Várias vezes foi dada atenção na mídia às possíveis consequências negativas da capacidade da bateria dos ônibus elétricos da Connexxion, inclusive no Volkskrant. Segundo a Connexxion, os problemas são muito mais sutis e eles explicaram isso em um artigo no site.
De acordo com de Volkskrant, a maior desvantagem do e-bus é o seu alcance limitado. No papel, ele pode viajar 200 quilômetros com baterias totalmente carregadas. Mas a bateria descarrega mais rápido em climas frios, quando o aquecimento está ligado. Para evitar que um ônibus com baterias vazias acabe sempre na beira da estrada, o Connexxion mantém uma autonomia de 72 quilômetros. Como resultado, as viagens têm de ser encurtadas, o que significa que os viajantes muitas vezes têm de fazer baldeação de comboio.
“A capacidade de aquecimento é insuficiente e esgota ainda mais a bateria. Os autocarros já falham regularmente devido a baterias descarregadas e, por exemplo, em caso de incêndio numa estação de carregamento, metade da frota pode ficar fora de serviço durante muito tempo.”
A resposta da Connexxion afirma que os clientes dos transportes públicos nos Países Baixos estão a tomar medidas significativas em comparação com outros países para tornar os transportes públicos mais sustentáveis com o acordo verde de Emissões Zero. A partir de 2025, os ônibus a diesel não serão mais permitidos e a partir de 2030 não serão mais visíveis nas ruas.
“A Transdev Holanda, empresa controladora da Connexxion, tem a ambição de ser pioneira nisso. Primeiro em Eindhoven com 43 autocarros e depois em Amstelland-Meerlanden com 100 autocarros. Ao ser pioneiro, o ambiente é o primeiro a beneficiar dos benefícios em termos de redução de emissões, qualidade de vida e conforto para residentes e viajantes. [..] As características da bateria, incluindo a capacidade, estão a desenvolver-se rapidamente, mas os autocarros já entregues obviamente não beneficiam deste desenvolvimento.”
A Connexxion informa que a autonomia destes ônibus é um fator que eles levam em consideração nos planos de transporte que são feitos:
“Fazemos isso de forma que, ao contrário do que sugere o artigo do Volkskrant, não fiquemos paralisados. Isto quase não aconteceu desde o influxo destes veículos. Ao construir cada Plano de Transporte, levamos em consideração a demanda de transporte dos viajantes. Ao construir o plano de transporte desta forma e jogar pelo seguro com a autonomia, evitamos possíveis falhas com consequências negativas para os viajantes. Esta é também a autonomia com que os autocarros estão previstos no atual Plano de Transportes.”
Os ônibus elétricos em operação também tiveram que lidar com fatores externos que os levaram a percorrer distâncias maiores:
“Temos que lidar com vários desvios nesta área, que têm um impacto significativo no calendário, devido a várias obras em Amesterdão e arredores e no centro de mobilidade Zuidas. Fazemos ajustes para evitar transtornos aos nossos viajantes, como em todos os casos em que ajustamos horários.”
A Connexxion vê o desenvolvimento da bateria avançando rapidamente para o futuro. O processo licitatório nesta região indica que os ônibus a diesel serão substituídos por novos veículos elétricos.
“Vemos que podemos nos beneficiar dos benefícios de um maior desenvolvimento da bateria. Procuramos a melhor escolha para esta área de transporte, focada na procura de transporte, na autonomia e na duração da bateria.”
Fonte: Conexão.nl
