É necessária uma revisão em grande escala para uma utilização mais eficiente do espaço aéreo e para limitar os incómodos e as emissões. A segurança vem em primeiro lugar. Novos usuários, como drones, recebem um lugar. No “Projeto de Decisão de Revisão do Espaço Aéreo Preferencial”, o Ministro Van Nieuwenhuizen (Infraestrutura e Gestão da Água) e o Secretário de Estado Visser (Defesa) indicam como o espaço aéreo holandês está pronto para o futuro.

O cerne desta revisão é que uma cooperação mais estreita entre a aviação civil e militar permitirá uma utilização muito mais eficiente do espaço aéreo. Isto leva a “rodovias” mais curtas no céu e a rotas mais curtas de e para os aeroportos. Isto garante menos consumo de combustível e emissões de CO2 e nitrogênio. Ao subir e descer mais rápido, o incômodo no solo também diminui.

Um relatório de impacto ambiental elaborado de forma independente mostra que, com base nas informações atuais, podem esperar-se efeitos positivos do aumento da capacidade do espaço aéreo. Ao lidar com o tráfego aéreo de uma nova forma, é possível reduzir o perfil de ruído em terra (da ordem de grandeza 20%), reduzir as emissões de CO2 e azoto (menos cerca de 8% de consumo de combustível por voo) e reduzir o tempo de voo ( aproximadamente 9%) podem ser alcançados. ), em combinação com uma expansão da capacidade no espaço aéreo. Os efeitos precisos dependem da elaboração posterior que terá lugar até 2023, inclusive.   

As partes mais importantes do novo espaço aéreo:

• Redesenho da parte (sul) oriental do espaço aéreo holandês. Isto proporciona margem para tornar os aeroportos de Schiphol, Roterdão-Haia e Lelystad mais acessíveis com rotas diretas e mais curtas. Isto limita as emissões de CO2.
• Redesenho da área de aproximação de Schiphol para que as aeronaves possam subir e descer continuamente em rotas fixas. Isto permite-lhes aproximar-se de aeroportos a uma altitude mais elevada e também é mais provável que alcancem uma altitude mais elevada quando partem. Isto reduz a perturbação no terreno.
• Expansão da área de treino militar existente no norte dos Países Baixos, o que pode eliminar a necessidade de uma área de treino na parte sudeste. Isto significa que a parte desocupada pode ser utilizada para o tráfego aéreo civil e o treinamento adequado pode ser realizado no norte com a nova geração de caças, como o F-35. O objetivo é fazer com que esta área de formação faça parte de uma área de formação transfronteiriça com a Alemanha.
• Renovação passo a passo do manejo do tráfego aéreo. Trata-se principalmente de subir e descer continuamente, tanto quanto possível, e de voar de acordo com rotas fixas e mais curtas. Isto pode limitar as emissões de CO2 e a poluição sonora no solo.

Com o projeto de Decisão de Preferência, o Gabinete estabeleceu os princípios fundamentais para o novo espaço aéreo holandês. Um procedimento de parecer para esta decisão terá início hoje. Maiores elaborações ocorrerão neste e no próximo ano. Os utilizadores do espaço aéreo, as províncias, os municípios, as organizações sociais e de residentes estão estreitamente envolvidos neste processo. A revisão será implementada passo a passo a partir de 2023. O governo central relatou isso recentemente na mensagem acima site do Network Development Group.

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