Mange containerskip seiler verden rundt tomme. Å passere gjennom er billigere enn stasjonært. Det er svaret fra de største rederiene til tap av etterspørsel etter varer de siste månedene. "Det er som en busslinje. Uansett antall passasjerer kjører den buss den faste ruten. Det er det samme med de største containerskipene, sier Johan Geeroms, risikosjef i Euler Hermes Nederland.
"En absurd idé; containerskip på størrelse med leilighetsbygg som omkranser kloden med mye luft. At det skjer har med beregning å gjøre. Hvordan kan du gjøre koronaslyngen så liten som mulig? Ved å seile fra Europa til Asia med tomme containere, kan du laste dem på den siden igjen. Kina er verdens fabrikk. Godstrømmen begynner å komme dit igjen. ”
En halv million euro
I følge Geeroms velger rederiene de billigste rutene. 'Det vil snart koste en halv million euro å seile via et stort containerskip via Suez-kanalen. Dette kan gjøres billigere ved å seile hele Afrika. Så det skjer nå. Det tar mye lenger tid, men tidsfaktoren veier for tiden mye mindre tungt. Kundene har mindre hastverk. Ingen venter på et overfylt lager. Legg til det faktum at oljeprisen er ekstremt lav. '
Den globale varestrømmen har blitt forstyrret av koronakrisen. Hele containere forble i kinesiske fabrikker eller havner, noe som forårsaket mangel på tomme containere. Derfor blir containerskip helt tomme på den måten. Det er alltid tomme containere om bord, men dagens situasjon er alt. Jeg vet at 30 prosent flere tomme containere forlot havnen i Antwerpen i vår. '
50.000 beholdere
Internasjonal containertransport er nesten utelukkende i hendene på noen få store partier. Det har vært enorm oppskalering. - Det er nå skip som frakter 25.000 50.000 containere. Teknisk ser det ut til å kunne bygge skip for 750 1000 containere. Det vil også skje. Samtidig har fraktprisen falt dramatisk de siste årene. Stabilisering foregår nå rundt XNUMX til XNUMX euro per container. Det handler om effektivitet. Kapasitetsstyring går ekstremt langt. Og det er tydeligvis billigere å fortsette å seile med tomme containere enn å legge et skip til side, sier Johan Geeroms av Euler Hermes Nederland.
I følge Geeroms er spørsmålet om containerfrakt kan fortsette på dette nivået i fremtiden. "Flere og flere stiller spørsmål ved den nåværende globaliseringen. Folk kjenner igjen farene ved en ensidig avhengighet av produksjon i bare ett land. Å kjøpe nærmere hjem virker alternativet, men det er også dyrere. OECD advarer også mot dette: det er en heftig prislapp for å snu de globale 'verdikjedene'. Så lenge vi ikke er ute av dette, vil tomme containerskip fortsette å sirkulere på verdens hav. '
Les også: Ring VNG og Rijk for kontinuitet i målgruppetransporten
