Segundo John Voppen, o sector ferroviário encontra-se numa divisão. Deverá trabalhar cada vez mais para manter os Países Baixos facilmente acessíveis após 2030.
O ProRail defende uma posição excecional para o setor ferroviário para poder realizar projetos com vista à mobilidade sustentável. O gestor ferroviário enfrenta uma escassez de pessoal e materiais. Entretanto, debate-se com regras relativas, por exemplo, à remoção de passagens de nível e animais que causam danos aos aterros ferroviários, como texugos e castores.
Relatório anual 2022
Em algumas situações, também diz respeito às regras relativas ao azoto, embora isto seja menos importante para nós, enquanto sector ferroviário sustentável. John Voppen, CEO da ProRail, disse isso na terça-feira, 2 de maio, durante a apresentação à imprensa relatório anual 2022. Entretanto, é necessário mais trabalho do que nunca para manter a via e fornecer mais capacidade de via no futuro. A ProRail faz todos os esforços para realizar o maior número possível de projetos.
Com todos os desafios internacionais que o mundo enfrenta, é quase impossível realizar todo o nosso trabalho até 2030 conforme planeado
Segundo Voppen, a realidade é que eles estão lidando com um crescimento no pacote de trabalho, ao mesmo tempo que o Prorail tem poucas pessoas e materiais para fazer esse trabalho. Haverá momentos em que o Prorail terá que fazer escolhas dolorosas. “Escolhas que têm consequências para o viajante, para o transporte de mercadorias e para a acessibilidade das cidades e aldeias.” , explica Voppen em uma explicação do relatório anual. Para indicar a escala: a ProRail gasta aproximadamente 1,3 mil milhões de euros em projetos ferroviários todos os anos. Em 2025, este valor aumentará para 1,8 mil milhões de euros.
A obra ferroviária está aumentando e exigirá muito do setor nos próximos anos. John: “Vemos um grande crescimento na manutenção ferroviária e um aumento no transporte de mercadorias. No futuro, a procura de transportes públicos irá crescer, embora este crescimento tenha aumentado menos rapidamente do que o esperado desde a pandemia.” A ProRail, os empreiteiros ferroviários e as empresas de engenharia devem encontrar soluções para libertar mais espaço na já sobrelotada rede ferroviária. Isto pode ser feito através de expansões inteligentes, inovações como a digitalização e o sistema digital de segurança ferroviária ERTMS, novas estações e expansões de estações.
O gestor ferroviário também está trabalhando na conclusão do Programa de Transporte Ferroviário de Alta Frequência até 2030. Isso garante que muito mais trens possam circular em corredores movimentados. O aumento do tráfego ferroviário também requer mais manutenção. Em 2022, o ProRail realizou cerca de 20 por cento mais trabalho do que em 2021. Este ano serão acrescentados mais 20 por cento, mas essa meta não parece viável dadas todas as circunstâncias.
Segundo John Voppen, o sector ferroviário está a entrar numa situação divisões justificadamente. Deverá trabalhar cada vez mais para manter os Países Baixos facilmente acessíveis após 2030. “Mas com todos os desafios internacionais que o mundo enfrenta, isso é quase impossível. Estimamos, portanto, que, com a forma atual de trabalhar, provavelmente não seremos capazes de realizar aproximadamente 2025 a 2029 por cento do pacote de trabalho planeado de 20 a 25, conforme planeado.” As atividades então mudam para um momento posterior.
Posição excepcional
"Em parte no contexto do problema do azoto, a ProRail está a trabalhar arduamente na sustentabilidade. Isso ajuda a continuar tantos projetos quanto possível. Nós pretendem ter locais de construção livres de emissões até 2030. Também trabalho estamos a trabalhar num transporte ferroviário sem emissões, como a eletrificação e trens a hidrogênio e bateria em rotas onde atualmente circulam trens a diesel. Vejo isso como uma situação em que todos ganham quando se considera que fornecendo uma alternativa de transporte sustentável para viajantes e expedidores.”
O CEO defende, portanto, uma posição excecional para o setor ferroviário. “Infelizmente, nem tudo é possível no processo de sustentabilidade.” Por vezes as regras são tão rigorosas que, como resultado, os projetos ferroviários que contribuem para a sustentabilidade do nosso país são prejudicados. “É necessário que haja uma política para implementar projetos sustentáveis no curto prazo. Considere padrões mais amplos durante a fase de construção.”
ProRail é o gestor ferroviário. Isto significa que são responsáveis pela manutenção, renovação, expansão e segurança da rede ferroviária holandesa. Como partido independente, dividem o espaço em 7.000 quilómetros de via, regulam todo o tráfego ferroviário (160 milhões de quilómetros por ano) e constroem e gerem estações.
