A Uber, em parceria com a Tesla, partilhou dados sobre as rotas mais populares dos motoristas para identificar áreas onde a necessidade de infraestrutura de carregamento é maior.
A cidade de Nova Iorque enfrenta um desafio que poderá potencialmente manchar a sua reputação como metrópole progressista: a sua infraestrutura de carregamento de veículos elétricos está atrasada. Apesar do aumento das vendas de veículos eléctricos (VE), a expansão das estações de carregamento está atrasada, levando à sobrecarga das instalações existentes.
Este problema tem um impacto particular nas operações comerciais dos motoristas de viagens compartilhadas, que optam cada vez mais por veículos elétricos. Que schrijft Suvrat Kothari nos populares InsideEVs. Recentemente, um proprietário de Tesla recorreu ao X, a plataforma de mídia social anteriormente conhecida como Twitter, para expressar seu pedido de ajuda em relação à situação em um Tesla Supercharger no Brooklyn, Nova York. Esta postagem, que incluía a foto de um engarrafamento de Teslas esperando para carregar, chamou a atenção e destacou a gravidade da situação.
Uma investigação local realizada pela InsideEVs perto de sua sede em Midtown Manhattan revelou a realidade. Dezenas de condutores de veículos partilhados, forçados a mudar para carros eléctricos pelas novas regras da cidade de Nova Iorque, encontraram pouco apoio em termos de opções de carregamento. O Supercharger, localizado no estacionamento de uma loja de móveis Raymour and Flanigan no sul do Brooklyn, cercado por vários negócios, possui 12 dispensadores Tesla e quatro estações EVgo, cujas telas exibiam uma mensagem “fora de serviço”.
As longas filas nestas estações de carregamento são um fenómeno recorrente, diz Bezgod Hoja, motorista da Uber de ascendência turca. Hoja, que mora nas proximidades, sofre diariamente as consequências desta infra-estrutura inadequada. Os dispensadores Tesla, instalados em março de 2023, só foram ativados no final do ano, em parte devido à lentidão no processo de licenciamento da cidade de Nova Iorque, uma alegação que os InsideEVs não puderam verificar de forma independente.
Esta situação é sintomática de um problema maior: a recente exigência da Comissão de Táxis e Limousines da Cidade de Nova Iorque (TLC) de que novas licenças de aluguer sejam emitidas apenas para veículos eléctricos. Embora esta política se destine a reduzir as emissões de gases nocivos e a reduzir a dependência de automóveis movidos a gasolina, também colocou um fardo imprevisto nas infra-estruturas de carregamento. Desde que a regra foi introduzida, a TLC aprovou mais de 4.700 pedidos, mas as instalações de cobrança exigidas estão atrasadas.
custos de estacionamento
A situação é ainda mais complicada pelo facto de muitos dos postos de carregamento cobrarem taxas de estacionamento ou terem longos tempos de espera, como também aponta Ellie Simpson, motorista de Uber e mãe solteira de três filhos. O tempo perdido à espera de uma cobrança custa-lhe um rendimento significativo e tem consequências directas para a sua família. Além disso, os condutores são confrontados com custos adicionais sob a forma de taxas de congestionamento em Superchargers movimentados, introduzidas pela Tesla para promover o fluxo de tráfego. No entanto, as estações de carregamento continuam ocupadas, indicando uma clara necessidade de instalações de carregamento cada vez mais acessíveis na cidade.
Andrew Macdonald, vice-presidente sénior de mobilidade e operações comerciais da Uber, enfatizou a importância desta parceria para abordar as duas maiores barreiras para os motoristas que desejam mudar para a eletricidade: o custo de propriedade e o acesso a opções de carregamento convenientes.
