É evidente que sem uma mudança completa para veículos com emissões zero, o objectivo final de redução de CO2 no sector dos transportes não será alcançado.
As associações comerciais europeias, incluindo a União Internacional dos Transportes Rodoviários, alertam para os riscos das novas regras da UE em matéria de CO2 para camiões. Além da eletrificação e do hidrogénio, solicitam também o reconhecimento dos biocombustíveis neutros em termos de CO2 como uma solução a longo prazo para tornar os transportes livres de CO2 na UE.
Um apelo justificado. É evidente que sem uma mudança completa para veículos com emissões zero, o objectivo final de redução de CO2 no sector dos transportes não será alcançado. No entanto, esta transição demora a começar devido à grande complexidade da mudança para veículos com emissões zero. Isto deve-se principalmente aos custos mais elevados, às limitações da infraestrutura de carregamento, aos centros de carregamento necessários, aos custos de investimento significativos e ao espaço limitado na rede elétrica. Portanto, além dos veículos com emissões zero, são necessárias outras medidas que possam ser implementadas mais rapidamente, como a poupança de combustível e os biocombustíveis, para reduzir significativamente as emissões de CO2 nos próximos cinco a dez anos.
Os biocombustíveis são produzidos a partir de materiais vegetais e resíduos. Tecnicamente, é possível dirigir 100% com biocombustível. Mas na prática actual, o stock total disponível é demasiado pequeno e, portanto, estes biocombustíveis são misturados com diesel fóssil. Desde 2022, é obrigatório o uso de pelo menos 17,9% de biocombustíveis. Esta percentagem aumentará para 28 por cento em 2030.
A desvantagem da mistura não é apenas o facto de não ser uma solução com emissões zero, mas também o facto de todos os tipos de veículos motorizados de transporte utilizarem biocombustíveis escassos, incluindo aqueles veículos (como automóveis de passageiros e carrinhas) para os quais existem boas alternativas com emissões zero. , ou seja, 100% elétrico. Como resultado, os escassos biocombustíveis não são utilizados de forma óptima. Ao utilizar o escasso stock 100% para camiões, para os quais o passo para 100% eléctrico ainda requer tempo e esforço, é criada rapidamente uma nova variante de emissões zero muito necessária para o transporte.
A ênfase da política holandesa de emissões zero mudou agora para a eletricidade e o hidrogénio. É chegado o momento de um ajustamento da política em que o combustível 100% neutro em CO2 também é reconhecido como parte da abordagem a longo prazo para tornar os transportes livres de CO2. O que se enquadra nisso é parar de misturar para uso em vans e automóveis de passageiros porque já existem alternativas melhores na forma de direção elétrica, segundo Machiel Bode, especialista do setor Transporte, Logística e Mobilidade, ING Sector Banking.
