Den sydkoreanska varvsbyggaren Hyundai Heavy Industries har fått godkännande för ett "nytt" koncept som gör att kasta containers överbord till ett minne blott.
Sydkoreanska skeppsbyggaren Hyundai Heavy Industries har fått godkännande för ett "nytt" koncept som gör överbordscontainrar till ett minne blott, samtidigt som containrarna ombord inte ens behöver säkras. En liknande innovation kom också från holländsk mark hos rederiet Nedlloyd på XNUMX-talet.
I konceptet staplas behållarna ovanpå varandra i så kallade 'cellguider'. En "cellstyrning" består av fyra vertikala skenor där en container kan röra sig fritt upp och ner. Jämför det med en hiss i ett hisschakt. Den stora fördelen är att behållarna aldrig kan röra sig i horisontell riktning. Som ett resultat kan de aldrig glida av containerfartyget.
Dessutom behöver behållare aldrig surras (förslutas) igen. Detta sparar tid vid lastning och lossning. Cellguider gör containertransport säkrare. Chansen att containrar från fartyget hamnar i havet är så gott som noll.
'Öppen topp'
På XNUMX-talet använde det holländska rederiet Nedlloyd framgångsrikt cellguider på en serie nya containerfartyg med "öppen topp" som Nedlloyd Asia. Vid den tiden tillhandahöll Nederländerna de nödvändiga bestämmelserna för Internationella sjöfartsorganisationen, FN:s organ för sjöfartsfrågor.
Ett containerfartyg med öppen topp kan transportera cirka fem tusen containrar. Långt mindre än dagens största containerjättar som bär tjugofyra tusen containrar. Antalet containrar som kan staplas ovanpå varandra är begränsat. För många behållare ovanpå varandra betyder för mycket vikt.
Vanliga containerfartyg
På vanliga containerfartyg är containrarna dock staplade på varandra i två 'våningar', över däck och under däck: staplar ovanpå luckorna och under dessa staplar ovanpå fartygets dubbelbotten. De "öppna" containerfartygen har inga luckor och containrarna är staplade i en "våning" på den dubbla botten av fartyget. Den holländska cellguiden på containerfartyg med öppen topp hade därför ingen chans att lyckas.
Resultatet är att med ett containerfartyg med ”open-top” kan det totala antalet containrar ovanför varandra inte bli lika stort som med ett vanligt containerfartyg. I vertikal mening kan därför färre containrar transporteras. De "öppna" containerfartygen passade därför inte in i den "stora, större, största" bilden för att hålla transportkostnaderna och CO2-utsläppen per transporterad container så låg som möjligt.
Tiderna har förändrats sedan 1990-talet. Transporten av containrar sker under förstoringsglaset, efter flera incidenter där containrar hamnat i havet. Också ovanför de holländska vadeöarna. Kanske kommer den gamla holländska innovationen, som fortfarande är stensäker, nu att följas flitigt, säger Niels van de Minkelis. KVNR.
