Dos 4 projetos examinados pela KiM, o RandstadRail Rotterdam atrai mais passageiros e o RandstadRail Haaglanden um pouco menos do que o previsto.
Quatro grandes projetos de transporte público urbano não atraíram sistematicamente mais ou menos viajantes do que o estimado anteriormente. Isto é evidente a partir de um estudo KiM no qual as previsões anteriores de passageiros da RandstadRail Rotterdam, Haaglanden, da Linha Norte-Sul e do HOV4 Eindhoven foram comparadas com o número real de passageiros. A imagem muda entre os projetos. Muitas lições da comparação já foram aprendidas. As lições que ainda se aplicam hoje são: não subestime antecipadamente a complexidade dos projetos e torne os objetivos mais importantes dos projetos tão concretos que possam ser avaliados.
Dos 4 projetos examinados pela KiM, o RandstadRail Rotterdam atrai mais e o RandstadRail Haaglanden um pouco menos viajantes do que o previsto. O número de passageiros da linha Norte-Sul de Amesterdão foi inicialmente muito sobrestimado, mas as previsões posteriores parecem realistas. A previsão de crescimento para o HOV2 Eindhoven foi conservadora de acordo com o município de Eindhoven, mas mesmo assim não parece ser ultrapassada.
Grandes diferenças entre os números previstos e os realizados podem indicar que o sucesso dos projectos em termos de número de passageiros não é devidamente estimado antecipadamente. É relevante aprender com isto, porque estão planeados grandes investimentos na melhoria das ligações de transportes públicos nos próximos anos e estão a ser feitas previsões dos viajantes para isso. Muitas das lições retiradas da comparação dos quatro projetos de transportes públicos já foram levadas a sério entre 4 e 2000. Por exemplo, os modelos de transporte foram melhorados e a incerteza nas previsões é visualizada através de cenários ambientais fixos.
O sucesso é mais do que apenas o número de passageiros
Algumas lições ainda são relevantes. Por exemplo, a complexidade dos quatro projetos examinados foi subestimada antecipadamente, o que significou que foram necessários ajustamentos posteriores (por exemplo, menos comboios por hora) para os tornar viáveis. Os investigadores salientam ainda que o sucesso dos projetos foi medido quase exclusivamente pelo número de passageiros, enquanto os objetivos visavam a mudança do automóvel para o transporte público ou uma melhor utilização do espaço. Para projetos futuros, é desejável que estes tipos de objetivos também sejam quantificados e examinados em previsões e avaliações ex post.
A forma como as pessoas viajam está a mudar mais rapidamente do que há 20 anos, especialmente nas cidades onde os transportes públicos desempenham um papel essencial. Outros factores, incluindo a utilização de bicicletas e políticas rigorosas de estacionamento, parecem ter uma influência subestimada na utilização dos transportes públicos. A capacidade e a qualidade suficientes dos transportes públicos são um atrativo para os novos viajantes, mas acima de tudo uma condição para poder transportar os viajantes adicionais. Para ter isto em conta, nas previsões são desejáveis explorações com cenários ricos em políticas.
Falta padrão para pesquisa ex-post
As análises ex post contribuem para uma cultura de aprendizagem se lhes for atribuído um lugar permanente no ciclo político. Uma análise ex post examina os efeitos realizados dos projetos implementados e compara-os com as previsões e objetivos originais. Apesar dos esforços significativos, o estudo concluiu que apenas 4 dos 11 projectos holandeses pré-selecionados tinham dados suficientes disponíveis para fazer uma comparação, afirma o relatório. Kim.
"Se não quisermos dizer novamente dentro de 20 anos que uma investigação ex-post não é adequadamente possível, então essas análises para os projetos atuais devem ser preparadas agora, com bons planos de arquivo e avaliação."
