A SWOV publicou recentemente um relatório para a Ministra da Infraestrutura e Gestão da Água, Cora van Nieuwenhuizen. O relatório fornece uma visão geral dos riscos identificados que devem ser levados em consideração ao decidir se deve ou não permitir o ônibus BSO nas vias públicas. O relatório não contém conselhos sobre a permissão ou não do veículo: os resultados podem ter sido levados em consideração na decisão de permitir ou não um LEV nas vias públicas.
não é seguro para usuários vulneráveis da estrada
SWOV proposta baseia-se nos princípios do Tráfego Rodoviário Seguro e Sustentável. Daqui resulta que não é seguro permitir que utentes vulneráveis da estrada - como os ciclistas, mas também os condutores e possíveis passageiros dos LEV - partilhem a estrada com o tráfego motorizado rápido que está autorizado a circular nessa estrada a 50 km/h ou mais rápido. Os resultados de uma avaliação de riscos dependem, portanto, não apenas da velocidade permitida do veículo, mas também da sua localização na estrada. Isto é ainda mais importante quando um LEV se destina ao transporte de passageiros vulneráveis, incluindo crianças ou idosos.
Este relatório descreve os resultados da avaliação de risco realizada para o ônibus BSO (a nova versão do Stint). Um pedido foi apresentado ao ministério para designação como ciclomotor especial para este veículo em 10 de outubro de 2019. De acordo com a Regra de Política aplicável desde maio de 2019, o requerente teve uma avaliação de risco realizada por duas partes diferentes, além de uma inspeção técnica e testes de condução pelo RDW. A SWOV forneceu-lhes «segundas opiniões» a pedido do Ministério de Van Nieuwenhuizen. Com base nisso, você decidiu em 16 de julho de 2020 solicitar ao SWOV que realizasse uma avaliação de risco adicional para o veículo, a ser realizada no curto prazo.
vários riscos
A SWOV aplicou o método recentemente proposto para este fim. Foram identificados vários riscos, dos quais tanto a “probabilidade” do acidente como a sua “consequência” foram estimadas como “médias” ou “grandes”. Estes riscos estão relacionados com: a posição e a proteção do condutor, a carga do veículo, a carga de trabalho do condutor, as dimensões e a massa do veículo e a proteção dos ocupantes. Além disso, foram identificados onze riscos, cuja gravidade das possíveis consequências foi estimada pelos peritos como elevada. O maior denominador comum destes onze riscos é a vulnerabilidade dos ocupantes devido à grande ausência de uma proteção.
Principalmente se houver uma colisão com veículos motorizados (motocicleta, carro, caminhão, ônibus) que trafeguem a 50 km/h, as consequências podem ser muito graves e até fatais. Isto pode ser especialmente o caso em cruzamentos (cruzamentos) e em estradas com um limite de velocidade de 50 km/h e superior. Isto se aplica que o risco de tal colisão é uma característica do nosso tráfego rodoviário atual, que ainda não é totalmente seguro e sustentável. O risco está, portanto, presente para todos os utentes vulneráveis da estrada, mesmo quando utilizam veículos já autorizados a circular na estrada, como bicicletas e bicicletas de carga, com ou sem assistência elétrica.
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