Na sua função de supervisão, a ILT analisa principalmente o que os desenvolvimentos significam para a segurança de Schiphol e para o trabalho no aeroporto. Todos os anos, a ILT reporta estas conclusões no Estado de Schiphol.
Schiphol é e continua a ser um aeroporto seguro, observa a Inspeção do Meio Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) no novo Estado de Schiphol 2022. Mas há pontos que requerem atenção e ação, como a assistência em escala, as consequências da escassez de pessoal e a poluição sonora. que os moradores locais vivenciam. O Estado foi recentemente enviado à Câmara dos Deputados pelo Ministro Harbers de Infraestrutura e Gestão de Águas.
As pessoas começaram a viajar mais em 2022, após a recuperação da crise corona. Também de avião. Isto resulta num grande aumento no número de passageiros e movimentos de voos em Schiphol em comparação com anos corona anteriores. Schiphol enfrenta uma grande escassez de pessoal. Como resultado, os tempos de espera aumentam, os passageiros perdem os seus voos e há perturbações em todo o processo de voo.
Achados
Na sua função de supervisão, a ILT analisa principalmente o que estes tipos de desenvolvimentos significam para a segurança de Schiphol e para o trabalho no aeroporto. E na saúde e segurança das pessoas que vivem perto do aeroporto. Todos os anos, o ILT reporta estas conclusões no Estado de Schiphol.
Schiphol cumpre todas as normas legais relativas a ruído e emissões de substâncias nocivas, de acordo com a ILT. No entanto, o número de residentes perto de Schiphol que sofrem de grave poluição sonora está a aumentar. E a qualidade do ar em Schiphol e arredores também pode ser melhorada. Outros pontos de atenção da ILT dizem respeito aos riscos de segurança associados à movimentação em escala, entre outras coisas. E há um aumento no número de violações do espaço aéreo.
Mais poluição sonora devido ao aumento dos movimentos de voo
O número de pessoas que sofrem de poluição sonora grave em Schiphol está a crescer e os relatos estão a aumentar. O ILT faz todos os esforços para combater a poluição sonora das aeronaves. Por exemplo, depois de ultrapassar os valores-limite de ruído em 2021, Schiphol teve de apresentar e implementar um plano para evitar ultrapassagens em 2022. Com sucesso: o ruído em Amsterdam Buitenveldert (ponto de aplicação 20) não voltou a ultrapassar os valores-limite em 2022. Schiphol e a ILT também conseguiram manter um barulhento avião de carga fora de Schiphol e Maastricht.
Interrupções devido à falta de pessoal
Várias empresas em Schiphol enfrentaram uma grande escassez de pessoal em 2022, especialmente na segurança. Como resultado, os tempos de espera aumentaram, os passageiros perderam os seus voos e ocorreram perturbações no tratamento dos voos. O Aeroporto de Schiphol limitou o número de passageiros que embarcam localmente e, portanto, as companhias aéreas cancelaram voos ou transferiram-nos para aeroportos regionais. As inspeções da ILT mostraram que a segurança do tráfego aéreo não estava em risco. No entanto, a situação do pessoal causou atrasos, uma utilização da pista menos previsível e encargos adicionais para todas as partes envolvidas.
Devido à escassez de pessoal, é importante prestar atenção aos direitos dos passageiros. O cumprimento das regras de assistência a pessoas com deficiência (PRM) ainda não está em ordem. Os reembolsos para cancelamentos de voos melhoraram significativamente em comparação com anos anteriores. O número de passageiros perturbadores não aumentou, mas vemos uma mudança de perturbações durante o voo para mais agitação no próprio portão.
ILT multa infratores de regras de fechamento de voos noturnos
Em 2022, 500 voos pousaram no período noturno sem motivo válido. Nesses casos, a ILT emitiu uma advertência ou aplicou uma multa. Para limitar a poluição sonora, apenas aeronaves com bloqueio noturno podem decolar ou pousar entre 23h e 00h. A menos que haja força maior, como condições climáticas imprevistas. Posteriormente será examinado se se trata de fato de força maior. Desde 7, tornou-se muito mais difícil para as companhias aéreas alegar casos de força maior.
A implementação de medidas de segurança conjuntas está atrasada
Em 2022, parecerá mais uma vez que a gestão da segurança em empresas de aviação individuais em Schiphol está em ordem. Contudo, a ILT considera que a introdução de medidas de segurança conjuntas (SGSI) está atrasada. Por exemplo, foram adiadas medidas importantes para as categorias de acidentes «colisão no solo» e «assistência no solo». Isto significa que os riscos nestas áreas persistirão por mais tempo.
Violações do espaço aéreo persistentes e arriscadas
Quando uma aeronave ou drone voa para a área de tráfego aéreo de Schiphol sem permissão, é uma violação do espaço aéreo. O número de violações do espaço aéreo por parte de aeronaves não está a diminuir, apesar dos esforços envidados por diversas partes. O número de drones que voam sem autorização na zona de tráfego aéreo de Schiphol é particularmente preocupante e pode conduzir a situações perigosas. Isto é reconhecido por todas as partes e também faz parte do Plano de Ação para a Segurança da Aviação Holandês, de acordo com a ILT.
