O objetivo da primeira reunião pública foi alcançar os fornecedores de serviços de TI e fornecer sugestões.
O regulador não deixa nada ao acaso quando se trata de construir um novo sistema de táxi para a supervisão do transporte de táxi. A ILT, que faz parte do Ministério das Infraestruturas e da Gestão da Água, organizou uma primeira reunião de informação para prestadores de serviços (TIC) na Fábrica de Impacto Social em Vredenburg, em Utrecht. O regulador apela às empresas de TIC para desenvolverem e comercializarem os equipamentos e/ou software necessários.
“Não queremos cair na armadilha de a indústria dos táxis dizer depois que este sistema não funciona na prática”.
Henri van der Heijden sublinha a importância da qualidade dos dados, o calcanhar de Aquiles do sistema. O facto de a construção ter de ser feita com cuidado é fundamental para todas as partes presentes. A ILT reconhece que a qualidade dos dados no atual sistema de computador de bordo é baixa e há muitas avarias. Mas mesmo agora há muitas questões por parte do sector das TIC. Por exemplo, Gerrit Saey da Pitane Mobility em Eindhoven pergunta porque é que esperamos até 2028 antes de todos partirem e se não é desejável um período de transição mais curto para a introdução do novo sistema de táxis?
“Conhecendo o setor de táxis, as empresas só investirão no final da fase de transição.”
Van der Heijden acha que isso não será tão ruim. “Todo o setor sabe que o sistema atual não funciona bem e também é uma pedra no sapato de muitos que algumas empresas de táxi permaneçam fora do radar. Continuaremos a discutir o período de transição com o ministério e a KNV. Mas, por enquanto, o ministério quer evitar a depreciação acelerada dos equipamentos e dos cartões BCT que serão renovados em 2021.”
O gestor do programa, van der Heijden, está ciente de que um período de transição de anos é desvantajoso para os prestadores de serviços de TIC porque o período de retorno se torna mais longo. O sector dos táxis (com aproximadamente 11.000 empresários, 55.000 cartões de condutor e 35.000 veículos) também é um mercado modesto. “Posso imaginar que os fornecedores integrarão os serviços para substituir o BCT num portfólio mais amplo com outros serviços de mobilidade”, afirma van der Heijden e indica que a ILT não está preocupada com o facto de haver entusiasmo insuficiente entre os prestadores de serviços. Os sinais positivos do mercado até agora não indicam isso.
Cerca de vinte representantes da indústria dos táxis, incluindo os três actuais fornecedores da BCT (Euphoria/Cabman, Neone e Quipment), mas também partes interessadas do mundo da logística e da indústria das TI, compareceram na Social Impact Factory em Vredenburg, em Utrecht. nos contornos do programa.
A maioria das viagens de táxi nos Países Baixos é realizada para transporte de estudantes e grupos-alvo. A grande questão é como essas viagens serão tratadas no sistema. Diz respeito a toda a viagem, do início ao fim, ou o registo é feito por passageiro que entra/sai? O gerente do programa afirma que o ponto inicial da Variante BCT para uma rota é o ponto inicial e final. Ele prefere fazer a menor distinção possível porque quanto mais variações nos registros, maior a chance de isso ocorrer em detrimento da qualidade dos dados. Mas, diz ele aos presentes, “não estamos numa torre de marfim. Levamos em consideração esses tipos de questões sobre o transporte de grupos e grupos-alvo do mercado.”
“Também incluiremos a Kiwa, a RDW e a Câmara de Comércio no processo: os seus dados também devem estar em ordem. Essa é a nossa responsabilidade do sistema”, afirma Henri van der Heijden.
Ele aponta as consultas que estão sendo realizadas com parceiros da cadeia, como o KNV (Royal Dutch Transport), o instituto de certificação Kiwa (emite licenças de táxi em nome do governo), o RDW (registro de veículos), a Câmara de Comércio (empresa informações) e as Autoridades Fiscais (remessa, obrigação de retenção). Existe também um grupo de caixa de ressonância com três painéis de legislação e regulamentação, IV & TIC e, posteriormente, os utilizadores do BCT.
O ILT publicou agora o rascunho das especificações da API e da documentação da interface no site especial Inovações holandesas em mobilidade-local na rede Internet. Mais informações básicas também podem ser encontradas lá. Mais informações e rodadas de consulta também virão: webinars para empresas de TI interessadas acontecerão em maio. Está previsto um teste prático para o outono, durante o qual a inspeção realizará um teste com vários operadores de táxi e fornecedores de TI que entretanto apresentaram relatórios.
Leia também o artigo completo da Computable de Rik Sanders sobre a reunião em Utrecht aqui.
A Inspeção do Ambiente Humano e dos Transportes (ILT) monitoriza o transporte de táxi nos Países Baixos. É importante que este transporte seja seguro e que o mercado funcione de forma justa. A Realização Variante BCT contribui para isso, tornando mais eficiente e confiável o processamento dos dados necessários para monitorar os tempos de trabalho e descanso. Isto permite à ILT monitorizar de forma mais eficaz o cumprimento das regras relativas aos tempos de trabalho e de descanso. Desta forma, a ILT implementa as condições para a igualdade de concorrência e segurança rodoviária no transporte de táxi.
