O BOVAG Industry Barometer da BOVAG Autodealers mostra que o lucro líquido médio por filial no primeiro semestre deste ano foi exatamente de 2%. No primeiro semestre de 2021, os revendedores registraram um lucro líquido de 1,33%. O aumento deve-se principalmente a maiores margens na venda de carros novos e usados, enquanto na oficina ainda há muito trabalho a ser feito em termos de resultados.  

Do retorno no primeiro semestre passado, 0,08% ainda pode ser atribuído ao suporte do NOW no primeiro trimestre, enquanto um ano antes ainda era mais de meio ponto percentual e o retorno na época sem o NOW era de aproximadamente 0,8 por cento. Em termos absolutos, o lucro líquido médio por local passou de mais de 83.000 mil euros nos primeiros seis meses de 2021 para mais de 142.000 mil euros no primeiro semestre deste ano. 

Devido à escassez no mercado e à maior parcela de carros elétricos (mais caros), o preço médio de venda de um carro novo aumentou mais de 12% e o de um carro usado mais de um quinto. Margens mais altas resultaram em um resultado de vendas quase dois terços maior do que no ano anterior. A taxa de rotatividade aumentou e os dias de estágio diminuíram, mas o valor do estoque médio de carros usados ​​​​aumentou ao mesmo tempo quase 26 por cento para mais de 830.000 euros.  

Menos horas faturadas

O armazém também registou um crescendo em termos de resultados financeiros de Janeiro a Junho, tanto mais porque os preços de venda e as margens das peças também aumentaram e o volume de negócios aumentou. A oficina, por outro lado, mostrou alguns desenvolvimentos preocupantes, pois as vendas totais aumentaram 6%, mas os lucros foram apenas 3,7%. O número de horas faturadas por técnico foi de 653 no primeiro semestre do ano, em comparação com mais 10 horas no ano anterior.

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A previsão para todo o ano de 2022 é de 1.221 horas faturadas, em comparação com uma previsão de 1.240 um ano atrás. Também é impressionante que a parcela de FTEs produtivos no departamento de oficina (mecânica) tenha diminuído em comparação com os chamados colegas 'improdutivos', como consultores de serviços. O índice de absorção, ou até que ponto o pós-venda cobre os custos gerais, subiu de 77,4 para 78,1 por cento, segundo o jornal holandês. organização de filial.

“Está claro que as altas margens na venda de carros e peças são resultado da atual situação de mercado onde oferta e demanda não estão em equilíbrio. É claro que isso não é um efeito estrutural, por mais que gostaríamos que fosse. Na oficina, no entanto, ainda há muito a ganhar em termos de eficiência e produtividade, como já mencionei várias vezes. As horas faturadas por técnico continuam a diminuir e parece que há cada vez mais atividade em torno do trabalho 'real' - e, portanto, faturável. Pelos próprios mecânicos, mas também por outras pessoas atribuídas à oficina, como consultores de serviço ou pessoal de balcão. Além disso, as taxas horárias não estão se tornando tão tempestuosas quanto os preços dos carros e peças”.

Bert de Kroon, presidente da BOVAG Car Dealers.
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