Införandet av lastbilsskatten är ett komplext men nödvändigt steg mot en mer hållbar transportsektor.
Införandet av lastbilsskatten är ett ämne som får stor uppmärksamhet både nationellt och internationellt. Nederländerna förbereder sig för starten av denna avgift 2026, ett drag som är i linje med liknande initiativ i andra europeiska länder som Danmark. Syftet med denna åtgärd är att debitera väganvändningen baserat på körda kilometer, med avgifter som varierar beroende på fordonets miljöegenskaper och vikt. Detta tillvägagångssätt uppmuntrar användningen av renare och lättare fordon, i linje med bredare hållbarhetsmål.
I Nederländerna kommer avgiften att gälla inhemska och utländska lastbilar som använder motorvägar och ett utvalt antal N-vägar och kommunala vägar. Detta är utformat för att förhindra undvikande beteende på sekundära vägar. Nettointäkterna, som uppskattas till cirka 250 miljoner euro per år, återförs till transportsektorn för att främja innovation och hållbarhet. Den nuvarande Eurovinjetten, ett enkelt och relativt billigt system för att beskatta lastbilar, ger plats för en mer avancerad och dyrare modell: vägprissättning baserad på faktisk användning.
På begäran av representanthuset kommer en maximal rabatt ges på taxan för utsläppsfria lastbilar, såsom el- och vätgasbilar. Detta gör dem mer attraktiva för företagare.
Denna utveckling är inte bara en nationell angelägenhet utan har sitt ursprung i europeiska regleringar som tvingar medlemsländerna att gå över till ett system där lastbilar beskattas per körd kilometer. Införandet av lastbilsskatt är ett svar på flera utmaningar, inklusive behovet av att minska CO2-utsläppen och luftföroreningarna, samt säkerställa ett hållbart underhåll av infrastrukturen. Kostnadsstrukturen för denna nya avgift består av flera komponenter: en sats för CO2-utsläpp, ett belopp för påverkan på luftföroreningar och buller samt ett bidrag till infrastrukturen.
Nederländerna kommer att införa en lastbilsskatt 2026. Lastbilsägare betalar då per körd kilometer på motorvägarna och ett antal regionala och lokala huvudvägar. I våra grannländer Belgien och Tyskland gäller redan en lastbilsskatt per körd kilometer. Holländska lastbilar betalar också för användningen av vägarna och motorvägarna där.
Den nederländska regeringen är i slutskedet av förberedelser, inklusive anbud för genomförandet av programmet. Minister Harbers betonade tidigare i ett brev till representanthuset framstegen och förväntningarna på att avgiften kan realiseras inom de uppställda uppskattningarna. Parallellt med införande av lastbilsskatten returkanalen utarbetas i samråd med transportsektorn. Det blir tydligt hur nettointäkterna från lastbilsskatten används för att förnya och göra vägtransporterna mer hållbara.
Lastbilsskatten gäller alla inhemska och utländska lastbilar tyngre än 3,5 ton. Avgiften gäller även en kombination av fordon avsedda för godstransport där den högsta tillåtna vikten är högre än 3,5 ton. Lastbilsskatten gäller inte för utsläppsfria lastbilar upp till och med 4.250 3.500 kg. Det är främst kommersiella fordon, som skåpbilar, vars vikt ökar på grund av elektrifiering. Den extra vikten på den alternativa drivlinan kan göra fordonet tyngre än XNUMX XNUMX.
finansiell påverkan
Ett exempel på den nya taxestrukturen illustrerar de ekonomiska konsekvenserna för transportföretagen. En 4×2-traktor med en 3-axlig semitrailer (Euro 6) skulle betala cirka 15,8 cent per kilometer enligt det nya systemet, vilket uppgår till 12.640 80.000 euro per år för 1.250 11.390 kilometer på holländska motorvägar. Detta är en rejäl ökning jämfört med den nuvarande vinjetten, som kostar XNUMX XNUMX € per år för lastbilskombinationer med fyra axlar eller mer. Övergången till det nya systemet resulterar därför i en årlig kostnadsökning på XNUMX XNUMX € för företag som använder sådana fordon.
Denna förändring har också konsekvenser för godstransporternas framtida inriktning, särskilt övergången till elektriska lastbilar. Policyn ger betydande rabatter för elfordon, med potential för upp till 80 % sänkning av avgiften. Denna politik speglar regeringens ambition att stimulera hållbara transporter och minska skadliga utsläpp. Rabatten kan minska de årliga kostnaderna för elektriska lastbilar till 2.528 XNUMX €, vilket ger en betydande ekonomisk fördel jämfört med dieselfordon.
