O aspecto mais perturbador desta decisão é que Amesterdão não está à altura dos seus próprios padrões.
Os planos do município de Amsterdã de adquirir 37 novos caminhões de lixo movidos a diesel geraram uma discussão acalorada. Esta decisão está em desacordo com as medidas propostas segundo as quais os veículos a gasóleo, incluindo táxis, carrinhas e camiões, deixarão de ser bem-vindos no anel viário da cidade a partir de 2025. O município de Amesterdão parece estar a minar os seus próprios objectivos ambientais e merece, com razão, críticas.
Vereador Zita Pels defende a escolha dos veículos a gasóleo apontando a falta de infraestruturas de carregamento e a necessidade urgente de substituir alguns dos camiões de lixo. No entanto, este argumento é fraco e insuficiente para justificar a utilização de veículos a gasóleo poluentes, especialmente tendo em conta o ambicioso objectivo de Amesterdão de alcançar um ar completamente limpo dentro dos seus limites municipais até 2030.
O uso de veículos a diesel para coleta de lixo contrasta flagrantemente com os dois caminhões de lixo elétricos que entraram em uso em 14 de março. Estes veículos, que são utilizados para esvaziar contentores subterrâneos de resíduos residuais nos distritos Norte e Sudeste, são um pequeno passo na direcção certa. No entanto, em comparação com os 37 veículos diesel planeados, são apenas uma gota no oceano.
Amesterdão tem potencial para ser uma cidade verde e progressista, mas a escolha de camiões de lixo a diesel mostra uma falta de visão e uma perturbadora mentalidade de curto prazo.
O aspecto mais perturbador desta decisão é que Amesterdão não está à altura dos seus próprios padrões. O município afirma, com razão, que todos os utentes da estrada circular de Amesterdão poderão deixar de causar emissões nocivas a partir de 2025. Porém, a aquisição de veículos a diesel para coleta de lixo contraria essa intenção. Um caminhão de lixo médio usa cerca de 65 litros de diesel todos os dias, o que equivale a chocantes 11.000 mil litros por ano. Isto contribui significativamente para a poluição e os danos ao meio ambiente que a cidade deseja reduzir.
A comunidade empresarial de Amesterdão tem razão indignado sobre esse duplo padrão. A partir de 2025, as empresas deixarão de ser bem-vindas na cidade com novos camiões a diesel, enquanto o próprio município aproveitará as exceções que existem para o transporte dentro da zona livre de emissões.
“Nossa frota será completamente neutra para o clima até 2027”
É hipócrita e injusto que o município conheça as regras e opte por aplicar estas exceções. A compra de veículos a diesel para coleta de lixo é descrita como “nojenta” e “injusta” pela organização corporativa MKB Amsterdam.
Guido Frankfurther, vice-presidente do MKB Amsterdam, apela a disposições transitórias mais amplas para as empresas que queiram entrar no centro de Amesterdão depois de 2025 com um camião ou carrinha relativamente limpo, mas ainda não completamente livre de emissões. É irrealista e financeiramente inviável que as empresas desistam dos seus veículos e os substituam por modelos totalmente eléctricos no prazo de cinco anos.
A decisão do município de Amesterdão de adquirir camiões de lixo a gasóleo envia um sinal errado tanto à comunidade empresarial como aos residentes da cidade. É uma oportunidade perdida de desempenhar um papel de liderança na transição para transportes sustentáveis e um ambiente de vida limpo. O município deve dar um bom exemplo e investir numa extensa infraestrutura de carregamento para facilitar a transição para veículos elétricos.
credibilidade
Além disso, o município já não pode reivindicar credibilidade e autoridade na sua busca de um tráfego livre de emissões dentro dos limites municipais até 2030. É evidente que há uma falta de consistência e determinação na política. É inaceitável que o município não cumpra as suas próprias normas e, ao mesmo tempo, limite as opções das empresas para cumprir os requisitos ambientais.
"Há anos que os operadores de transportes enfrentam o desafio de eletrificar a sua frota. Embora cada vez mais rotas sejam adequadas para condução totalmente elétrica, continuam a existir numerosos destinos e transportes onde a condução elétrica simplesmente não é viável. À luz desta decisão do município de Amesterdão , podemos certamente compreender algumas das desculpas que estão a ser apresentadas. No entanto, o maior ponto de crítica nesta discussão é a incoerência e a incoerência da política seguida."
Os operadores de transportes estão a envidar esforços significativos para tornar a sua frota mais sustentável. Investiram em motores diesel mais limpos e em veículos híbridos e estão a explorar ativamente combustíveis e tecnologias alternativas. É decepcionante para eles ver que o município de Amesterdão não mostra a mesma consistência na sua própria tomada de decisões. As empresas precisam de orientações claras e estáveis para justificar os seus investimentos em soluções de transporte sustentáveis. Não é razoável e desmotivador quando as empresas são confrontadas com restrições e proibições estritas, enquanto o próprio governo abre excepções para a sua própria frota.
É, portanto, crucial que o município reveja as suas políticas, tome medidas mais rigorosas e apoie as empresas na transição para soluções de transporte limpas e sustentáveis. Só desta forma poderá Amesterdão concretizar a sua ambição de ser uma cidade sem emissões nocivas até 2030 e ter um impacto positivo no ambiente e na qualidade de vida dos seus residentes.
