I Nederländerna kan självkörande bilar ge en lösning på "transportfattigdom" på landsbygden där traditionella busslinjer håller på att avskaffas.
Självkörande bilar uppmärksammas alltmer, både från konsumenter och investerare. Men det finns några nyanser som förbises. Företag som tills nyligen inte hade något med taxisektorn att göra satsar nu stort på autonom körning, med en helt annan affärsmodell i åtanke. De ser en framtid för robottaxi som ett komplement till kollektivtrafiken och klassiska taxibilar, inte som en ersättning.
Det är höga förväntningar. Självkörande bilar kan bli normen 2025. De är redan fullt närvarande i Peking och har färdats miljontals kilometer. Baudi, AutoX och Pony.ai är några av de stora aktörerna i Kina som ligger steget före sina amerikanska konkurrenter som Waymo och Cruise. Detta beror på storleken på deras flotta och deras många års erfarenhet.
Men övergången är inte utan stötar. Till exempel lider självkörande bilar av ett ganska 'irriterande' körbeteende som kan leda till magbesvär bland de åkande. De måste hela tiden anpassa sig för att undvika olyckor, särskilt när vägen delas med traditionella bilar. Och låt oss inte glömma oförutsägbarheten hos cyklister och fotgängare, särskilt i länder som Nederländerna.
Land
I Nederländerna kan självkörande bilar ge en lösning på "transportfattigdom" på landsbygden där traditionella busslinjer håller på att avskaffas. Samarbete med företag som Uber kan påskynda införandet av denna teknik och tillhandahålla lösningar på befintliga transportproblem.
Transportfattigdom är en situation där människor har begränsad tillgång till pålitliga och prisvärda transportmedel. Detta kan leda till social isolering, minskad tillgång till utbildning och vård och begränsade möjligheter på arbetsmarknaden. Detta är ett växande problem på landsbygden: busslinjer ställs in och andra kollektivtrafikmöjligheter är knappa.
Klassiska lösningar misslyckas. Den traditionella strategin för att bekämpa transportfattigdom – till exempel genom subventioner till kollektivtrafiken – är ofta otillräcklig för landsbygdsområden. De logistiska utmaningarna med långa avstånd och låga passagerarantal gör det svårt att erbjuda kostnadseffektiva tjänster.
Till exempel lider självkörande bilar av ett ganska 'irriterande' körbeteende som kan leda till magbesvär bland de åkande. De måste hela tiden anpassa sig för att undvika olyckor, särskilt när vägen delas med traditionella bilar.
Självkörande bilar har också potential att bli billigare än bemannade fordon, särskilt om de är elektriska. Det finns inga arbetskostnader, och fordonet kan användas mer effektivt, 24/7. Detta kan vara en mer hållbar och ekonomiskt gångbar lösning på landsbygdens utmaningar. För företag som Uber skulle autonoma fordon kunna vara en lösning i kampen mot fackföreningar och de tillhörande arbetskostnaderna.
win-win
Utan anställda behöver företaget inte ta hänsyn till saker som fackliga krav, sjukskrivningar eller pensionsplaner. Detta skulle kunna minska driftskostnaderna avsevärt, även om det återstår att se hur opinionen kommer att vara om detta. Samarbete mellan företag som Uber och lokala myndigheter kan leda till en win-win-situation. Lokala myndigheter kan ge subventioner för dessa tjänster som en form av kollektivtrafik, medan företag som Uber kan ta sig in på en ny marknad.
Det finns också en potentiell fördel för företagare: robottaxibilar blir inte sjuka, är inte bundna av anställningsavtal och är inte fackliga medlemmar. De kan köras 24/7, vilket gör dem extra effektiva.
Idén verkar trevlig, men vi är långt ifrån där än. Mercedes är det första och enda märket som experimenterar med autonom körning på tyska vägar, men under strikta förhållanden och med en hastighetsbegränsning. Reglering kommer att spela en stor roll för hur snabbt denna teknik blir mainstream. Säkerheten för de åkande och andra trafikanter ska garanteras och det kräver noggranna tester och lagstiftning. Självkörande taxibilar erbjuder passagerare möjligheten att spendera sin körtid på ett annat sätt: de kan fungera som ett mobilt kontor eller lounge. Detta förändrar hela upplevelsen av en åktur och kan förändra samhällets uppfattning om "förlorad tid" när du reser.
cyklister
I Nederländerna är vi fortfarande långt borta från autonom körning. Programvaran måste trots allt också kunna hantera cyklisters "anarkism", särskilt i länder som Nederländerna där cykling är ett vanligt transportmedel. Föreställ dig för ett ögonblick att vi skulle göra samma tester här i ett land där den heliga kon sedan länge ersatts av den oförsiktiga cyklisten med hörlurarna i och mobilen i handen som rör sig på vägen utan att bry sig om andra trafikanter. . Vissa cyklister uppmärksammar reglerna ännu mindre än andra.
Slutligen, trots alla investeringar och tekniska utvecklingar, är konsumentacceptans avgörande. Transportplattformar som Uber är redan med i spelet, men det ultimata valet är upp till användaren. Framtiden för självkörande bilar och taxibilar är ett komplext landskap av tekniska, ekonomiska och sociala frågor. Det finns mycket potential, men det finns också många gupp på vägen.
Även om självkörande bilar kan erbjuda många fördelar finns det också etiska frågor kring till exempel integritet och datalagring. Dessutom måste vi se till att denna teknik är tillgänglig och överkomlig för alla, för att förhindra ytterligare social ojämlikhet.
