As empresas comerciais que alugam mobilidade têm agora direito exclusivo a cada vez mais espaços públicos.
O facto de a novidade e a mudança evocarem resistência na sociedade sempre foi assim. Enquanto isso, há muitos motivos para muitas pessoas odiarem gradualmente bicicletas compartilhadas, scooters emprestadas ou scooters compartilhadas. Por exemplo, porque assustam na ciclovia quando estão em uso. E quando ficam parados, muitas vezes ficam caídos no chão ou contra a fachada de uma casa. Na pior das hipóteses bloquear calçada para que nenhum pedestre com andador possa passar.
mobilidade compartilhada
A questão é se toda esta mobilidade parcial contribui para o real significado da palavra. Se você e seu vizinho compartilham uma scooter, ela é compartilhada. Se vocês comprarem um carro juntos, será um carro compartilhado. Mas empresas como Felix, Go e Check são empresas comerciais, não compartilham nada! Estes contribuem em menor medida para a mobilidade parcial, pelo contrário. Jovens que não recebem uma scooter em casa podem ser vistos andando orgulhosamente na scooter Felix em um dia quente de verão. Eles teriam pedalado ou percorrido o mesmo trajeto de maneira diferente e talvez nem mesmo o completado.
O município também está a dar um contributo muito social para o aumento da mobilidade partilhada, que todos começam a odiar. As empresas comerciais que alugam mobilidade passaram a ter direito exclusivo a cada vez mais espaços públicos. Assim como as empresas de táxi estacionam as suas carrinhas escolares em lugares de estacionamento público em áreas residenciais à noite, de preferência em frente às portas dos vizinhos, as empresas de aluguer agora também fazem o mesmo com as suas trotinetes, bicicletas e patinetes nas calçadas das cidades.
hipocrisia da mobilidade compartilhada
Onde a pobreza nos transportes é um problema real, muitas vezes a mobilidade partilhada nem sequer está disponível. E isso parece estranho porque você esperaria isso ali. A pesquisa americana mostrou que o compartilhamento de etapas, em média, nem um mês acompanhar. Isto significa que novas scooters têm de ser continuamente fabricadas e transportadas.
Portanto, não discuta que as scooters são sustentáveis. Além disso, parece que a utilização da mobilidade partilhada ocorre principalmente à custa dos transportes públicos e das deslocações a pé e, portanto, não à custa da utilização do automóvel. A ideia é que se a mobilidade for partilhada, será melhor aproveitada, será necessário menos espaço e será criado mais espaço na rua. Portanto, a questão é se isso realmente tornará a cidade mais limpa.
trabalhando juntos pela qualidade de vida
"Por exemplo, quem dirige na Estação Central - as pessoas também andam lá com sua scooter compartilhada - irá para 0 km por hora, e então sua scooter não será de muita utilidade para você."
zonas proibidas são zonas onde não é desejável a utilização de trotinetes, nomeadamente em reservas naturais e cemitérios, na estação e nas entradas dos centros comerciais. As scooters partilhadas reduzem automaticamente a velocidade e param quando os utilizadores entram nestas zonas. A tecnologia permite que as etapas sejam controladas automaticamente por meio de geofencing.
Sem zonas de parque aplicar em áreas movimentadas ou com espaço público limitado, como reservas naturais, cemitérios, campos desportivos e parques infantis. As pessoas não poderão mais estacionar ou deixar suas scooters em qualquer lugar. Se deixar a sua scooter aí, não poderá sair e o seu tempo de aluguer continuará, pelo que continuará a pagar.
zonas de baixa velocidade serão instalados em áreas movimentadas ou zonas pedonais, como ruas comerciais e dentro e ao redor dos mercados. A scooter compartilhada desacelera automaticamente para um máximo de 11 quilômetros por hora entre 19h e 8h. Isto deve garantir que não surjam conflitos com os pedestres.
