Investigadores do centro de conhecimento e inovação ElaadNL esperam um crescimento significativo no número de camiões eléctricos na logística nacional e internacional a partir de 2025. Dado que estes camiões eléctricos carregarão com capacidades muito elevadas, deve ser construída uma nova rede de carregamento, inclusive ao longo dos corredores de transporte europeus. Os governos, os operadores de rede e o setor logístico estão a trabalhar em conjunto na Agenda Nacional de Infraestruturas de Carregamento (NAL) para garantir que a eletrificação dos transportes pesados decorre sem problemas.
Para o último Outlook, os analistas analisaram mais de perto os caminhões para transporte pesado nacional e internacional. Quantos caminhões a diesel darão lugar aos elétricos nos próximos anos? Onde irão cobrar e o que isso significa para os operadores da rede, o governo e o setor logístico?
Em três cenários (baixo, médio e alto), o ElaadNL Outlook fornece informações sobre como estes veículos estão distribuídos nos Países Baixos e que tipo de locais de carregamento deverão necessitar. Os investigadores calcularam o número de pontos de carregamento necessários para quatro tipos de locais de carregamento: em depósitos, centros de carregamento partilhados, parques de camiões e áreas de serviço. A análise mostra, entre outras coisas, que a realização de infraestruturas de carregamento nos pontos de serviço ao longo dos corredores de transporte europeus é essencial para as necessidades de carregamento dos camiões elétricos.
Rutger de Croon de ElaadNL sobre o Outlook:
“Enfrentamos uma tarefa enorme. Atualmente não existe rede de carregamento para camiões. Em breve, todos esses camiões deverão poder ser carregados no local certo e à velocidade certa. Isto acontecerá com altas potências e, entre outras coisas, representa novos desafios para a rede elétrica.”
Os transportadores que já estão a trabalhar nos primeiros passos de electrificação e com infra-estruturas de carregamento em parques industriais expressam as suas preocupações sobre a capacidade de rede disponível, como revelou a investigação, também porque muitas empresas solicitarão ligações de rede mais pesadas em rápida sucessão.
“Portanto, é necessária uma abordagem mais eficiente aqui do que ver estas aplicações uma a uma como um caso individual, por exemplo, preparando a capacidade de transporte e a capacidade nas subestações em tempo hábil”, diz de Croon
O caminhão elétrico ficará mais barato que o caminhão a diesel
A investigação utilizou uma combinação de fontes de dados públicos e literatura, e foi também realizado um inquérito entre os membros da Transport and Logistiek Nederland (TLN) e da associação empresarial evofenedex. Existem também vários participantes do mercado e especialistas entrevistado. Quase todos os entrevistados concordam que algures entre 2020 e 2030, chegará um momento para a maioria dos transportadores em que o quadro geral dos custos de aquisição e operação dos camiões eléctricos se tornará mais atraente do que os de uma variante diesel. Este TCO (Custo Total de Propriedade) é o fator mais importante na escolha de um novo caminhão. Isso parece bom para caminhões elétricos a bateria no futuro.
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