Durante o mandato de Mark Rutte como Primeiro-Ministro, vários ministros do VVD deixaram a sua marca no sector da mobilidade sob a sua liderança.
Nos últimos 13 anos, o VVD, sob a liderança do Primeiro-Ministro Mark Rutte, teve uma influência significativa na mobilidade nos Países Baixos. Embora a avaliação desta influência esteja sujeita a convicções políticas pessoais, o seu impacto é tangível. Investigamos para obter uma visão geral do que os ministros do VVD alcançaram durante este período. Durante o mandato de Mark Rutte como Primeiro-Ministro, vários ministros sob a sua liderança deixaram a sua marca no sector da mobilidade.
infra-estrutura
Desde que Rutte assumiu o cargo em 2010, muito foi investido na infraestrutura holandesa. Melanie Henriëtte Maas Geesteranus, conhecida durante a sua carreira política pelo nome de casada Melanie Schultz van Haegen (Ministra das Infraestruturas e do Ambiente, 2010-2017), teve um impacto significativo no desenvolvimento de infraestruturas nos Países Baixos no gabinete Rutte I e II. Sob a sua liderança, a construção da A4 entre Delft e Schiedam foi concluída e foram feitos investimentos significativos no alargamento das autoestradas em torno de Amesterdão e Utrecht.
Um projeto importante foi uma solução há muito aguardada que reduziu a pressão sobre a A13. O alargamento da A1, A6, A9 e A10 em torno de Amesterdão tornou a capital mais acessível. A infraestrutura em torno de Utrecht, outra importante artéria de trânsito, também foi abordada com o alargamento da A27 e da A1. Seu foco era reduzir engarrafamentos e melhorar a acessibilidade.
transporte público
Cora van Nieuwenhuizen (Ministra das Infraestruturas e Gestão da Água, 2017-2021) continuou o trabalho do seu antecessor durante Rutte III e, juntamente com Barbara Visser, contribuiu para a maior expansão e melhoria do transporte público, que também registou um crescimento significativo durante esse período. . feito. A linha Norte/Sul de Amsterdã, inaugurada em 2018, é um bom exemplo disso.
Grandes projetos de infraestruturas, como a Linha Norte/Sul em Amesterdão e a Linha de Alta Velocidade Sul, sofreram derrapagens orçamentais significativas.
Apesar dos muitos contratempos durante a construção, esta linha de metro desempenha hoje um papel crucial na mobilidade da capital. Além disso, foram feitos investimentos na melhoria das ligações ferroviárias. Após um início difícil sob o regime de Rutte, a Linha de Alta Velocidade (HSL) desempenhou um papel fundamental na ligação entre Amesterdão e Bruxelas.
Houve também críticas a estes grandes projectos de infra-estruturas. Tanto a Linha Norte/Sul em Amesterdão como a Linha de Alta Velocidade Sul sofreram derrapagens orçamentais significativas. Estes projetos eram complexos e difíceis de implementar, conduzindo a uma pressão financeira significativa. A construção de grandes projectos de infra-estruturas foi frequentemente acompanhada de atrasos significativos. Problemas técnicos, como os dos trens Fyra da Linha de Alta Velocidade Sul, geraram críticas e dúvidas sobre a gestão e o planejamento desses projetos.
sustentabilidade
Stientje van Veldhoven (Secretário de Estado de Infraestruturas e Gestão da Água, 2017-2021) fez campanha pela sustentabilidade nos transportes. Ela foi uma forte defensora dos incentivos à condução eléctrica e desempenhou um papel importante na continuação da implantação da infra-estrutura associada. Em linha com as preocupações globais sobre as alterações climáticas, o VVD também se concentrou na sustentabilidade.
Foram tomadas medidas de incentivo à condução elétrica, tais como incentivos fiscais para carros elétricos. A infraestrutura de carregamento para veículos elétricos também foi significativamente melhorada e ampliada. Ainda existem preocupações significativas sobre o impacto ambiental e climático das soluções de mobilidade. Embora o governo tenha feito esforços para incentivar a condução eléctrica, existem preocupações de que estas medidas não estejam a avançar com rapidez suficiente para cumprir os objectivos do acordo climático de Paris.
O trabalho dos ministros refletiu as linhas políticas gerais do VVD e dos governos dos quais faziam parte.
Para o actual Ministro dos Transportes, Obras Públicas e Gestão da Água, Mark Harbers (VVD), o automóvel deve continuar a ter espaço em todos os pontos do país, apesar de todas as outras formas de transporte possíveis. De acordo com Harbers e os seus responsáveis, os nove milhões de automóveis de passageiros que circulam nos Países Baixos representam aproximadamente 70% de todos os quilómetros percorridos. Eles também representam 43% de todas as viagens. O Ministro Mark Harbers anunciou sua Agenda de Desenvolvimento da Automobilidade. Notável: ele pede que seja dado espaço aos automóveis em todas as partes dos Países Baixos.
crítica
Embora estes desenvolvimentos sejam passos importantes na melhoria da mobilidade, também existem críticas. Apesar da expansão das estradas, o congestionamento do tráfego continua elevado. Há também críticas de que o VVD se concentra demasiado no automóvel e não o suficiente noutros meios de transporte, como a bicicleta e o transporte público. O estímulo à condução elétrica também gerou discussões. Embora a condução elétrica seja melhor para o ambiente, também é um facto que os carros elétricos são geralmente mais caros, levando a uma distribuição desigual entre aqueles que podem e não podem usufruir dos benefícios.
Há críticas de que os incentivos à condução eléctrica beneficiam principalmente as pessoas que podem comprar um carro eléctrico, o que contribui para a desigualdade social. Além disso, há discussão sobre o foco na infra-estrutura automóvel em comparação com o transporte público e a infra-estrutura cicloviária.
política
Cabe aos eleitores neste outono determinar qual o partido e quais as políticas que melhor correspondem às suas prioridades de mobilidade. Depois das eleições, o resultado será provavelmente uma coligação que terá de encontrar um compromisso entre as diferentes posições. No passado, o VVD concentrou-se no desenvolvimento de infra-estruturas e na estimulação de métodos de transporte inovadores e sustentáveis, como os veículos eléctricos.
A GroenLinks dá mais ênfase às opções de transporte amigas do ambiente e defende investimentos nos transportes públicos, infra-estruturas para bicicletas e na redução da dependência dos automóveis. D66 tem um equilíbrio entre sustentabilidade e crescimento. O partido defende investimentos tanto nos transportes públicos como nas estradas, mas também coloca uma forte ênfase na transição para veículos eléctricos e a hidrogénio.
O PvdA defende uma distribuição justa de oportunidades de mobilidade, com forte ênfase nos transportes públicos e em soluções de mobilidade acessíveis para todos. O CDA tem uma posição equilibrada, com atenção à construção de estradas, bem como aos investimentos nos transportes públicos e na sustentabilidade.
