Você conhece as bicicletas com o característico pneu dianteiro azul que costuma obstruir a calçada dos bairros estudantis. As faixas azuis podem ser visíveis em todo o lado nas grandes cidades, mas a própria empresa vermelha profunda Swapfiets registou mais uma vez uma perda de mais de 14 milhões em 2020. Durante o período 2018-2020, a perda de Swapfiets ascende a um total de € 45 milhões, mas a empresa por trás do Swapfiets, o investidor Pon, ainda apoia totalmente a estratégia de crescimento. A empresa está crescendo de forma constante e as perdas estão crescendo junto com ela.
Segundo um porta-voz da Swapfiets, as perdas devem ser aceitas por enquanto para ganhar participação de mercado. É preciso dizer que o prejuízo em 2020 foi inferior ao do ano anterior, mas no início deste ano a empresa já tinha anunciado que o volume de negócios tinha aumentado quase 70%, em parte devido à pandemia corona.
(o texto continua abaixo da imagem)
Em 2018, a Ponooc, empresa de investimentos da empresa familiar Pon, adquiriu 100% das ações da Swapfiets. A empresa familiar não é apenas importadora e fabricante de bicicletas Gazelle da Volkswagen, mas também proprietária da Greenwheels e operadora do cartão de mobilidade Shuttel.
concorrência
Resta saber se todas estas perdas iniciais ajudarão a manter a concorrência afastada. Um dos principais concorrentes do Swapfiets é a E-bike To Go. A empresa conhecida por seus aros verdes também lançou recentemente uma nova e-bike com assinatura mensal sob a nova marca Noord. Em resposta aos concorrentes, a Swapfiets oferecerá uma assinatura mais barata para uma nova bicicleta elétrica urbana. A bicicleta elétrica tem uma marcha, pesa mais de 26 kg e oferece pedalada assistida até 25 km/h. A e-bike tem autonomia de 40 a 80 quilômetros com a bateria totalmente carregada.
compartilhar é o novo possuir
A Swapfiets já oferece uma e-bike há algum tempo, a Poder 7, que é mais avançado, incluindo sete marchas e um motor elétrico mais potente. O Power 7 também tem maior autonomia: 50 a 100 km. O preço da assinatura também é mais alto: 75 euros por mês. O importador da Volkswagen e proprietário do Gazelle, Pon, suspeitava há muito tempo que a ideia de alguns estudantes de Delft era uma boa ideia. E Pon cumpre seu acordo como credor. As bicicletas por assinatura vêm com letras pequenas nas condições. Leia isto com atenção porque a contribuição pessoal pode ser muito elevada se a bicicleta for roubada.
déficit de caixa
Swapfiets não obtém lucro há anos. Quote chegou a concluir a partir dos números anuais que a Swapfiets não é uma start-up, mas uma unidade de negócios do imenso império Pon. Essa ideia foi reforçada pelo fato do consultor Peter Mensing ter que ficar de olho no Swapfiets. Mensing tem laços com Pon. Finalmente, o FD indica que o Swapfiets ainda considera as perspectivas “promissoras”. “A empresa observa que a popularidade do transporte por bicicleta está a aumentar em toda a Europa, que é alimentado pela bicicleta eléctrica. Outras tendências e fatores que incentivam o ciclismo: atenção à saúde, engarrafamentos nas cidades e investimentos governamentais em infraestrutura cicloviária”, disse o FD.
(FONTE: Financieel Dagblad & Quote)
Leia também: Swapfiets irá colaborar com o fornecedor de pneus Vittoria
