Vägen till framgångsrik implementering av MaaS är fortfarande lång och full av utmaningar, men grunden finns där.
Mobility as a Service (MaaS) är ett begrepp som för några år sedan sågs som en lovande revolution inom transportsektorn. Det pratades mycket om det i Nederländerna, det fanns otaliga diskussionsgrupper och många företag vågade sig på piloter och experiment. Förväntningen var att MaaS skulle tillhandahålla en integrerad, effektiv och hållbar lösning för transportbehoven i både stad och landsbygd. Men har detta löfte infriats?
Helst skulle en MaaS-plattform ge möjligheten att komma åt alla former av transport med en app: kollektivtrafik, cykeldelning, hyrbilar, taxibilar och så vidare. Plattformen ska vara flexibel och göra det möjligt för resenären att sömlöst byta från ett transportsätt till ett annat. Särskilt på landsbygden, där kollektivtrafiken ofta är begränsad, kan MaaS leda till en ökning av användningen av delad mobilitet och kollektivtrafik.
primära val
Tyvärr är verkligheten annorlunda i Nederländerna. Det finns många appar och initiativ, men de fokuserar ofta på specifika transportlösningar snarare än att erbjuda ett integrerat tillvägagångssätt. Till exempel är NS-appen och 9292-reseplaneraren fortfarande de primära valen för många resenärer, och spridningen av fristående appar för cykeldelning och hyrbil har bara ökat förvirringen. Detta gäller även MaaS-piloten i Groningen och Drenthe, som har gjort goda framsteg, men var begränsad i sin omfattning och tekniska implementering.
När vi tittar närmare på MaaS-initiativ i Nederländerna, blir det allt tydligare att det finns flera hinder för MaaS framgång. Dessa hinder sträcker sig från tekniska begränsningar till regulatoriska utmaningar och allmänhetens uppfattning.
MaaS-piloten i Groningen och Drenthe hade specifika utmaningar. Landsbygden har låg befolkningstäthet och stort bilberoende. Det fanns hopp om att MaaS skulle kunna bidra till att göra navtaxi och kollektivtrafik mer synliga. Tyvärr visade sig detta svårare än väntat, med tekniska problem och förseningar som ledde till en ofullständig implementering.
Om vi ser kritiskt på MaaS framsteg i Nederländerna är det tydligt att det fortfarande återstår mycket arbete. Trots vissa positiva steg, som att inse värdet av integration och utveckling av regionala appar som Glimble, är bilden främst en av fragmentering och ouppfyllda löften. Tiden får utvisa om MaaS kommer att kunna förstå komplexiteten i holländska mobilitetsfrågor och uppfylla de höga förväntningar som ursprungligen ställdes.
komplext företag
Appar som Glimble har visat att det är en komplex uppgift att utveckla en teknisk plattform som integrerar alla transportsätt. Det kräver interoperabilitet mellan olika databaser, säkerhetsprotokoll och användargränssnitt. Tillgänglighetsfunktioner bör också beaktas, såsom röststyrning för personer som inte kan använda appen med händerna.
Integreringen av Wmo-transporter och navtaxi i MaaS-plattformar stöter på juridiska och politiska hinder. Nya indikationer och policyförändringar behövs för att kollektivtrafikresorna ska hamna inom Wmo-budgeten. Detta är en lång process som kan ta år, men är avgörande för MaaS framgång, särskilt på landsbygden som Groningen och Drenthe.
Ett annat stort hinder är allmänhetens uppfattning. Många människor vet fortfarande inte vad de ska använda från den uppsjö av appar och tjänster som finns tillgängliga. Det behövs information och kanske också någon form av kvalitetsmärkning som kan garantera användbarheten och tillförlitligheten hos olika MaaS-lösningar.
Vägen till framgångsrik implementering av MaaS är fortfarande lång och full av utmaningar, men grunden finns där. Det som behövs är en samordnad insats från myndigheter, transportföretag och teknikpartner för att förvandla löftet om MaaS till en verklighet som fungerar för alla. Alternativet – fortsatt fragmentering av tjänster och misslyckande att uppnå viktiga sociala och miljömässiga mål – är helt enkelt inte ett alternativ.
