Todos os dias, cinco aviões descolam da Bélgica para aterrar noutros pontos do país.
Georges Gilkinet, Ministro da Mobilidade do governo federal belga, está a trabalhar numa proibição total de voos domésticos. A maioria destes voos, nomeadamente 7 em cada 10, são operados por jactos privados. O Ministro Gilkinet considera isto como “uma aberração, tanto ecológica como economicamente”. No entanto, nem todos estão entusiasmados com esta ideia, incluindo Wouter Dewulf, economista de transportes da Universidade de Antuérpia.
Jatos particulares
De acordo com o canal de notícias flamengo VRT, o uso de jatos particulares aumentaram acentuadamente entre os voos de curta distância na Bélgica e a sua percentagem representa 71 por cento de todos os voos domésticos. Stefan Grommen (Belga) indica que entre as 10 rotas mais movimentadas de jatos particulares belgas, frequentemente encontramos voos de Kortrijk para Bruxelas ou de Antuérpia para Kortrijk. Estes voos envolvem frequentemente aeronaves vazias, por exemplo quando um jacto privado de Antuérpia tem de transportar um cliente de Bruxelas para a Suíça. Neste caso, o avião deve primeiro voar até Bruxelas para buscar o cliente.
É essencial que não nos deixemos enganar por tokenismos e medidas superficiais que têm pouco impacto nos desafios reais da poluição atmosférica.
Em “The Morning” na Rádio 1, Wouter Dewulf, economista de transportes da Universidade de Antuérpia, expressou as suas reservas sobre a proposta de Gilkinet. Ele considerou a proposta pouco sensata e explicou que entendia por que o ministro fez isso por causa dos aspectos poluentes. O próprio Dewulf vê soluções muito mais eficientes. “Seria melhor, por exemplo, aumentar a taxa de pouso de jatos particulares em aeroportos regionais. Agora custa entre 50 e 100 euros. Aí eu penso: multiplique isso por 10 ou por 20.”
Concentre-se em combustíveis limpos para voos curtos, e não no aumento das taxas de aterrissagem para jatos particulares em aeroportos regionais
Na batalha em curso contra a poluição atmosférica e as alterações climáticas, são frequentemente analisadas possíveis soluções para reduzir as emissões do setor da aviação. Outra possível solução para esta proposta que tem chamado a atenção é o aumento da taxa de pouso de jatos particulares em aeroportos regionais. Embora à primeira vista isto pareça um passo na direcção certa, é importante olhar criticamente para esta medida e perguntar-nos se irá realmente alcançar os resultados desejados.
O aumento da taxa de aterragem para jactos privados em aeroportos regionais poderia ser visto como uma tentativa de reduzir a poluição atmosférica causada por estes voos. A ideia é que os custos mais elevados desencorajem os proprietários de jactos privados de utilizar estes aviões, reduzindo a procura por voos domésticos. No entanto, esta é uma abordagem míope que não aborda o verdadeiro cerne do problema.
combustíveis fósseis
É importante compreender que a poluição atmosférica e as emissões de CO2 provenientes de voos de curta distância não são causadas principalmente pelo tipo de aeronave, mas pela utilização de combustíveis fósseis. Em vez de nos concentrarmos na tributação de aeronaves específicas, deveríamos concentrar-nos na promoção e no apoio à utilização de combustíveis limpos na indústria da aviação como um todo.
O desenvolvimento e a implementação de alternativas sustentáveis, como os biocombustíveis e a eletrificação, seriam uma abordagem mais eficaz para reduzir as emissões dos voos de curta distância. Ao investir em investigação e desenvolvimento nesta área, podemos encorajar a indústria da aviação a fazer a transição para fontes de energia limpas e renováveis.
Em resposta ao nosso artigo, Wouter Dewulf diz: LinkedIn sabemos que é completamente justificado dizer que os voos eléctricos podem ser uma alternativa adequada a médio prazo aos voos de curta distância frequentemente operados por jactos privados.
Foto: Ministro da Mobilidade, Georges Gilkinet
