Com a pressão crescente sobre a infraestrutura de carregamento disponível, a indústria de VE está agora a introduzir taxas de bloqueio como uma solução para mudar o cenário dos condutores que procuram uma estação de carregamento gratuita.
Os usuários dos postos de recarga enfrentam um novo desafio e devem ficar atentos à taxa de bloqueio. Esses custos adicionais são cobrados quando um veículo permanece conectado a uma estação de recarga por mais de um determinado tempo, semelhante à forma como se paga por cada quilowatt-hora cobrado. A taxa de bloqueio foi projetada para evitar que as estações de carregamento fiquem ocupadas por um período desnecessariamente longo, uma frustração para muitos usuários de EV que procuram um local de carregamento disponível.
O fenómeno da taxa de bloqueio, também conhecido como taxa de inatividade ou custos de bloqueio, foi introduzido para aumentar a eficiência e disponibilidade dos postos de carregamento. Após um período pré-determinado — muitas vezes fixado em 4 horas — é cobrada uma tarifa média de 0,05€ a 0,10€ por minuto, com um valor máximo para evitar custos exorbitantes. A Shell Recharge é um exemplo de empresa que introduziu esta medida, com uma tarifa de 0,05€ por minuto após 240 minutos, acrescida da tarifa normal de 0,53€ por kWh.
O objetivo da taxa de bloqueio é conseguir um fluxo mais rápido nos pontos de carregamento e aumentar a satisfação dos utilizadores de VE, especialmente em áreas densamente povoadas onde a procura de pontos de carregamento é elevada. A introdução de tais tarifas enfatiza a necessidade de os utilizadores de VE verificarem antecipadamente as tarifas e condições dos postos de carregamento. A prática mostra que a aplicação da taxa de bloqueio varia muito por provedor. Além da Shell, que aplica um máximo de 12€ por sessão de carregamento após 4 horas, a Allego vai cobrar uma tarifa de 1 cêntimos por hora a partir de 2024 de março de 25 a partir do momento da ligação, sem tarifa máxima.
A ANWB se posiciona não completamente desdenhoso versus o conceito de tarifa de bloqueio, dado o desequilíbrio entre o número de carros elétricos e os pontos de carregamento públicos. No entanto, a organização sublinha que o prazo de entrada em vigor da tarifa e o seu valor devem ser proporcionais à utilização pretendida do posto de carregamento e à localização. A ANWB defende ainda uma duração máxima de 3 horas para a taxa de bloqueio e aconselha que os utilizadores sejam claramente informados sobre estes custos através de sinalização ou autocolantes no posto de carregamento.
A introdução da tarifa de bloqueio é um sinal da evolução da infraestrutura em torno dos veículos elétricos. Ilustra a necessidade de encontrar um equilíbrio entre incentivar a condução elétrica e garantir acessibilidade e facilidade de utilização para todos os utilizadores. À medida que o número de VE e a procura de opções de carregamento continuam a aumentar, as políticas em torno da infraestrutura de carregamento continuarão a adaptar-se para apoiar um futuro sustentável e eficiente para o transporte elétrico nos Países Baixos.
