Tag archieven: faillissement

Bedrijven, Binnenland, Economie, Rechtspraak

Bank mocht krediet weigeren: hoge raad geeft Rabobank gelijk in OAD-zaak

De Hoge Raad heeft op 11 april 2025 uitspraak gedaan in een slepende zaak tussen Stichting Administratiekantoor OAD Groep Holding en Rabobank over het controversiële faillissement van de voormalige reisgigant OAD.

In het arrest, dat op 17 april is gepubliceerd, is de conclusie van het gerechtshof bekrachtigd dat Rabobank niet onrechtmatig heeft gehandeld door op 24 september 2013 te weigeren een overbruggingskrediet met vier dagen te verlengen en het krediet met €1,1 miljoen uit te breiden.

OAD, eens een van de grootste reisorganisaties van Nederland, werd in september 2013 failliet verklaard. De organisatie stelde dat het faillissement direct voortkwam uit het besluit van Rabobank om enkele dagen eerder het noodzakelijke krediet niet te verlengen. Volgens OAD was dit onterecht en in strijd met de maatschappelijke zorgplicht van de bank. De rechtbank en het hof wezen deze claim af, en nu heeft ook de Hoge Raad zich daarbij aangesloten.

solvabiliteitsratio

Volgens de Hoge Raad was Rabobank gerechtigd de kredietrelatie op te zeggen, aangezien OAD niet voldeed aan afgesproken financiële voorwaarden zoals een minimale solvabiliteitsratio en een positief jaarlijks resultaat. Deze afspraken waren vastgelegd in een kredietovereenkomst die sinds 2003 van kracht was. In 2012, mede op basis van een rapport van consultant Booz & Company waarin werd gesteld dat OAD ernstig in haar voortbestaan werd bedreigd, besloot Rabobank de klant onder te brengen bij de afdeling bijzonder beheer.

Gedurende de daaropvolgende maanden kreeg OAD meerdere keren de kans om extra kapitaal aan te trekken. Een kapitaalversterking van €7,5 miljoen was volgens de bank essentieel om de kredietrelatie voort te zetten. Ondanks onderhandelingen en de inzet van diverse investeerders, waaronder Nobel Capital en een groep Twentse investeerders, kwam de gevraagde kapitaalinjectie niet rond.

Op 24 september 2013, drie dagen voor een cruciale betaling aan luchtvaartorganisatie IATA, vroeg OAD Rabobank om extra kredietruimte. De bank weigerde, mede omdat er nog onduidelijkheid was over de eisen van reisorganisatie TUI en het garantiefonds SGR. Ook bestond er op dat moment al een acuut liquiditeitstekort van bijna €4 miljoen, dat niet gedekt werd door de beschikbare middelen.

De Hoge Raad bevestigde dat Rabobank zorgvuldig te werk is gegaan en benadrukte dat de bank sinds januari 2013 duidelijk had gemaakt dat zij geen krediet meer zou toestaan in de winterperiode zonder dat er kapitaalversterking tegenover stond. De afwijzing van het extra krediet eind september 2013 was daarom geen schending van de zorgplicht, aldus het hoogste rechtscollege.

OAD betoogde in cassatie dat Rabobank onvoldoende rekening hield met haar belangen en dat de weigering van het extra krediet de directe aanleiding was voor de faillissementsaanvraag. De Hoge Raad wees dit af. Volgens de uitspraak was er onvoldoende onderbouwing dat het faillissement niet alsnog zou zijn uitgesproken, zelfs als de bank het gevraagde krediet had verleend.

De zaak kreeg jarenlang veel aandacht vanwege de maatschappelijke impact van het faillissement, dat leidde tot het verlies van honderden banen en de ondergang van een iconisch familiebedrijf uit Holten. Ook de rol van banken in crisissituaties bij bedrijven kwam hierdoor opnieuw onder de loep te liggen.

De uitspraak van de Hoge Raad brengt nu definitief juridische duidelijkheid in een zaak die jarenlang de gemoederen bezighield. Rabobank is niet aansprakelijk voor de schade die uit het faillissement van OAD is voortgevloeid.

Bedrijven, Binnenland, deelvervoer, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer

Ambitieuze groeiplannen nekken Cargoroo: investeerders blijven uit

Het Nederlandse bedrijf Cargoroo, bekend om zijn elektrische deelbakfietsen, heeft op 24 december 2024 faillissement aangevraagd bij de rechtbank in Amsterdam.

Dit nieuws heeft niet alleen de gebruikers van de populaire gele bakfietsen overvallen, maar ook steden zoals Antwerpen en Mechelen, die naar eigen zeggen volledig in het duister tastten over de financiële moeilijkheden van de aanbieder.

De onderneming, opgericht in 2017, was actief in Nederlandse steden als Amsterdam, Utrecht, Den Haag en Eindhoven. De afgelopen jaren breidde Cargoroo zijn activiteiten ook uit naar België, Duitsland en Frankrijk, met een focus op steden als Antwerpen, Berlijn en Lyon. De deelbakfietsen boden een milieuvriendelijk en flexibel alternatief voor gezinnen, ondernemers en stedelingen die geen eigen voertuig bezitten maar incidenteel behoefte hebben aan vervoersgemak.

ambitieuze groeiplannen

In december 2022 leek Cargoroo nog volop in de lift te zitten. Het bedrijf haalde toen tien miljoen euro op bij investeerders om zijn Europese marktpositie te versterken. Het plan was om verder uit te breiden naar meer Duitse steden, terwijl de vloot in bestaande markten als Antwerpen en Berlijn aanzienlijk werd uitgebreid. In Frankrijk werd Lyon toegevoegd aan het netwerk van steden waar de fietsen beschikbaar waren.

Volgens Cargoroo maakte de groeiende populariteit van het concept het mogelijk om het aantal gebruikers in korte tijd te verdrievoudigen. In het afgelopen jaar legden klanten samen meer dan 1,5 miljoen kilometer af op de elektrische bakfietsen. Toch bleek dit succes op papier niet genoeg om de financiële fundamenten van het bedrijf te verstevigen.

De exacte oorzaken van het faillissement zijn nog niet bekendgemaakt. Jaron Borensztajn, mede-oprichter van Cargoroo, liet weten dat een curator zal onderzoeken of een doorstart mogelijk is.

Dinsdag heeft de rechtbank in Amsterdam het faillissement uitgesproken. Of de deelfietsaanbieder nog een doorstart kan maken, is moeilijk te zeggen. De fietsen kunnen nu niet meer worden gereserveerd. In sommige steden zijn de fietsen ook al weggehaald.

Foto: © Pitane Blue – Cargoroo

Cargoroo, bekend van de gele elektrische deelbakfietsen, heeft zijn faillissement aangevraagd. Dit bevestigt medeoprichter Jaron Borensztajn aan de NOS. De startup, ooit een pionier in duurzame stedelijke mobiliteit, moet door financiële problemen zijn activiteiten voorlopig staken. De iconische bakfietsen, die in tal van Nederlandse en buitenlandse steden op vaste plekken in wijken stonden, zijn in meerdere steden inmiddels al uit het straatbeeld verdwenen.

Gebruikers die afhankelijk waren van de bakfietsen voor dagelijkse of incidentele ritten, reageerden teleurgesteld en bezorgd. “Het voelt alsof we volledig buitenspel zijn gezet,” reageerde een Antwerpse ambtenaar in de Gazet van Antwerpen. “We hadden geen enkele indicatie dat het zo slecht ging met het bedrijf.” In Antwerpen en Mechelen werden de fietsen zonder waarschuwing weggehaald, wat veel verwarring veroorzaakte onder bewoners.

levensvatbaarheid deelmobiliteit

Het faillissement van Cargoroo werpt opnieuw een schaduw over de duurzaamheid en levensvatbaarheid van deelmobiliteitsinitiatieven. Hoewel elektrische deelbakfietsen zoals die van Cargoroo bijdragen aan het verminderen van autogebruik en CO2-uitstoot in steden, blijven deze concepten kwetsbaar voor financiële instabiliteit.

Het idee achter Cargoroo was steden leefbaarder, gezonder en veiliger maken door een betaalbaar en gebruiksvriendelijk alternatief voor autovervoer te bieden. Ondanks de populariteit van het concept en de groei in het aantal gebruikers, lijkt het bedrijf zich te hebben verkeken op de financiële uitdagingen van grootschalige uitbreidingen in meerdere landen.

toekomst ongewis

Voorlopig is het nog onduidelijk wat er met Cargoroo gaat gebeuren. Een eventuele doorstart zou afhankelijk zijn van nieuwe investeerders en een duidelijker verdienmodel dat financiële stabiliteit garandeert. Gebruikers en gemeenten wachten op meer duidelijkheid over de afwikkeling van het faillissement en de mogelijke terugkeer van de elektrische bakfietsen.

De gele fietsen, die ooit symbool stonden voor een duurzame stedelijke toekomst, zijn voorlopig uit het straatbeeld verdwenen. Het is onzeker of deze ooit zullen terugkeren, en zo ja, onder welke voorwaarden.

Buitenland, Economie

Spirit Airlines: budgetmaatschappij vraagt faillissementsbescherming aan

Spirit Airlines, een van de grootste budgetluchtvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten, heeft vandaag aangekondigd dat het faillissementsbescherming heeft aangevraagd onder Chapter 11 van de Amerikaanse faillissementswetgeving.

Het bedrijf volgt hiermee het voorbeeld van American Airlines, dat meer dan tien jaar geleden een vergelijkbare stap nam. Met vluchten naar 47 binnenlandse bestemmingen en 28 internationale bestemmingen, waaronder populaire locaties in het Caribisch gebied en Latijns-Amerika, blijft de luchtvaartmaatschappij ondanks financiële problemen operationeel. De aanvraag voor Chapter 11 is ingediend bij de faillissementsrechtbank in het zuidelijke district van New York. 

Uit gerechtelijke documenten blijkt dat Spirit Airlines haar activa en passiva schat op een waarde van tussen de 930 miljoen en 9,3 miljard euro, afhankelijk van de koers. Dit proces stelt het bedrijf in staat om haar schulden te herstructureren terwijl de dagelijkse operaties worden voortgezet.

operaties veilig stellen

Spirit Airlines heeft een vooraf afgesproken overeenkomst bereikt met obligatiehouders, waarin onder andere een kredietlijn van 279 miljoen euro is opgenomen. Deze financiering moet ervoor zorgen dat de luchtvaartmaatschappij haar activiteiten kan blijven voortzetten en het vertrouwen van klanten behoudt. Het bedrijf verwacht de herstructurering in het eerste kwartaal van 2025 af te ronden en sterker uit het proces te komen.

Volgens de luchtvaartmaatschappij zal deze stap haar totale schuld verminderen en de financiële flexibiliteit vergroten. In een open brief aan klanten benadrukt Spirit Airlines dat bestaande tickets, loyaliteitspunten en clubvoordelen gewoon geldig blijven. “Onze geweldige teamleden staan klaar om u een uitstekende service te bieden. We blijven ons inzetten voor een verbeterde reiservaring,” aldus de verklaring.

Foto: © Pitane Blue – Spirit Airlines

De beslissing om faillissementsbescherming aan te vragen komt na een reeks tegenslagen. Spirit Airlines heeft al geruime tijd te kampen met aanhoudende kwartaalverliezen en grote schuldenaflossingen. Pogingen om het tij te keren via fusies met Frontier Airlines en JetBlue Airways zijn mislukt. Deze mislukte onderhandelingen, gecombineerd met toenemende bedrijfskosten en een uitdagende economische omgeving, hebben geleid tot de huidige situatie.

Daarnaast zijn plannen om extra kapitaal te vergaren door middel van personeelsreducties en de verkoop van vliegtuigen niet geslaagd. Dit heeft het bedrijf gedwongen drastische maatregelen te nemen, waaronder het uitstellen van Airbus-bestellingen en het ontslaan van piloten.

vooruitzichten

In haar brief aan klanten probeert Spirit Airlines het vertrouwen te behouden. “We willen u verzekeren dat u nu en in de toekomst kunt blijven boeken en vliegen,” schrijft het bedrijf. Spirit Airlines benadrukt dat andere luchtvaartmaatschappijen, zoals Delta Air Lines en United Airlines, in het verleden vergelijkbare herstructureringsprocessen succesvol hebben doorlopen. Het bedrijf is vastbesloten om sterker uit deze periode te komen en een concurrentiepositie te behouden in de sector van ultra-lowcost luchtvaart.

De luchtvaartmaatschappij zal echter worden geschrapt van de New York Stock Exchange, wat de financiële onzekerheid verder benadrukt. Toch blijft Spirit optimistisch en richt het zich op een toekomst waarin het klanten meer waarde en verbeterde diensten kan bieden.

Buitenland, duurzaamheid, Economie, Elektrisch vervoer

Pionier in mobiliteit: Antwerpse taxisector opnieuw in crisis na faillissement VHF Taxi

Het Antwerpse taxibedrijf VHF Taxi uit Brasschaat, ooit een pionier in elektrische mobiliteit, is failliet verklaard.

Het bedrijf kreeg tien jaar geleden ruime aandacht door als een van de eerste in Vlaanderen zijn volledige vloot te elektrificeren. In plaats van te kiezen voor goedkopere elektrische modellen, besloot VHF Taxi om in te zetten op Tesla’s. Destijds klonk het dat deze investering zichzelf zou terugverdienen, maar de harde realiteit bleek anders. Het faillissement markeert een nieuwe klap voor de Antwerpse taxisector, die eerder al andere prominente spelers zag verdwijnen.

VHF Taxi maakte in 2014 bekend dat het volledig zou overschakelen op elektrische voertuigen. Het taxibedrijf beschikte al over een vloot van twintig elektrische auto’s, waaronder twee Tesla Model S’en. Volgens het bedrijf waren deze wagens niet alleen milieuvriendelijk, maar voldeden ze ook aan de steeds veeleisender wensen van hun klanten. “We wilden inzetten op een duurzame toekomst,” verklaarde het management destijds. Het bedrijf was daarmee het eerste Vlaamse taxibedrijf dat in een niet-stedelijke omgeving volledig elektrisch ging rijden.

De investering was aanzienlijk. Tesla’s behoren tot de duurdere elektrische voertuigen, maar VHF Taxi was ervan overtuigd dat deze keuze op de lange termijn rendabel zou zijn. Dit bleek echter niet voldoende om het bedrijf overeind te houden.

Voorlopig blijft het echter onduidelijk of andere taxibedrijven in Vlaanderen bereid zullen zijn om de sprong naar volledige elektrificatie te maken, gezien de uitdagingen waar VHF Taxi mee te maken kreeg.

Volgens de Nationale Groepering van Ondernemingen met Taxi- en Locatievoertuigen met Chauffeur (GTL) heeft VHF Taxi zwaar geleden onder de economische gevolgen van de coronapandemie. De vraag naar taxidiensten stortte tijdens de lockdowns volledig in, waardoor bedrijven in de sector moeite hadden om hun vaste kosten te dekken. Voor VHF Taxi, dat sterk had geïnvesteerd in dure voertuigen, werd de situatie onhoudbaar.

toegenomen concurrentie

Daarnaast wijst de GTL op de toegenomen concurrentie in de Antwerpse taxisector. Sinds 2020 is het aantal zelfstandige taxichauffeurs in de regio bijna verdubbeld. “Er rijden nu dubbel zoveel taxi’s rond als in het begin van 2020,” verklaart een woordvoerder van de GTL. “Voor een bedrijf als VHF, dat gebonden was aan hoge kosten door zijn investeringen in elektrische voertuigen, was dit een enorme uitdaging.”

Het faillissement van VHF Taxi is niet het enige dat de Antwerpse taxisector heeft getroffen. Vorig jaar legde ook een andere grote speler de boeken neer. Deze ontwikkelingen zorgen voor onzekerheid in een markt die toch al onder druk staat door de opkomst van ride-sharingdiensten zoals Uber.

De GTL betreurt het verlies van VHF Taxi. “Het is jammer dat een bedrijf met zo’n innovatieve visie en ambitie de strijd moet opgeven. Dit toont aan hoe kwetsbaar onze sector is in tijden van economische crisis en toenemende concurrentie,” aldus de organisatie.

Het faillissement van VHF Taxi roept vragen op over de haalbaarheid van elektrische mobiliteit binnen de taxisector. Hoewel elektrische voertuigen steeds populairder worden, blijft het een dure investering, zeker voor bedrijven die in een competitieve markt opereren. Ondanks de moeilijkheden blijft de GTL geloven in een toekomst voor elektrische taxi’s, al is het volgens hen belangrijk dat er meer steun komt van de overheid om bedrijven te helpen de transitie naar duurzaamheid te maken.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Fiets

Stella bikes definitief failliet: ook Belgische winkels sluiten de deuren

Stella Bikes, de bekende Nederlandse fabrikant van elektrische fietsen, is failliet verklaard.

Waar vorige week al het doek viel voor de Nederlandse vestigingen, werd vandaag ook het faillissement van de Belgische tak officieel uitgesproken door de Antwerpse ondernemingsrechtbank, afdeling Turnhout. Stella Bikes, met hoofdkantoor in het Nederlandse Nunspeet, had in België een belangrijke aanwezigheid, waaronder een vestiging met kantoor en magazijn in Beerse en acht winkels verspreid over het land, waaronder in Antwerpen, Olen en Rumst.

Curator Wim Nysmans, die het faillissement in België begeleidt, bevestigt dat er 36 werknemers in dienst zijn bij de Belgische tak van Stella. “Wat er met hen gaat gebeuren, is op dit moment nog onduidelijk. Maar met het faillissement dat is uitgesproken, is er geen garantie meer op werkzekerheid,” aldus Nysmans in GVA. De onzekerheid weegt zwaar voor de betrokken medewerkers, terwijl zij afwachten op meer duidelijkheid over hun toekomst.

uitstel van betaling

In Nederland verliep het faillissementsproces snel nadat uitstel van betaling werd omgezet naar een faillissement. Dit werd afgelopen vrijdag door het bedrijf zelf bevestigd. Curator Frans van Oss informeerde alle Nederlandse medewerkers over deze ontwikkeling en legde uit dat alle filialen en servicepunten voorlopig gesloten blijven. Stella klanten die een fiets voor reparatie hadden ingeleverd of reeds een aanbetaling hadden gedaan, blijven voorlopig in het ongewisse. Van Oss verzekert echter dat hij streeft naar duidelijkheid en hoopt hen uiterlijk 15 november te kunnen informeren over hun situatie. Deze onzekerheid bij consumenten zorgt voor extra druk op het faillissementsproces, waarbij de curator naar een oplossing zoekt om hun belangen zo goed mogelijk te behartigen.

Stella Bikes werd opgericht in 2011 en groeide in een mum van tijd uit tot een van de meest succesvolle e-bikefabrikanten in Nederland. Het merk stond bekend om zijn innovatieve ontwerpen en de sterke servicegerichtheid, waarbij klanten hun elektrische fietsen thuis konden laten afleveren en testen. Dit concept sloeg aan, en de populariteit van het merk nam snel toe. Met uiteindelijk 48 filialen verspreid over Nederland en België en ongeveer 440 medewerkers was Stella een gevestigde naam op de markt.

Het bedrijf raakte in moeilijkheden door een combinatie van een dalende vraag, een ruime stock, gestegen kosten en toenemende concurrentie.

Het faillissement van Stella komt echter niet geheel als een verrassing. De concurrentie in de e-bike-sector is de afgelopen jaren aanzienlijk toegenomen, met grote spelers als Gazelle, Batavus en buitenlandse merken die stevig in de markt staan. Daarnaast werden e-bikefabrikanten geconfronteerd met stijgende grondstofprijzen en logistieke problemen, mede als gevolg van de coronapandemie en de internationale tekorten aan onderdelen. Voor Stella was dit een moeilijk te nemen horde, en de financiële druk werd uiteindelijk te groot.

klantenservice

Naast de structurele uitdagingen in de markt had Stella ook te maken met problemen op het gebied van klantenservice. Klanten klaagden over lange wachttijden voor reparaties en een gebrek aan communicatie bij defecten en garanties. De opkomst van negatieve recensies en de groeiende zorgen van consumenten over de betrouwbaarheid van de service leidden tot een verslechterd imago van het bedrijf. Dit speelde de fabrikant parten op het moment dat de markt juist steeds concurrerender werd.

Voor de betrokken werknemers en klanten breekt nu een onzekere tijd aan. Terwijl medewerkers vrezen voor hun baan, hopen consumenten dat er alsnog een regeling getroffen kan worden voor hun openstaande bestellingen of fietsen die in reparatie zijn. De toekomst van Stella Bikes lijkt hiermee definitief tot stilstand te zijn gekomen, ondanks een decennium van succes en groei in de Nederlandse en Belgische markt. Wat er met de merknaam en mogelijke restwaarde van het bedrijf zal gebeuren, is op dit moment nog niet duidelijk, maar het is aannemelijk dat de curator verschillende opties zal verkennen.

Bedrijven, Buitenland, Economie, Uitgelicht

Einde van een tijdperk: V-Tax, het oudste taxibedrijf van Gent stopt definitief

Het iconische taxibedrijf V-Tax, dat al meer dan 75 jaar een vaste waarde is in Gent, heeft aangekondigd dat het zijn activiteiten definitief staakt en vraagt het faillissement aan.

Dit nieuws kwam aan het licht tijdens een bijzondere ondernemingsraad die afgelopen dinsdag werd gehouden. Zowel de liberale vakbond ACLVB als het socialistische BTB-ABVV bevestigen de sluiting van het bedrijf, dat al jarenlang een belangrijke rol speelde in de mobiliteit van de stad. Voor de bijna honderd vaste medewerkers breekt een onzekere tijd aan, terwijl de vakbonden hopen op een mogelijke doorstart.

niet onverwacht

De beslissing om de boeken neer te leggen, komt niet volledig onverwacht. Het bedrijf, wat hoopt om een overnemer te vinden, kampte al geruime tijd met financiële problemen, die vorig jaar duidelijk werden toen V-Tax drastisch wilde besparen op de vaste lasten. Een poging om het verouderde Fleet Management Systeem (FMS) te vervangen door een moderne oplossing liep op niets uit, nadat het Eindhovense bedrijf Censys BV, dat aanvankelijk de contracten had getekend, zich abrupt terugtrok. “We kregen van V-Tax medewerkers zelf het advies om goed op te letten dat we betaald zouden worden,” duidt de ondernemer uit Eindhoven, wat direct heeft geleid tot het stilleggen van alle verdere activiteiten. Dit benadrukt de precaire financiële situatie waarin V-Tax zich toen al bevond. 

Het bedrijf kampte met meerdere problemen. Ook de verzekering van het wagenpark werd onbetaalbaar na een toenemend aantal schadegevallen. De verzekeringsmaatschappij weigerde V-Tax als klant, waarop die moest aankloppen bij een tariferingsbureau. De maandelijkse premie was sindsdien een veelvoud van de normale kost. Tevens verloren ze Max Mobiel, een van de grootste klanten van het Gentse bedrijf.

Het Gentse taxibedrijf V-Tax, dat kort na de Tweede Wereldoorlog werd opgericht en uitgroeide tot het grootste en oudste taxibedrijf van de stad, is officieel failliet verklaard. Dit nieuws werd donderdag bevestigd door de Gentse ondernemingsrechtbank, die tevens de aanstelling van twee curatoren, Benny Goossens en Pieter Huyghe, bekendmaakte. Deze curatoren zullen zich nu buigen over het lot van het bedrijf en de mogelijke afwikkeling van de faillissementsprocedure. Voor de 98 werknemers van V-Tax dreigt er een onzekere toekomst, nu hun banen op het spel staan.

Het is nu afwachten of de onderneming, die sedert corona stevige verliezen leed, nog een doorstart kan maken. Het is niet de eerste keer dat V-Tax met een faillissement te maken krijgt. Al in 2006 moest het bedrijf al eens alle activiteiten staken, lang voordat de concurrentie van Uber het taxilandschap in Gent begon te domineren. De geschiedenis van V-Tax gaat terug tot na de Tweede Wereldoorlog, toen André Martens het bedrijf oprichtte. De naam V-Tax verwijst naar de Volkswagen taxi’s die destijds een belangrijk onderdeel van het wagenpark vormden. 

Door de jaren heen wist het bedrijf, mede dankzij een reeks fusies, uit te groeien tot het grootste taxibedrijf in Gent. In de jaren ’90 maakte de dochter van Martens, Monique Martens, een cruciale beslissing door het bedrijf te automatiseren. Deze stap was baanbrekend voor die tijd en legde de basis voor de verdere groei van het bedrijf.

Foto: © Pitane Blue – V-Tax Gent

Begin dit jaar was er al sprake van een bestuurswissel binnen V-Tax, wat al een indicatie gaf van de problemen waarmee het bedrijf kampte.

De ontwikkelingen zijn dus een nieuw hoofdstuk in de toch al turbulente geschiedenis van V-Tax. De liberalisering van de taximarkt en de komst van Uber hebben de druk op traditionele taxibedrijven enorm vergroot. V-Tax, dat ooit synoniem stond voor betrouwbaarheid en kwaliteit, kon de concurrentie en de strengere regelgeving van de Stad Gent uiteindelijk niet meer het hoofd bieden.

doorstart

Volgens de locale media hebben de vakbonden inmiddels laten weten dat ze hopen op een doorstart, een scenario dat in het verleden al eens werkelijkheid werd. Na het faillissement in 2006 wist V-Tax, met veel inspanning en aanpassingen, opnieuw op te staan. De vraag is of dit ook nu mogelijk zal zijn, gezien de huidige marktomstandigheden en de financiële problemen waarin het bedrijf verkeert. Daarnaast gaat het overal moeilijk in de taxisector. 

De sluiting van V-Tax aan de Wiedauwkaai 98 te Gent, waar tevens Huur een Stuur BV werd ondergebracht, markeert wellicht het einde van een tijdperk voor Gent. Het bedrijf was niet alleen een pionier in de taxibranche, maar ook een belangrijk onderdeel van de lokale economie. Met bijna honderd vaste werknemers die nu in onzekerheid verkeren, is de impact op de stad en haar inwoners aanzienlijk. Het is afwachten of er nog een redding mogelijk is, of dat V-Tax voorgoed uit het straatbeeld van Gent zal verdwijnen.

bestuurswissel

Personeelsverantwoordelijke Van Cauwenberghe, die zelf jarenlang directeur was, vindt ook dat er enkele slechte beslissingen zijn genomen. Begin dit jaar was er al sprake van een bestuurswissel binnen V-Tax, wat al een indicatie gaf van de problemen waarmee het bedrijf kampte. Andy Verbauwhede werd aangesteld als nieuwe bestuurder voor de vertegenwoordiging van Aircasell BV in V-TAX BV. Hij verving daarmee Martijn Steenhaut, de CEO van Huur een Stuur, die tot dat moment de leiding had. Deze verandering in het bestuur leek aanvankelijk een stap om het bedrijf te herstructureren en mogelijk nieuwe strategieën te implementeren in een poging de neerwaartse spiraal te doorbreken.

Bedrijven, Buitenland, Busvervoer, Economie

Van Hool: kandidaat-overnemers in de rij ondanks bankweerstand

Een reactie plaatsen

Op de rand van de afgrond door faillissement of toch een doorstart?

In de schaduw van de Belgische industriële trots, busbouwer Van Hool, hangt de dreiging van een faillissement als een donkere wolk boven het hoofd van de werknemers, de lokale gemeenschap in Koningshooikt, en de brede Belgische maakindustrie. De onderneming, bekend om zijn kwalitatief hoogwaardige bussen en touringcars, staat aan de vooravond van een cruciale wending in haar bestaan, met een faillissementsverklaring die reeds op maandag verwacht wordt. Deze situatie zou echter kunnen leiden tot een onverwachte doorstart, waarbij de toekomst van Van Hool nog steeds ongewis is.

Jo Brouns, de Vlaamse minister van Economie en Werk, heeft zich onlangs uitgelaten over de precaire toestand van Van Hool, benadrukkend dat er nog hoop is voor het bedrijf. Volgens Brouns zijn er serieuze gesprekken gaande met potentiële overnemers die de toekomst van de busfabrikant positief inzien. Deze optimistische toon vond ook weerklank in berichtgeving door VRT NWS, waarin Brouns werd geciteerd met de woorden: “Nog aantal kandidaat-overnemers die geloven in toekomst”. Dit sentiment wordt echter getemperd door de weerstand van de grootbanken tegen het voorgestelde reddingsplan, een ontwikkeling die door De Tijd naar buiten werd gebracht.

Een belangrijke complicatie in het voortbestaan van Van Hool is de erfeniskwestie die speelt binnen de familie Van Hool. Deze interne strijd, die de dynamiek binnen het bedrijf al lange tijd beïnvloedt, lijkt de mogelijkheden voor een doorstart te belemmeren. Twee zussen uit de familie en hun respectievelijke familietakken claimen recht te hebben op een significant aandelenpakket van het bedrijf, een situatie die de verkoop van aandelen bemoeilijkt en tot een impasse leidt.

Foto: © Pitane Blue – Van Hool

Deze familievete hangt als een zwaard van Damocles boven het reddingsproces, waarbij de emotionele belangen van de familieleden zwaar wegen op de zakelijke beslissingen die gemaakt moeten worden. Brouns gaf aan dat de banken een cruciale rol spelen in het ondersteunen van een eventuele doorstart, waarbij de steun van de Vlaamse regering mede afhankelijk is van de medewerking van deze financiële instituten.

De situatie rond Van Hool kan gezien worden als een weerspiegeling van bredere uitdagingen binnen de Belgische maakindustrie, waar familiebedrijven vaak te maken krijgen met complexe opvolgingsplanning en de balans moeten vinden tussen traditie en innovatie. De mogelijke ondergang van een gevestigd bedrijf als Van Hool legt bloot hoe delicate familieverhoudingen en zakelijke beslissingen elkaar kunnen beïnvloeden, met potentieel verstrekkende gevolgen voor de lokale economie en werkgelegenheid.

Terwijl de toekomst van Van Hool nog steeds in de balans hangt, blijft de hoop op een positieve afloop bestaan, gesteund door de interesse van serieuze overnamekandidaten en de inspanningen van de Vlaamse overheid. Het is nu afwachten of deze donkere wolk boven Koningshooikt kan worden verdreven, en of Van Hool een nieuwe start kan maken, vrij van de schaduwen die het verleden over het bedrijf werpt.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Wagens

Schadeclaims Car Driver Deals overschrijden 39 miljoen

Een reactie plaatsen

Ondanks het faillissement en de groeiende schuldenlast blijven de broers Jan en Geert Golsteijn, voormalige eigenaren van het bedrijf, hun onschuld staande houden.

De financiële afwikkeling van het faillissement van Car Driver Deals neemt ernstige vormen aan nu de totale schadeclaims de grens van 39 miljoen euro overstijgen. Ondanks de schuldeisers geen contact krijgen met de voormalige zaakvoerders hebben de curatoren Peter Broekmans en Bob van Brink, die sinds juli 2021 aan het dossier werken, contact gehouden met de broers.

De curatoren hebben de zaak overgedragen aan de FIOD na talloze vruchteloze pogingen om de financiële chaos te ontwarren. Uit onderzoek van De Limburger bleek dat Car Driver Deals nauw samenwerkte met Global Technology & Innovation, een cryptobedrijf dat gevestigd is in Dubai. Het verdwijnen van geld naar onbekende rekeningen in Dubai en de leeggehaalde goudrekening in Duitsland voegen een internationaal element toe aan het onderzoek, wat de complexiteit voor de FIOD vergroot.

onschuld

De Limburger weet dat de curatoren geheime ontmoetingen hadden met ‘spoorloze’ broers. Ondanks het faillissement en de groeiende schuldenlast blijven de broers Jan en Geert Golsteijn, voormalige eigenaren van het bedrijf, hun onschuld staande houden. Zij stellen dat ze slachtoffer zijn geworden van concurrenten die hen de markt uit wilden drukken vanwege hun disruptieve prijsmodel.

De onthullingen van de curatoren Broekmans en Van Brink zijn een somber testament van de financiële gevolgen van wat als een innovatief zakelijk aanbod begon, maar snel degradeerde tot een onhoudbaar financieel model.

Ook onze redactie geeft veel berichten gepubliceerd rondom deze kwestie. Car Driver Deals lokte klanten met leasecontracten tegen tarieven die ver onder de marktprijzen lagen, met als voorwaarde dat er tot vier jaar vooraf betaald werd. Dit ongebruikelijke businessmodel, dat aanvankelijk voordelig leek voor consumenten, veranderde snel in een financieel debacle toen leveranciers onbetaald bleven en hun voertuigen terugvorderden. Dit patroon leidde uiteindelijk tot de ontrafeling van wat nu beschouwd wordt als een piramideschema, waarbij nieuwe investeringen oude schulden dekten.

faillissementsgolf

De faillissementsgolf begon met Atvangarde B.V., een van de bedrijven van de broers, dat in juli 2021 ten onder ging na een aanvraag door Huiskes Kokkeler Autolease B.V. De verklaring van persoonlijk faillissement van de broers betekent dat schuldeisers zich nu moesten wenden tot curator Peter Broekmans voor de indiening van vorderingen. Het advocatenkantoor Delissen Martens heeft destijds de belangenbehartiging van bijna 900 gedupeerden op zich genomen en is in overleg met de curator voor de vertegenwoordiging van deze schuldeisers. 

Bedrijven, Binnenland, Economie

Lightyear verlegt focus naar zonnedaken na faillissement en moeizame geldwerving

Een reactie plaatsen

De heroriëntatie zal vermoedelijk leiden tot banenverlies bij Lightyear, dat momenteel 90 werknemers telt.

De veelbelovende Helmondse start-up die in een paar jaar tijd meer dan 200 miljoen euro aan investeringen wist te vergaren, zet een nieuwe strategische koers uit na een recent faillissement en daaropvolgende doorstart. Hoewel het bedrijf oorspronkelijk het vizier had gericht op de productie van zonne-auto’s, geeft CEO Lex Hoefsloot aan dat Lightyear nu focust op het vermarkten van zonnedaken voor auto’s.

Deze koerswijziging komt na een zorgvuldige evaluatie van de marktdynamiek en kapitaalbelangen, aldus Hoefsloot in een gesprek met NRC, na eerdere berichtgeving van Het Financieele Dagblad. Hij gaf aan dat het aantrekken van nieuw kapitaal voor de productie van eigen auto’s een uitdaging bleek, terwijl er in de auto-industrie een groeiende interesse is in zonnedaktechnologie. Lightyear bezit een aanzienlijk aantal patenten in dit veld en heeft productiefaciliteiten in Venray, Limburg, op de voormalige locatie van schuifdakraamfabrikant Inalfa.

Deze productiefaciliteiten zijn niet de enige pijlers waarop het bedrijf zijn nieuwe focus bouwt. Hoefsloot liet weten dat het bedrijf een intentieverklaring heeft ondertekend met een toeleverancier van de auto-industrie en actief in gesprek is met diverse automerken. Dit wijst op een sterkere aanwezigheid in de B2B-sector en mogelijk een minder kapitaalintensieve aanpak dan het produceren van eigen auto’s. Echter, deze heroriëntatie zal ook leiden tot banenverlies bij Lightyear, dat momenteel 90 werknemers telt. Het exacte aantal is nog niet bekend.

Ondanks deze veranderingen, is het hoofdstuk van auto-productie niet definitief gesloten. Hoefsloot stelt dat Lightyear de mogelijkheden om in de toekomst een auto te produceren samen met de auto-industrie blijft verkennen. Dit komt na een moeilijke periode waarin het bedrijf failliet ging na een mislukte investeringsdeal met industrieconcern VDL en oplopende operationele kosten door een toename van het personeelsbestand naar meer dan 650 medewerkers. De doorstart werd gefinancierd met 8 miljoen euro en het bedrijf is nog in gesprek met een Koreaans industrieconcern over een mogelijke investering van 3,5 miljoen euro.

Ondertussen is de financiële situatie van Lightyear nog steeds onderwerp van onderzoek. Een van de curatoren heeft een verzoek ingediend bij de Ondernemingskamer in Amsterdam voor een concernenquête, een diepgaand onderzoek naar het bestuur van het bedrijf. Deze zaak zal in november dienen en kan verdere implicaties hebben voor het bedrijf.

Bedrijven, Binnenland, Economie, Uitgelicht

Geen faillissement, taxibedrijven verdwijnen in alle stilte

Een reactie plaatsen

Ondernemers kampen met huurachterstanden, schulden aan leveranciers of schulden bij familie.

Het lijkt de nieuwe weg die taxichauffeurs inslaan om uit hun malaise te komen. Nadat schulden zijn betaald en het vermogen is verdeeld, kunnen bedrijven als rechtspersoon zich uitschrijven bij de Kamer van Koophandel (KVK). Deze regel geldt voor bedrijven met meer vermogen dan schulden. Zijn er meer schulden dan vermogen dan doet u aangifte tot faillietverklaring. 

Dat is de theorie, maar dat laatste gebeurd bij zelfstandige taxichauffeurs en maatschappen zelden of nooit, tenzij faillissement wordt aangevraagd door de Belastingdienst of schuldeisers. De vraag is dan meestal wat er te halen valt? En dat antwoord is meestal, niets. Vinden schuldeisers het goed om de schulden te regelen zonder faillissement, dan kan je de zaak stopzetten zonder faillissement.

Vaak komen leveranciers er te laat achter dat taxibedrijven zich hebben uitgeschreven bij de KVK. Incassobureaus kunnen dan geen kant meer op en sluiten het dossier.

In een herinneringsbrief krijgen taxibedrijven 14 dagen de tijd om de rekening te betalen. Pas dan kan men een incassobureau inschakelen. Sturen bedrijven die brief of aanmaning niet dan moeten ze geen incassokosten betalen. Dergelijke brieven zijn voor veel bedrijven een signaal versneld in te pakken en de activiteiten te staken.

Wanneer bedrijven eenmaal uitgeschreven zijn is het moeilijk om aan je geld te komen. In sommige gevallen kunnen schuldeisers proberen om de ontbonden BV alsnog failliet te laten verklaren. De schuldeisers zullen dan moeten aantonen dat er nog actief is dat kan worden uitgewonnen. Is dat actief er namelijk niet, dan levert het faillissement hun ook niets op. Het is dus zaak om actief betalingen van debiteuren te bewaken en geen achterstand in betalingen te accepteren. Ondanks een soms jarenlange vertrouwde relatie die er aan vooraf ging.

belastingen

Er kunnen verschillende redenen zijn waarom bedrijven spoorloos verdwijnen. Dus ook de bedrijven die nu direct getroffen zijn doordat ze eerder uitstel van betaling moesten aanvragen bij de belastingdienst. Binnen taxi, touringcars en openbaar vervoer is ruim 54% deel van de winst die bedrijven maken gemiddeld kwijt aan aflossen van hun belastingschuld. Dat blijkt uit onderzoek van de ABN-AMRO.

Tijdens corona konden ondernemers uitstel van belastingbetaling aanvragen. Op basis van cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek bleek ruim 10 procent van de ondernemers daar gebruik van te maken. Dat belastinguitstel liep 1 oktober af en ondernemers moeten vanaf 1 oktober 2022 binnen vijf jaar de belastingschuld aflossen.

Bedrijven, Binnenland, Economie

Taxi Bakker op Terschelling op eigen verzoek failliet verklaard

Een reactie plaatsen

Het bedrijf gevestigd aan de Rozenland in Midsland bestond ruim 50 jaar.

Stevige concurrentie op het eiland en gestegen dieselprijzen waren de voornaamste redenen voor Wouter Smit om niet meer verder te gaan. Afgelopen dinsdag werd Taxi Bakker Terschelling B.V. te Midsland (Friesland) door de rechtbank in Noord-Nederland failliet verklaard. Namen zoals Yellow Cab, Taxi Centrale Terschelling, Taxi Smit Terschelling en Taxi Bakker Terschelling waren op het eiland een gevestigde waarde.

Het bedrijf gevestigd aan de Rozenland in Midsland bestond ruim 50 jaar. Volgens Ide Jan Woltman, die woensdagmiddag afreisde naar Terschelling om met eigenaar Wouter Smit te spreken over het faillissement, waren de stevige concurrentie op het eiland en gestegen dieselprijzen de hoofdoorzaak om de activiteiten te stoppen.

Onder de uitspraak faillissement op 31 januari 2023 vallen verschillende handelsnamen zoals Taxi Yellow Cab Terschelling, voorheen Taxi Verhaagen wat op Terschelling in 1969 werd opgericht door familie Verhaagen.

Binnenland, Busvervoer, doelgroepenvervoer

Faillissement Stichting Mobiliteit Voor Iedereen

Een reactie plaatsen

Niet elk goed doel is een goede bestemming.

Met een nieuw bestuur maakten ze nog een nieuwe start in het voorjaar. Per 1 september de verhuis naar een pand van één van de MVO partners en nu het faillissement. Op 09-11-2022 is Stichting Mobiliteit Voor Iedereen te Oosterhout (Noord-Brabant) door de rechtbank in Zeeland-West-Brabant failliet verklaard.  Pogingen om de vervoersorganisatie overeind te houden, liepen uiteindelijk op niets uit.

Stichting MVI noemde zichzelf met ruim 130 bussen in Nederland marktleider en daardoor in staat om gunstige afspraken te maken met landelijke partijen vanwege de schaalgrootte. Daarnaast had Stichting Mobiliteit Voor Iedereen een eigen binnen- en buitendienst. Daarmee benaderen zij lokale ondernemers om ook een steentje bij te dragen aan de kosten van de bus.

redding

Afgelopen voorjaar kwam nog een nieuw bestuur bestaande uit Gwendolyn Boom als secretaris en Bart van Enschot als voorzitter. Boom is jarenlang raadslid geweest bij de Gemeente Breda en heeft gewerkt als projectleider in de gehandicaptenzorg. Bart van Enschot had ervaring als interim manager op diverse management functies, als business coach en heeft diverse bestuursfuncties bekleed.

Een van de opdrachten voor het nieuwe bestuur was de balans opmaken met het doel de situatie op financieel en organisatorisch niveau te beoordelen. Ook de samenwerking met de partners werd onder de loep genomen. Daarbij was het streven om tot een plan te komen dat de continuïteit van de dienstverlening kon waarborgen. Helaas, het nieuwe bestuur van MVI heeft faillissement aangevraagd.

Als gevolg van fraude van de directie is dit goede doel failliet en wachten minder validen en ouderen vergeefs op hun busje.

De stichting kwam ook negatief in de publiciteit. Mobiliteit voor Iedereen raakte enkele jaren geleden in opspraak toen bleek dat twee bestuurders van de stichting ruim 1 miljoen euro hadden overgemaakt naar hun eigen rekening. Een klokkenluider deed bij de politie aangifte van frauduleuze praktijken. In de affaire die door onderzoeksplatform Follow the Money breed werd uitgemeten, eiste de hoofdbestuurder de hoofdrol op. Hij bleek een gokker te zijn die de nodige schulden had opgelopen. De rechtszaak tegen staat gepland voor het eerste kwartaal van 2023.

Mede door die fraudezaak die zich afspeelde binnen het vorige bestuur was het uiterst moeilijk om de stichting overeind te houden voor de huidige bestuursleden, blijkt nu. Ondanks dat de stichting failliet is, hopen Boom en Van Enschot dat er een manier wordt gevonden om de kwetsbare groep te blijven vervoeren. Mobiliteit voor Iedereen werd februari 2014 opgericht door Edwin Kock, een voormalig wachtmeester bij de Koninklijke Marine.  Als curator is aangesteld mr F.M.Y. Wertenbroek.

Stichting MVI – kwetsbare ouderen maken gratis gebruik van een zorgbus.
ANP, Binnenland, Taxi

Taxibedrijf Travel Electric stopt vanwege coronacrisis

Het Amsterdamse taxibedrijf Travel Electric heeft faillissement aangevraagd. Volgens de onderneming, die alleen rijdt met elektrische taxi’s en zich richt op ritten voor andere bedrijven zoals ING, ABN AMRO, Heineken en ook tientallen hotels, herstelt de taximarkt in Amsterdam voorlopig niet nu de coronabesmettingen weer sterk oplopen.

Travel Electric maakte in mei vorig jaar nog een doorstart, nadat het bedrijf eerder ook al gedwongen werd faillissement aan te vragen vanwege de crisis. De onderneming ging daarbij in afgeslankte vorm verder en onder de huidige naam. Daarvoor heette het bedrijf Taxi Electric. Er werd toen gehoopt dat de taximarkt weer herstel zou laten zien, maar dat is dus niet gebeurd.

Het bedrijf zegt dat de steunregelingen van de overheid slechts beperkt verlichting hebben gebracht. De aandeelhouder van Travel Electric heeft aanzienlijke bedragen moeten bijstorten om de continuïteit van het bedrijf de afgelopen anderhalf jaar te kunnen garanderen. Er zijn overnamegesprekken geweest met verschillende vervoersondernemingen, maar het huidige marktsentiment maakt ook deze bedrijven kopschuw, aldus Travel Electric.

Lees ook: Taxi Electric maakt snelle doorstart als Travel Electric

Taxi Electric werd eerder ook al gedwongen tot faillissement
Binnenland, CDD

Persoonlijk faillissement voor eigenaren Golsteijn

Een reactie plaatsen

De eigenaren van het bedrijf achter Car Driver Deals zijn persoonlijk failliet verklaard. De rechtbank van Limburg heeft de broers Geert en Jan Golsteijn uit Maria Hoop en Stevensweert ook persoonlijk failliet verklaard. Dat betekent dat ze zelf niet meer kunnen beschikken over hun bezittingen en geld. Ook werd het faillissement uitgesproken van GnP Maasdal Concepts BV in Maasbracht. Eerder op 15 juli 2021 werd Atvangarde B.V. failliet verklaard na faillissementsaanvraag door Huiskes Kokkeler Autolease B.V. Curator Peter Broekmans, die nu verwacht dat alle kaarten op tafel komen, laat weten wellicht anderhalf jaar nodig te hebben voor de verdere afwikkeling van het dossier.

Car Driver Deals bevond zich al sinds begin juni in zwaar weer nadat bij ongeveer drieduizend klanten de leaseauto’s werden ingevorderd. De betalingsachterstanden ontstonden reeds vorig jaar waardoor het bedrijf een openstaande betalingen heeft bij vermoedelijk vijftig verhuurbedrijven. Via een van de voormalige personeelsleden, op bezoek bij onze Pitane Blue redactie, wisten wij meer informatie in te winnen over de praktijken. 

piramidespel

Het systeem heeft alle schijn van een piramidespel. Een piramidespel is een systeem waarbij deelnemers een inleg doen en tevens proberen anderen over te halen om mee te doen, waarna de inleg van de nieuwkomers gebruikt wordt om bij bestaande klanten aan de verplichtingen te voldoen wagens te leasen en door te schuiven. De inleg varieert veelal van enkele duizenden tot tienduizenden euro’s. De inleg van degenen die worden geworven, komt toe aan degenen die boven hen in de piramide staan. Een van de voormalige eigenaren van Car Driver Deals wilde niets weten van uitspraken over oplichting.

Lees ook:  Vijfhonderd gedupeerden melden zich bij advocaat

auto’s worden massaal ingevorderd
Binnenland, CDD

Trieste conclusie voor gedupeerden Car Driver Deals

Na het faillissement van het bedrijf achter Car Driver Deals werd inmiddels duidelijk dat de stelling dat zij ongeveer 3.000 auto’s op de weg  hadden, onjuist is. In werkelijkheid waren er 2.100 lopende contracten en dus nog minder dan 2.100 auto’s, aangezien bij een deel van de contracten de levering van de auto in de toekomst ligt. De trieste conclusie daarvan is dat, anders dan verwacht, het wagenpark van Car Driver Deals zelf (de zogeheten Car Driver Fleet) vrijwel zeker geen overwaarde heeft en er weinig te halen valt voor de gedupeerden die vaak hoge leningen hebben afgesloten om hun voertuig voor te financieren.

In een schrijven aan de gedupeerden laat advocatenkantoor Delissen Martens weten dat, ondanks de curatoren op dit moment onderzoek doen naar de aanwezigheid van andere vermogensbestanddelen binnen Atvangarde B.V., het er op lijkt dat de pandhouder al niet volledig betaald kan worden en dat er uit de verkoop van de auto’s geen uitkering aan de gedupeerden zal kunnen worden gedaan. Doordat er tenminste zes vennootschappen betrokken zijn die nog niet failliet zijn en die vaak onder meerdere handelsnamen opereren, kost dat onderzoek tijd.

(artikel gaat verder na afbeelding)
auto’s van gedupeerden werden massaal ingevorderd door verhuurbedrijven in heel Nederland

geen aangifte van oplichting

Het gaat in ieder geval geruime tijd duren voordat het faillissement zal worden afgewikkeld. De curator Mr. Broekmans gaat geen aangifte doen van oplichting. Hij deelt wel mijn mening dat de bestuurders vrijwel zeker persoonlijk aansprakelijk zullen worden gesteld, maar de politie en het Openbaar Ministerie zien dit als een civiele zaak. Zij gaven aan geen capaciteit te hebben om daar onderzoek naar te doen. De curatoren hebben te kennen gegeven dat zij vrijwel zeker geen actie zullen ondernemen ten aanzien van de verstrekte persoonlijke leningen van de bank of tussenpersonen. De afhandeling van het faillissement kan makkelijk twee jaar duren.

Lees ook: Doek valt na faillissement Atvangarde B.V.

Binnenland, BLUE, Toerisme, Uitgelicht

Komt het faillissement van de reisorganisatie dichterbij?

Een reactie plaatsen

Het gaat slecht in de reisbranche. Veel reisorganisaties hebben de liquiditeitspositie niet op orde en doen er alles aan om een faillissement te vermijden. Reisorganisaties worden er zelfs van beschuldigd dat ze reizen aanbieden terwijl deze in de werkelijkheid reeds werden geannuleerd om zo cash van klanten om te kunnen zetten in vouchers. Het terugbetalen van reisgelden is daarnaast ook een lastige zaak want de meeste reisorganisaties zien liever de uitgifte van vouchers. 

Bedrijven als Sunweb gaan slechts over tot terugbetaling van een voucher via een minnelijke schikking met een strikte geheimhoudingsclausule. Het lijkt er steeds meer op dat het een gunst is geworden dat de consument zijn geld terugkrijgt na het annuleren de reis. Ruim een half jaar na het verzoek van veel consumenten hun reisgelden terug te willen storten blijven reisorganisaties hardnekkig zwaaien met de door hen verstrekte en opgedrongen vouchers. Als een reisaanbieder failliet gaat, dan kan de consument zich bij het garantiefonds melden, maar daar willen veel consumenten nu niet meer op wachten. 

het faillissement van de reisorganisatie

De Staatssecretaris van Economische Zaken en Klimaat Mona Keijzer schrijft aan de Tweede Kamer over de positie van consumenten ten opzichte van andere schuldeisers bij faillissement van een reisorganisatie. 

“Aanbieders van pakketreizen en handelaren die gekoppelde reisarrangementen faciliteren zijn wettelijk verplicht om maatregelen tegen insolventie te treffen. Dit betekent dat in geval van insolventie de (gedeeltelijke) terugbetaling van alle door of namens de reizigers betaalde bedragen moet zijn gegarandeerd, net als de repatriëring van de reiziger indien een reisaanbieder verantwoordelijk is voor het personenvervoer. Een reisaanbieder kan dit doen door zich aan te sluiten bij een garantiefonds of door het afsluiten van een verzekering. Hierdoor krijgen consumenten bij faillissement van een reisorganisatie die zich aan de wettelijke verplichting houdt, niet te maken met het regime van de Faillissementswet. De vraag of schuldeisers worden bevoordeeld ten opzichte van consumenten is daarom in dit geval niet van toepassing.”

De ACM ziet erop toe dat reisaanbieders zich aan deze wettelijke verplichting houden en kan een sanctie opleggen als dit niet het geval is. De consument kan daarnaast een melding doen bij de ACM, indien een reisaanbieder geen insolventiemaatregelen heeft getroffen. De ACM heeft hiertegen de afgelopen jaren meerdere malen handhavend opgetreden. Verreweg de meeste reisaanbieders zijn aangesloten bij een garantiefonds, zoals SGR, VZR Garant en GGTO. Een garantiefonds staat garant voor de vooruit betaalde reissom bij financieel onvermogen van de reisaanbieder. Als een reisaanbieder failliet gaat, dan kan de consument zich bij het garantiefonds melden.

Volgens Keijzer werd op 29 mei 2020 de Kamer al per brief geïnformeerd over het kabinetsbesluit om de Stichting Garantiefonds Reisgelden (SGR) een leningsfaciliteit te verstrekken. Door deze lening kan SGR consumenten schadeloos blijven stellen bij een faillissement van aangesloten reisorganisaties. Tevens kan door deze steun het vouchersysteem in stand blijven, wat de druk op de liquiditeitspositie van de reisaanbieders verkleint. Een drietal andere, kleinere fondsen heeft inmiddels aangegeven van eenzelfde soort faciliteit tegen dezelfde voorwaarden gebruik te willen maken, namelijk VZR Garant, GGTO en de Stichting Garantie- en Waarborgfonds Zeilreizen. Daarover vindt op dit moment nog overleg plaats. De gesprekken met VZR Garant bevinden zich op dit moment in de afrondende fase.

 Lees ook: Minnelijke schikking Sunweb spant de kroon

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook

Mona Keijzer – CDA
donkere wolken boven reisorganisaties

Bedrijven, Binnenland, BLUE, Busvervoer

Dalstra Reizen vraagt zelf faillissement aan bij de rechtbank

Een reactie plaatsen

Het in Surhuisterveen gevestigde Touringcarbedrijf DalStra Reizen heeft vandaag zelf het faillissement aangevraagd bij de rechtbank van Leeuwarden. In een persbericht laat de vennootschap weten dat de steunmaatregelen van de overheid niet voldoende zijn en de kosten toch blijven doorlopen. Dalstra Reizen is hard getroffen door de coronacrisis en heeft 35 mensen in dienst.

druppel op een gloeiende plaat

De steunmaatregelen van de overheid zijn een druppel op een gloeiende plaat. De directie van het bedrijf schrijft dat de gehele sector al maanden in hoop leeft en dat klanten weer gaan boeken en weer willen reizen. Ook op de langere termijn ziet het bedrijf weinig kansen op verbetering. “De reiswereld zal nog jaren onzeker zijn en het gaat moeilijk zijn om een beetje rendement te behalen.”

“De laatste weken is duidelijk geworden dat de klanten geen vertrouwen hebben in het reizen en boeken te weinig nieuwe reizen. Ook de steunmaatregelen van de overheid worden versoberd. Er rest ons niets anders dan deze beslissing te nemen”, aldus Dalstra Reizen.

Er werd eerder besloten om de vouchers die zijn uitgegeven aan de klanten aan de klanten te restitueren. De directie geeft aan dat dit geld is en blijft van de klanten en die willen ze niet in problemen brengen. Voor reizen met een vertrekdatum 2020 en 2021 hoopt Dalstra Reizen dat de curator deze alsnog gaat laten uitvoeren, al dan niet in overleg met SGR. 

Lees ook: Coronacrisis laat taxibedrijven innoveren tijdens lockdown

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp


Binnenland, BLUE, Luchtvaart

Luchtvaartmaatschappij Level Europe failliet verklaard

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Level Europe voorheen Anisec luftfarht is een Oostenrijkse luchtvaartmaatschappij die eigendom is van moederorganisatie Vueling Airlines en een dochterbedrijf is van IAG (International Airlines Group). Ze zijn gestart met vliegen in 2018 en hebben 6 vliegtuigen in hun bezit. De luchtvaartmaatschappij begon in het Oostenrijkse Wenen nadat Air Berlin-dochter Niki failliet was gegaan. Ze hebben de afgelopen 2 jaar een prijzenoorlog gevoerd met andere goedkope luchtvaartmaatschappijen in Wenen. Dit zorgde voor goedkope vliegtickets en een groei van het aantal passagiers. Level Europe verzorgt korte afstandsvluchten binnen Europa vanaf Amsterdam Airport Schiphol en Wenen International Airport.

“Klanten die hun vluchten via andere kanalen dan de LEVEL Europe-website hebben geboekt, worden verzocht rechtstreeks contact op te nemen met de relevante partner om te informeren naar de status van hun vlucht. Passagiers die via de LEVEL Europe-website hebben geboekt, worden verzocht om contact op te nemen met de door de rechtbank aangestelde curator ‘, zegt de luchtvaartmaatschappij in het faillissement.

Deze Oostenrijkse luchtvaartmaatschappij heeft vandaag faillissement aangevraagd. Deze maatschappij heeft enorm geleden onder de COVID-19 en is de zoveelste gedupeerde luchtvaartmaatschappij van de coronacrisis. Alle vluchten zijn vanaf maart 2020 aan de grond gehouden en de Oostenrijkse activiteiten zijn met onmiddellijke ingang stopgezet. Wel deden ze af en toe repatriëringsvluchten voor gestrande Oostenrijkers voor het ministerie van buitenlandse zaken. Er werken ongeveer 240 mensen bij Level Europe, waarvan 40 in Amsterdam. Er is niet bekend hoeveel klanten er zijn gedupeerd, de vliegtickets zijn namelijk niet gedekt bij faillissement. In het gunstigste geval krijgen de getroffen klanten een klein deel van de ticketprijs terug (quotum) nadat de faillissement procedure is afgerond.  

“We hoopten dat Level Europe de storm zou overleven, maar de realiteit van de situatie is te verwoestend om te weerstaan”, schreef algemeen directeur Frank Glander aan zijn collega’s.

Lees ook: Advies RDW over gebruik van afschermingen in de taxi

 

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on whatsapp





Binnenland, BLUE, Taxi, Vlaanderen

Taxibedrijven niet langer beschermd door moratorium

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Taxibedrijven die zich de afgelopen maanden veilig waanden en de komst van de deurwaarder niet konden verwachten zijn vanaf morgen niet langer automatisch beschermd tegen een faillissement. Het zogenoemde moratorium op faillissementen loopt vanavond af. Dat hield in dat bedrijven die voor de coronacrisis in goeie doen waren, beschermd waren tegen een faillietverklaring.

Ze kregen met andere woorden even respijt. Er werden wel degelijk nog faillissementen uitgesproken, denk maar aan Swissport vorige week. Handelsinformatiekantoor Graydon verwacht een toevloed aan faillissementen vanaf september, met mogelijk grote gevolgen. 

“Het is een goede zaak dat er weer faillissementen uitgesproken kunnen worden, want nog meer uitstel zou de problemen alleen maar groter maken”, liet Eric Van den Broele van Graydon weten aan de Vlaamse zender VRT. “Maar anderzijds verwacht ik vanaf september zo’n toevloed aan faillissementsaanvragen met als gevolg dat de rechtbanken die niet zullen kunnen verwerken. Ook de leveranciers bijvoorbeeld van bedrijven die failliet gaan, zouden daardoor in grote moeilijkheden kunnen komen.”

Het moratorium zag erop toe dat de faillissementsprocedure niet gestart kon worden voor de ondernemingen die zwaar getroffen zijn door de crisis, maar die tot 18 maart in goede gezondheid verkeerden. Op 24 april 2020 trad een moratorium op uitvoeringsmaatregelen vanwege schuldeisers en faillietverklaring of gerechtelijke ontbinding in werking voor Belgische ondernemingen die te kampen krijgen met financiële moeilijkheden door de COVID-19 pandemie/epidemie en de in de context hiervan genomen maatregelen. Deze bescherming was initieel van kracht tot en met 17 mei 2020. Het moratorium werd eerder verlengd tot 17 juni 2020.

Lees ook: Coronacrisis laat taxibedrijven innoveren tijdens lockdown

Share on facebook
Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook

Handelsinformatiekantoor Graydon

Bedrijven, Binnenland, BLUE

Autoverhuurbedrijf Hertz vraagt faillissement aan

Een reactie plaatsen

[responsivevoice_button voice=”Dutch Female” buttontext=”lees voor”]

Autoverhuurbedrijf Hertz heeft het faillissement aan gevraagd. Dit lieten zij weten in een persbericht. De belangrijkste afdelingen zoals Europa, Australië en Nieuw-Zeeland hebben een apart management en staan los van dit faillissement. De aanvraag voor het faillissement is enkel voor Noord-Amerika.

Door de gevolgen van de coronacrisis zijn veel bedrijven in de financiële problemen geraakt, Hertz is er hier één van. Door de coronacrisis worden er bijna geen zakenreizen en vakanties meer geboekt en worden er dus ook bijna geen auto’s meer verhuurd. De inkomsten van veel bedrijven zijn door de coronacrisis gedaald naar een dieptepunt maar de kosten blijven doorgaan.

“Met de ernst van de COVID-19-impact op ons bedrijf en de onzekerheid over reizen en wanneer de economie weer zal herstellen, moeten we verdere stappen ondernemen om een mogelijk langdurig herstel te doorstaan. De actie van vandaag zal de waarde van ons bedrijf beschermen, toestaan om onze activiteiten voort te zetten en om onze klanten van dienst te zijn, en de tijd te bieden om een nieuwe, sterkere financiële basis te leggen om deze pandemie met succes te doorlopen en ons beter voor de toekomst te positioneren. We kijken ernaar uit om ze nu en op hun toekomstige reizen te bedienen”, aldus Paul Stone, President en CEO van Hertz.

Hertz laat weten in een persbericht dat alle bedrijven van Hertz wereldwijd, inclusief de dochterondernemingen Hertz, Dollar, Thrifty, Firefly, Hertz Car Sales en Donlen gewoon open zijn en klanten bedienen. Alle reserveringen, promotieaanbiedingen, vouchers en klanten- en loyaliteitsprogramma’s, inclusief beloningspunten, worden zoals gewoonlijk voortgezet.

Ook laten ze in dit persbericht weten dat hun klanten kunnen rekenen op hetzelfde hoge niveau van service en betrouwbaarheid, inclusief nieuwe initiatieven zoals “Hertz Gold Standard Clean” -ontsmettingsprotocollen om extra veiligheid te bieden als reactie op de COVID-19-pandemie.

Volgens de diversen nieuwsberichten kampt autoverhuurbedrijf Hertz met een schuld van maar liefst 19 miljard dollar (17,4 miljard euro). Eerder in april werd al uitstel van betaling gegeven aan Hertz door de schuldeisers, dit was voor 400 miljoen dollar op leasecontracten. Door het faillissement van Hertz kunnen schuldeisers hun geld terugverdienen door occasions te verkopen.

Lees ook: Eindhoven Airport is klaar voor anderhalve meter afhandeling

Share on twitter
Share on linkedin
Share on facebook
Share on whatsapp