Para contribuir para os objetivos climáticos e de qualidade do ar, todas as partes participantes esforçam-se por tornar possível que o transporte de táxi ao consumidor seja totalmente ZE nos municípios participantes a partir de 1 de janeiro de 2025. O transporte de táxi consiste em dois submercados, nomeadamente o mercado de embarque e o mercado de encomendas.
'Emissão Zero', abreviado como ZE e também chamado de livre de emissões, significa que um veículo não tem emissões poluentes no escapamento. Isso é calculado a partir do armazenamento de energia no veículo até a tração (também chamada de Tank-to-Wheel). A primeira condição prévia era que existissem veículos adequados em número suficiente no mercado, tanto automóveis de passageiros como furgonetas. Para os automóveis de passageiros, o consenso entre as partes é que isto já foi cumprido. Estima-se que existam modelos suficientes disponíveis para carrinhas normais, mas isto não se aplica a carrinhas para cadeiras de rodas. Além disso, deve haver infraestruturas de carregamento suficientes com ligações à rede adequadas e/ou infraestruturas de reabastecimento de hidrogénio para tornar possível o transporte de táxi na ZE.
Alguns municípios possuem Mapa da rota do táxi do consumidor ZE assinado, incluindo a elaboração de um Plano de Acção em consulta com a KNV. Estão atualmente em curso discussões sobre estes planos de ação, abrangendo tópicos como a data em que deverão ser alcançadas emissões completamente livres de emissões táxi's, a infra-estrutura de carregamento, a utilização de vias de transporte público táxiSão discutidas opções de subsídios ou impostos para promover a compra de veículos elétricos. Um detalhe surpreendente no acordo celebrado é que as partes concordaram que o cumprimento dos acordos do Roteiro não é juridicamente executável. Você pode sair dentro de três meses.
“Em meados de 2022, o governo central avaliará a harmonização da política da zona ambiental. a possibilidade de tornar possível o instrumento «Zona ZE» para transporte de táxi ao consumidor, o que poderia forçar o uso de veículos ZE."
As conversações decorrem em Haia, Roterdão, Amesterdão, Utrecht, Amersfoort, Tilburg e Eindhoven. Além disso, teve também lugar uma discussão com o município de 's-Hertogenbosch sobre um centro da cidade sem carros e a localização de táxiestá aí. A utilização de veículos ZE para o transporte de táxi de consumo deve ser acessível em comparação com a alternativa comum não ZE, na perspectiva do Custo Total de Propriedade (TCO), tendo em conta os diferentes tipos de negócios.
Organização e governança
O transporte consumidor de táxi é definido como o transporte de passageiros em carro ou van mediante pagamento de taxa, não sendo transporte público e não sendo transporte contratado. Um grupo diretor fornece orientação geral. Dois municípios, uma empresa, o governo central e a KNV participam neste grupo diretor a nível de direção. O governo central desempenha o papel de presidente e toma a iniciativa de criar o Comité Diretor. O Comitê Diretor se reúne pelo menos uma vez por trimestre. A Equipe do Projeto consiste em todas as Partes. Eles são responsáveis por fornecer informações à Equipe ZE Táxi, compartilhando conhecimento e experiência e contribuindo na pesquisa e desenvolvimento de assuntos. Eles também testam propostas da Equipe ZE Taxi. Eles também desempenham um papel de embaixadores no setor. A Equipa ZE Táxi é formada pelo Governo Nacional, como iniciador desta fase. O governo central pode optar por contratar apoio e/ou conhecimentos externos para este fim.
A aplicabilidade do transporte com emissões nulas é um aspecto importante para a viabilidade do objectivo. É essencial que esta aplicabilidade se aplique tanto aos mercados de entrada como aos de encomenda, o que significa que os mesmos requisitos se aplicam a ambos os submercados no que diz respeito à utilização de veículos ZE. Isto é necessário para evitar que os condutores que estabelecem requisitos para um submercado se desloquem para outro submercado, a fim de não terem de cumprir esses requisitos. As partes manifestam a intenção de possibilitar a obrigatoriedade da utilização de viaturas ZE para transporte de táxi de consumo a partir de 1 de janeiro de 2025, para os municípios que reúnam as condições acima referidas. Tal obrigação serve como elemento final da transição acordada neste roteiro. A tomada de decisão relativa à possível introdução de tal obrigação, incluindo as condições.
Leia também: A Pitane Mobility está totalmente comprometida com o software de táxi móvel