du går ombord, åpner ikke inngangsdøren, akkurat som med bussene vi bruker på offentlig transport, og folk må gå ombord ved sentraldøren. Føreren er bak et bånd, så med avstand fra passasjerene. Det tas ekstra hensyn til rengjøring av bussene. ”
Når det gjelder kostnadene ved eventuell ekstra bussdistribusjon og ekstra (rengjørings-) arbeid, er Arriva litt uvitende: «Vår oppmerksomhet er rettet mot å oppnå god bussdistribusjon for de forskjellige aktivitetene som er tilpasset RIVM-tiltakene. Vi følger RIVM-uttalelsene og retningslinjene som gjelder for Nederland, og hvis det tas en annen eller ny beslutning, vil vi følge dem - akkurat som andre kollektivtrafikkselskaper. "
Keolis har bare ett byttepunkt
Keolis har en annen tilnærming for utskifting av tog i tilfelle hendelser og aktiviteter. Fordi buss- og togvirksomhet normalt sett er tett integrert i Keolis '' sildbeinmodell ', sier Keolis at den er glad for å kunne tilby sin egen løsning for togutskifting av busstransport, ifølge talspersonen. “I prinsippet er vi glade for å løse det selv når det gjelder planlagt arbeid. Men skulle det skje i rushtiden på mandag, vil vi kalle inn ett selskap, TG Via i Goor, et budfirma som også har busser og koordinerer alt for oss i tilfelle hendelser. De pleide å drive for oss som ekstra, og vi jobbet sammen i flere år. ” Keolis har to spesielle fordeler for planlagt arbeid: Keolis-sjåfører kan også sykle med buss, og reiseinformasjon som kommer på toget, kan du også finne på bussene.
”Fordelen med et normalt togutskiftingstilbud er at vi bruker stasjonære busser og at disse bussene styres via ett kontrollsenter og at de alle har et lavt gulv, at de er tilgjengelige for rullestolbrukere, at de kan bruke sykler, de er nesten alle WiFi-aktivert. ombord og at de kan betjene de galvaniserte stolpene selv. ”
Men det mest påfallende med det siste arbeidet i Overijssel var at Keolis tok sine - betydelig større - busser fra Almere. “Ja, langt borte, men bedre i dette tilfellet. Trenere har bare en smal midtgang, og nå med corona trenger du faktisk litt mer plass. Vi har teipet stedene slik at mellom 12 og 15 personer kan transporteres trygt. For det er maks 15 personer i en buss. Det er derfor en reservebuss alltid er tilgjengelig. "
Hver kveld får alle Keolis-busser i garasjen en intensiv desinfisering som sikrer langsiktig beskyttelse. ”Men i løpet av dagen kommer vi også forbi og tar av overflatene og alle områdene som passasjerene berører. Vi gjør det forebyggende arbeidet så mye som mulig innenfor synet av de reisende. Og før 1. juni vil vi minne om passasjerene våre via ikoner om å bruke maske etter den datoen. ”
