Offentlig transport Nederland sin oppfordring til kabinettet er tydelig.
Regjeringen har store ambisjoner når det gjelder klimapolitikk. Det er også en stor boligutfordring. Kollektivtransport kan i mange tilfeller utgjøre et vesentlig bidrag. Fredag 21. april kom det bare en skuffende nyhet: regjeringen har ikke penger til å holde kollektivtrafikken flytende. Vårnotatet for 2023 og regjeringens klimapakke gjør det klart at det ikke skal investeres i kollektivtransport.
Den enkleste og mest slagkraftige knappen for å nå regjeringens ambisjoner er å holde liv i og stimulere de transportmidlene som – gjennom delt og gjerne elektrisk transport – ligger langt fremme i omstillingen mot bærekraft, nemlig kollektivtransport. Men kollektivtransport er verken eller knapt nevnt av denne regjeringen i klimapakken, enn si støttet og oppmuntret. Skapet er ikke engang innstilt på å fjerne momsen fra kollektivbilletter for å sikre at kommende prisøkninger ikke fører til transportfattigdom for utsatte grupper. Dette begrenser mobiliteten for folk som har råd til kollektivbillett.
På grunn av politikken til denne regjeringen henger smertefulle tiltak over markedet. Passasjertallet vokser, men er ennå ikke på nivå før korona. I tillegg må sektoren håndtere betydelige kostnadsøkninger.
Pengene må komme fra et sted. Transportørene har fortsatt svært begrenset potensial til å effektivisere organisasjonene sine ytterligere. Kassene til de lokale og regionale myndighetene begynner også å ta slutt, fordi de allerede har bidratt betydelig til vedlikehold av kollektivtransporten og samtidig, og etter anmodning fra sentralstyret, investerer i fremtidens vekst .
Den reisende blir offeret
På grunn av den nasjonale indekseringen av de økte kostnadene, vil by- og regiontransportselskaper bli tvunget til å øke prisen på kollektivbilletter med 11 prosent neste år (takstjusteringen for neste år er foreløpig ikke kjent for NS). Etter allerede en betydelig økning i år, vil dette ramme de reisende hardt i lommeboken, som også må håndtere andre kostnadsøkninger. Sektoren er også tvunget til å trappe ned kollektivtransporten ytterligere uten ytterligere statlige midler. Dette vil være mest ugunstig for de regionene hvor linjene er «tynnest», dvs. de mest ulønnsomme linjene i regionen. Dette er i strid med den berettigede fornyede politiske oppmerksomheten for anleggsnivået i regionen.
Tiltakspakken er klar, penger 'er ikke der'
Ikke noe av dette er imidlertid nødvendig, for i de siste månedene – som svar på 'hastekonferansen' satt opp av statssekretær Heijnen – er det satt sammen en pakke med tiltak for å kraftig gjenopprette offentlig transport og gjøre det i stand til å spille sin sosiale rolle med verve. For eksempel ønsker Public Transport Nederland å inngå nye økonomiske avtaler med de desentraliserte myndighetene for å forhindre den nedadgående spiralen forårsaket av nedskalering. Andre tiltak inkluderer en "grønn" billett, insentiver for å fremme trafikkflyt, en engangsenergikompensasjon og fremskynde overgangen til en nullutslippsbussflåte. Statssekretær Heijnen har imidlertid varslet at han ikke har råd til noen av disse tiltakene.
Kraftig utvinning av kollektivtransport for klima, boliger og regioner
Offentlig transport Nederland sin oppfordring til kabinettet er tydelig. Øk og indekser Broad Purpose Allowance (BDU) og fjern kontraproduktive skatteordninger, spesielt på området for merverdiavgift og særavgifter. Ikke utsett eller avbryt sårt tiltrengte investeringer i fremtiden for å dekke kortsiktige økonomiske hull. Fordi fra vår nylig publiserte rapport Verdien av kollektivtransport viser at for å nå alle statlige ambisjoner kreves sterk og robust kollektivtransport. Det må det investeres i.
