Até agora, as exigências existiam apenas para taxistas, o que os colocava em desvantagem em relação aos motoristas de Uber cadastrados como motoristas VVB. Bruxelas também introduzirá em breve um cartão de motorista obrigatório e renovado periodicamente para motoristas de VVB, incluindo condições como a apresentação de antecedentes criminais limpos.
Os candidatos a condutores devem ser submetidos a um teste psicológico e a aprovação num exame, sujeito a projeto de decisão. Os novos requisitos pretendem elevar as condições de acesso à profissão de motorista VVB (motorista no âmbito do aluguer de veículos com condutor) a um nível equivalente ao que é atualmente imposto aos taxistas de Bruxelas.
GTL responde positivamente, mas receia que continue a ser necessária uma reforma mais profunda para alcançar condições de concorrência equitativas entre os «ubers» e os táxis. Atualmente, cerca de 1000 veículos VVB licenciados na Valônia operam em Bruxelas, além de aproximadamente 1100 veículos VVB com licenças de Bruxelas.
plataformas de compras para contornar regras
Plataformas como a Uber fazem compras noutras regiões para contornar as regras de Bruxelas. Como resultado, a região de Bruxelas perdeu em grande parte o controlo sobre o funcionamento do mercado de táxis. Para remediar esta situação, é absolutamente necessária uma alteração ao decreto de Bruxelas. Só isto trará ordem e paz ao mercado de táxis de Bruxelas.
Os Primeiros-Ministros da Região de Bruxelas (Vervoort) e da Valónia (Di Rupo) manifestaram recentemente a sua intenção, durante uma reunião, de lutar por uma reforma harmonizada dos táxis para ambas as regiões. Ainda não está claro quais são seus planos concretos. O governo de Bruxelas aguarda primeiro os resultados de um estudo socioeconómico sobre o sector dos táxis, que se encontra actualmente na sua fase final.
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