O CBR e organismos similares são criticados por criarem obstáculos desnecessários no caminho para a obtenção de uma carta de condução, enquanto a escassez de pessoal nos transportes públicos continua a crescer.
Se o transporte público facilita seu trajeto para o trabalho ou lazer, é provável que você tenha notado a crescente escassez de motoristas de ônibus e outros profissionais do transporte público. Parece uma tarefa simples: tirar carteira de motorista e pegar a estrada. Mas a realidade se mostra indisciplinada. Um dos obstáculos nesse caminho para a carreira de motorista profissional é a Agência Central de Carteira de Habilitação (CBR), órgão que deve garantir a qualidade e a segurança no trânsito. No entanto, muitos acreditam que o CBR estabelece padrões muito elevados.
Você poderia argumentar que a segurança é uma questão intransigente, e com razão. Mas quando confrontado com um sistema que exige que um candidato espere meses por outra oportunidade de fazer um exame de condução, a eficiência e a justiça do processo são postas em causa. O problema é agravado pelo facto de o CBR enfrentar uma grande escassez de examinadores. Isso leva a tempos de espera que podem chegar a três meses antes que um candidato reprovado tenha uma nova chance.
Não há nada mais frustrante do que esperar o ônibus na hora do rush em uma manhã fria e chuvosa, apenas para vê-lo passar com a mensagem “Desculpe, ônibus cheio” na tela de informações. Não é apenas uma questão de perda de tempo, mas também aumenta a sensação de impotência e desconforto entre os viajantes. O que é ainda pior é quando o próximo ônibus que deveria chegar não chega na hora certa devido à falta de pessoal no transporte público.
A qualidade de um exame de direção também pode ser questionada. O que determina o sucesso ou o fracasso? É a avaliação subjetiva do examinador, a hora do dia ou a habilidade real do candidato? E se alguém falhar devido aos nervos? Felizmente, o CBR oferece alternativas como o exame do medo de falhar e um exame adicional especial de habilidades de condução para aqueles que falham quatro vezes em cinco anos. Mas este sistema parece ser ineficaz na resolução dos problemas subjacentes.
O aspecto financeiro da repetição de exames não deve ser esquecido. Os candidatos podem facilmente perder mais de 8000 euros em propinas. E ainda nem mencionamos os custos ocultos, como a perda de tempo e o efeito psicológico no candidato.
taxa de sucesso
Uma pesquisa da RTL News mostra que taxas de aprovação variam amplamente entre examinadores e até mesmo entre candidatos do sexo masculino e feminino. Estas discrepâncias sublinham a falta de objectividade e transparência no CBR. E há ainda a carta da associação comercial LBKR, que afirma que o CBR reduziu as suas taxas de sucesso artificialmente baixo 'treinando' examinadores se eles permitirem a aprovação de muitos candidatos.
Tempos de espera de até três meses por um reinício oneram não só o candidato, mas todo o sistema de transporte público, que já enfrenta escassez de profissionais.
A crescente escassez de condutores de autocarros e eléctricos está a soar o alarme no sector dos transportes, mas os requisitos e procedimentos rígidos da Agência Central de Cartas de Condução (CBR) e de outras autoridades parecem desencorajar, em vez de seleccionar, os candidatos. Um dos gargalos mais importantes são os testes rigorosos do CBR, onde a taxa de aprovação é legalmente fixada em 50,2%. No entanto, este número não é isento de controvérsia: a associação comercial LBKR salienta que os examinadores que pontuam acima deste padrão recebem um treinador para reduzir a taxa de aprovação. Parece que as quotas e as estatísticas abafam o factor humano na tomada de decisões.
Teste de Viena
Este atoleiro burocrático é agravado pela falta de examinadores, obrigando os candidatos a esperar até três meses por um novo exame. Não são apenas os aspirantes a motoristas de ônibus que ficam frustrados com regras e testes rígidos. Guido Frankfurther, vice-presidente do MKB-Metropolis Amsterdam, foi reprovado no 'teste de Viena', um método de seleção da Empresa Municipal de Transportes (GVB). Apesar de 40 anos de experiência como motorista e competência comprovada em um simulador de bonde, ele foi reprovado no teste rigoroso.
Frankfurther é apenas um dos muitos candidatos reprovados: dos 1.000 candidatos, apenas 12 conseguem pegar o bonde. Isto agrava a falta de pessoal, o que significa que as empresas de transportes públicos têm de cancelar viagens. Os ajustes parecem inevitáveis. A solução possível, segundo Frankfurther, poderia ser oferecer cursos para preparar os candidatos para o “teste de Viena”, tal como os candidatos podem preparar-se para um exame de condução.
“Desta forma, resta limpar com a torneira aberta e o GVB é obrigado a cancelar viagens, mesmo agora que novamente há dinheiro suficiente para a implementação do Plano de Transportes 2024.” Esta semana ficou claro que várias outras empresas de transportes públicos nos Países Baixos estão a enfrentar a mesma escassez de pessoal.
As diretrizes nacionais existem por uma razão, reconhece também Frankfurther. “Eu acho que essas diretrizes precisam ser reexaminadas. Mas, a curto prazo, gostaria de aconselhar o GVB a oferecer um curso candidatos para passar no teste de Viena. Você também pode se preparar para o exame de direção e para o exame final, certo?"
O CBR, que em 2023 ainda está fechado online entre meia-noite e 06h, pode melhorar a transparência em torno do seu processo de trabalho. Mas, acima de tudo, deve ser encontrado um equilíbrio entre requisitos rigorosos e necessidades práticas. A segurança deve estar sempre em primeiro lugar, mas na situação actual, o CBR parece estar a criar mais obstáculos do que a contribuir para um trânsito mais seguro e uma solução para a escassez de pessoal.
O medo de ser reprovado é um factor que pesa muito no processo de exame do pessoal dos transportes públicos, e o Gabinete Central de Cartas de Condução (CBR) não parece estar a abordar totalmente esta questão. O medo de ser reprovado pode resultar na redução do desempenho durante o exame, o que aumenta a chance de reprovação e, assim, prolonga ainda mais o já prolongado tempo de espera para um reexame. O facto de o medo do fracasso poder ter impacto na taxa de sucesso pode causar uma reacção em cadeia de problemas, que vão desde um aumento dos encargos financeiros até uma maior redução da força de trabalho num sector que já se debate com a escassez de pessoal qualificado.
BNOR
O CBR tem uma medida para combater isso na forma de BNOR (Bureau Further Inspection of Driving Skills). Esta é uma via alternativa oferecida aos candidatos que foram reprovados diversas vezes no exame em um determinado período. A ideia por trás do BNOR é nobre: uma abordagem mais pessoal e paciente para ajudar candidatos medrosos a terem sucesso. No entanto, o acesso ao BNOR é estritamente regulamentado e geralmente só está disponível depois que o candidato já foi reprovado três vezes. Assim, é uma opção que não só acarreta o estigma de reprovações repetidas, mas também aumenta os encargos financeiros, uma vez que os candidatos elegíveis já gastaram somas significativas em tentativas anteriores de exames.
A grande questão é, portanto, se o processo BNOR pode ser utilizado mais cedo e de forma mais flexível como medida preventiva, e não como último recurso. Uma abordagem mais proativa poderia não apenas ajudar mais candidatos a superar o medo do fracasso, mas também ajudar a reduzir os tempos de espera e os encargos financeiros associados a múltiplas tentativas de exame.
O papel do medo do fracasso e do processo BNOR no espectro mais amplo da escassez de pessoal nos transportes públicos destaca a necessidade de uma abordagem mais matizada e orientada para as pessoas. Isto sublinha a importância de um diálogo multifacetado entre o CBR, as empresas de transportes públicos e as associações comerciais para chegar a uma solução equilibrada e eficaz.
