Com o relatório «Objetivos precisos, escolhas precisas», a Comissão Van Geest apresenta um inventário de medidas adicionais para alcançar os objetivos climáticos. Por exemplo, uma das propostas é aumentar o imposto sobre caminhões e ampliar as estradas onde o imposto deve ser pago. A Transport and Logistics Dutch (TLN), a evofenedex e a Associação dos Próprios Motoristas Holandeses (VERN) não concordam com estas recomendações. As recomendações não contribuem para a tarefa de sustentabilidade do setor dos transportes e também deterioram a posição competitiva da BV Nederland.

Em 2019, as partes concordaram com a introdução do imposto sobre camiões, com a condição de que as receitas fiquem disponíveis para o enorme desafio de sustentabilidade que o sector enfrenta. O chamado retorno das receitas líquidas é necessário para tornar financeiramente possível que milhares de empresas dos transportes e da logística alcancem realmente a sustentabilidade. Quanto mais cedo estes fundos estiverem disponíveis, mais cedo poderão ser tomadas medidas de sustentabilidade. A proposta de Van Geest de aumentar o imposto sobre camiões, enquanto as receitas líquidas mais elevadas fluem de volta para o tesouro, está em desacordo com acordos previamente feitos com o governo.

As partes envolvidas no transporte consideram inaceitável que o conselho de Van Geest proponha alterar unilateralmente as regras do jogo antes mesmo do jogo começar. Se o governo seguisse este conselho, estaria a violar todos os acordos previamente feitos sobre o imposto sobre camiões.

O Acordo Climático de 2019 estabelece que o governo central introduzirá o imposto sobre camiões em 2023 e que as receitas líquidas serão utilizadas principalmente para a sustentabilidade e inovação do transporte rodoviário, em consulta com as chamadas partes sujeitas à taxa (evofenedex, VERN e TNL). Um objectivo importante aqui, de acordo com o texto do Acordo Climático, é a redução das emissões de CO2, por exemplo, incentivando a condução não fóssil. 

Com base em acordos com as partes sujeitas ao pagamento de impostos, os recursos também podem ser utilizados para tornar o setor logístico mais sustentável. Esses acordos foram transformados em legislação e regulamentos no período subsequente. No entanto, a introdução efectiva do imposto sobre camiões foi adiada e não está agora prevista para 2026. Disponibilizar os fundos de recirculação mais cedo poderia ser um bom passo para acelerar a sustentabilidade.

A recomendação do Comité Van Geest equivale, portanto, a uma medida fiscal disfarçada. Na opinião de FGD, o evofenedex e o VERN, o governo só poderá continuar a ser um parceiro de discussão fiável se se distanciar enfaticamente destas propostas no domínio do imposto sobre camiões.