Nye reguleringer for elektriske varebiler kan påvirke både gründere og bærekraftig omstilling.
Fra 1. oktober vil det nederlandske trafikklandskapet gjennomgå en grunnleggende endring: B-førerkortet vil ikke lenger være tilstrekkelig for å kjøre visse tunge elektriske varebiler eller drosjer. Denne utviklingen kan få betydelige konsekvenser for både gründere og for den nederlandske regjeringens bredere agenda for å stimulere overgangen til grønn transport.
Til nå har det vært et unntak som tillot sjåfører å kjøre elektriske nyttekjøretøy inntil 4250 3500 kg med B-førerkort. Det unntaket faller nå bort. Rent praktisk betyr det at alle som vil kjøre et elektrisk nyttekjøretøy på over 3500 kg, må ta lastebilførerkort. Med B-førerkort kan du kjøre person- og varebiler med en totalvekt på inntil 8 kilo og med maksimalt 3500 seter, eksklusiv sjåfør. Et eksempel på en slik elektrisk varebil er e-Ducato, med en totalvekt på 2680 kg og en egenvekt på 820 kg, noe som betyr at kun XNUMX kg er tillatt i lasterommet.
Denne regelendringen kommer på et tidspunkt da elektrisk transport opplever sterk vekst i Nederland. I følge statistikk er det mer enn 20.000 3500 helelektriske nyttekjøretøyer i landet. Selv om flertallet av disse kjøretøyene veier mindre enn XNUMX XNUMX kg, kan de nye reglene påføre selskaper som har eller vurderer å kjøpe tyngre elbiler i flåten en betydelig økonomisk byrde.
Dilemmaet er ikke bare økonomisk, men også politisk ladet. På den ene siden ønsker regjeringen å redusere utslippene og oppmuntre til elektrisk kjøring. På den annen side truer denne lovendringen med å få motsatt effekt. Elektriske nyttekjøretøyer er allerede dyrere enn deres dieselekvivalenter, og ekstrakostnaden for en lastebilsertifikat kan hindre bedrifter fra å bytte til elektriske kjøretøy. De BOVAG, en bransjeforening i bilsektoren, advarer om at riktig lovgivning for å løse dette problemet kan være år unna, spesielt gitt mangelen på et nåværende kabinett og det kommende valget og mulig lang dannelse.
CBR
Når det gjelder å søke om nye lastebilførerkort, kan ikke CBR foreløpig gi konkrete tall, men en talsperson rapporterte at den nasjonale reservasjonsperioden for tiden er 7 uker, og ventetiden varierer fra region til region. Regjeringen ga i 2019 dispensasjon for førere med vanlig førerkort til å kjøre elektrisk nyttekjøretøy mellom 3500 4250 og XNUMX XNUMX kilo for å redusere utslippene. Nå ser situasjonen ut til å endre seg i en retning som kan være kontraproduktiv for disse grønne ambisjonene. Det er allerede på gang en lovendring som skal gjøre det mulig for sjåfører med vanlig førerkort også å kjøre tunge elektriske varebiler, men på grunn av den politiske usikkerheten virker denne løsningen fortsatt langt unna.
